[汽車之家 設計殿堂]  高考剛剛結(jié)束，這一屆高考生以及剛剛畢業(yè)的大學生即將面臨行業(yè)與人生道路的抉擇。人們常說：選擇比努力重要。選擇一個有潛力和有發(fā)展的行業(yè)，讓努力更有成效。汽車設計等較前端的研發(fā)類專業(yè)以往都是比較熱門的，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革和疫情的影響，甚至于汽車的研發(fā)和制造理念在發(fā)生著變化，以汽車設計為代表的的汽車研發(fā)專業(yè)，從培養(yǎng)方式到工作模式，都在尋找新的方向。那么，汽車設計這樣的研發(fā)類專業(yè)還有前途嗎？汽車設計該怎樣考�。吭撛鯓訉W習？該如何就業(yè)？

　　在這個畢業(yè)季，汽車之家將推出畢業(yè)季特別節(jié)目《設計練習生》，我們將選拔優(yōu)秀汽車設計畢業(yè)生，匯聚設計大師，讓大師帶領(lǐng)和指導練習生，創(chuàng)造新的作品。我也將帶你了解在汽車業(yè)大變革前夜，汽車設計在如何自我升級，未來的“新設計”可能會是怎樣？從業(yè)人員將如何面對汽車設計崗位的變化，如何在大潮中順勢而行。

　　說起國內(nèi)有汽車類專業(yè)的高等院校，業(yè)內(nèi)人士首先想到的往往是清華大學、同濟大學、吉林大學以及北京理工（排名不分先后）等高校，但要注意的是，以上幾個是綜合類院校，其中有汽車或交通工具方向的學院，部分學員有汽車造型設計，但學員整體偏工程方向。

　　如果要學習偏重創(chuàng)意的汽車設計專業(yè)的話，汽車設計師們普遍提及的是清華美院、中央美院、中國美院（排名不分先后）等美術(shù)專業(yè)高校，錄取分數(shù)線那自然是非常高的，此外還有廣州美院、四川美院、江南大學、湖南大學的錄取分數(shù)線相對低一些。至于國際名校，則有美國的ACCD和CCS，英國的RCA和考文垂，德國的普福，意大利的IED和IAAD，適合非高考路線或畢業(yè)后深造，不在我們今天的討論范圍。

　　在國內(nèi)院校里，中央美院的交通工具設計專業(yè)是個非常特殊的存在。央美的交通工具設計專業(yè)產(chǎn)學研結(jié)合教學進行了多年，與產(chǎn)業(yè)深度合作，目前又在學科的深度、廣度和前瞻性以及多元交叉學科的開拓方面進行探索與嘗試，正符合我們本期所要聊的主題。

汽車設計的高門檻與稀缺的生源

　　汽車設計是一個門檻相當高的行業(yè)，尤其是一些知名品牌的設計部門，汽車設計師的入職要求堪稱噩夢難度，高水平、高學歷和高創(chuàng)新思維缺一不可，甚至于今年受疫情影響，少數(shù)幾個車企的設計部門還暫停了對應屆畢業(yè)生的招收，只招收有工作經(jīng)驗的設計師。

　　很多對于汽車設計不了解的人有過這樣的想法——給車企投稿設計圖�，F(xiàn)實中，汽車設計研發(fā)是個高難度的大工程，遠沒有這么兒戲。

　　所以，要想成為一名職業(yè)汽車設計師，進入高等院校的汽車設計類專業(yè)學習是最好的途徑，甚至可能是唯一的途徑，畢竟它的專業(yè)度太強了。事實上，汽車設計專業(yè)的生源是相當稀缺的，稀缺到什么程度呢？

　　出生于蘭州的何松林，是中央美院設計學院交通工具設計方向2020屆畢業(yè)生，他受家庭熏陶和長輩的培養(yǎng)，從小就學畫畫，小學一年級開始學素描，一步步接受基礎美術(shù)教育。在高中時，作為美術(shù)藝考生，還在北京進行了長達半年的美術(shù)集中培訓。

　　考汽車設計專業(yè)并且能夠?qū)W得足夠好的學生，往往對汽車有濃厚的興趣。汽車設計是藝術(shù)類中的冷門，畢竟在高考時，大部分美術(shù)藝考生所期望的是更有“藝術(shù)氣息”一些的專業(yè)，而汽車設計，聽起來似乎很理工科。

　　他最初只是一個喜歡汽車的美術(shù)藝考生，平時只是比較喜歡畫汽車，并不知道大學里還有汽車設計這個專業(yè)。

　　基于我國的高考模式，汽車設計專業(yè)的學生基本來自美術(shù)類藝考生，而這一群體往往對更常規(guī)意義上的藝術(shù)類或設計類專業(yè)感興趣，對于帶有理工科元素往往不太感冒。汽車設計專業(yè)對于手繪能力有極高的要求，這部分人本就少，又需要對于汽車有一定興趣，生源之稀缺可想而知。

非同尋常的學習環(huán)境和方式

　　大家對于大學的課堂的印象，普遍是講臺、課桌和座椅這樣的常規(guī)課堂，美術(shù)類專業(yè)可能是畫室，設計類則會擺上電腦，但央美設計學院的交通工具設計方向的Studio（以下統(tǒng)稱“畫室”）則完全不屬于以上幾類的任何一種，它更像是一個設計辦公室和俱樂部的綜合體。

　　這樣的“教室”，如何保證授課？前面我們說過，汽車設計是藝術(shù)類中的冷門，即便是央美這樣在國內(nèi)汽車設計專業(yè)排名前列的院校里，也是冷門。汽車設計師又屬于高級人才，車企又少，需求量自然不會大，因此汽車設計師的培養(yǎng)，往往采用的是精英式教學。央美這一屆的交通工具設計方向的本科畢業(yè)生，只有開頭看到的4人。

　　畢竟是搞藝術(shù)的，更需要放飛想象力的學習工作方式。然而這個專業(yè)的學習難度和勞累程度，遠不像學習環(huán)境看上去的那樣輕松。

　　央美的教學方式比較特別，王善涵入學時，整個設計學院錄取的學生在大一統(tǒng)一學習設計方向的基礎課程，大一期末才開始有各研究方向的選修課，各方向的負責老師也會向他們介紹各方向的內(nèi)容及學習方式，由學生們選擇“報考”。而交通工具設計專業(yè)的老師在向新生介紹交通工具設計專業(yè)時，提的最多的詞是“累”。

　　這是王善涵比較喜歡的課程，他喜歡這種能夠用手摸到作品的感覺，喜歡這種能夠直觀感受到車身姿態(tài)的方式，雖然油泥模型遠比手繪草圖更耗費時間、精力和體力。

　　如果說有一門不那么累，大家又都普遍喜歡的課程，那一定是汽車文化課。學汽車設計怎能不摸一摸好車？王善涵以及大部分學生都是在這門課上，第一次零距離接觸到了勞斯萊斯、法拉利和保時捷等超豪華品牌車型。

大二就開始接觸職業(yè)之路

　　多年來國家推進產(chǎn)學研深度融合，這讓很多學生在校學習期間就能接觸到對應產(chǎn)業(yè)，但如果說要比哪個專業(yè)的學生普遍最早接觸對口職業(yè)，那汽車設計專業(yè)的學生很可能名列第一梯隊。

　　開設汽車設計專業(yè)的院校往往在某個汽車產(chǎn)業(yè)基地附近，平時因為產(chǎn)學研的模式，合作比較多，因此學校經(jīng)�？梢匝�請到一些從業(yè)人士來講座甚至直接兼職授課。此外，一些進入車企的畢業(yè)生也會受邀回校給學弟學妹們講課，傳授技能，分享業(yè)內(nèi)知識。

與車企的初次接觸

　　汽車設計專業(yè)與車企的合作也非常密切，經(jīng)常會有提供一些“項目”給學生來設計，就算是剛剛開始學習汽車設計的大二學生也可以參與。為什么車企要給在校學生提供設計“工作”呢？因為需要他們的奇思妙想。

　　一款全新量產(chǎn)車從零開始構(gòu)思到實車下線，國際大廠一般需要4-5年時間，在最初階段，前瞻設計部門就需要提前進行概念設計，并打造出概念車，試探市場的反應。隨后進入量產(chǎn)化階段，設計研發(fā)部門開始根據(jù)市場反應、工程研究、供應商反饋和成本評估等一系列部門的反饋進行量產(chǎn)車的打磨。

　　簡單來說，就是先有一個創(chuàng)新的想法，然后做個PPT，看看客戶接受程度如何，如果反饋不錯那就做下去，在這個大致想法的基礎上根據(jù)實際條件打造成品。

　　這個做項目的過程和招投標比較類似，車企會給出項目任務書，報名參與的學生們根據(jù)項目要求，提交自己的方案，車企則會挑選比較滿意的方案，提供資金供學生繼續(xù)優(yōu)化完善，最終將“中標”學生的方案制作成硬質(zhì)模型。

　　正是因為這樣的項目合作，使得央美交通工具設計專業(yè)的學生們的四年花費并不多。公立學校一般學費和生活費都比較低，但藝術(shù)類專業(yè)在很多人的認知中是非�；ㄥX的，學費稍微高一些，但不是主要耗費，繪畫、雕塑類的需要各種美術(shù)材料，設計類的也需要軟件以及各種材料。

　　首先，學生需要自備電腦，這在現(xiàn)在已經(jīng)不算什么；其次，油泥、模型機床、專用繪圖電腦等設備在畫室中都有提供；最后，硬質(zhì)模型確實很貴，但這一項一般也是到畢業(yè)設計時才需要，如果是中期時制作，一般也是車企合作項目所需，這部分費用自然都是由車企提供。

　　結(jié)果，看起來花費大的藝術(shù)類專業(yè)到最后反而沒那么昂貴。真正的花費，實際上是需要培養(yǎng)高品味所需的課外經(jīng)歷和日常生活的隱形花費。

設計也有大賽

　　參加車企或相關(guān)協(xié)會舉辦的汽車設計大賽，也是該專業(yè)學生學習和為履歷增添含金量的重要途徑。

　　畢業(yè)生劉子陽去年參加了上汽集團舉辦的2019屆上汽設計國際挑戰(zhàn)賽，他設計了一套基于2030年5G與智能駕駛技術(shù)的城市救護車進化方案。

　　在他看來，參加設計大賽更像是提前實習。這種設計大賽的賽程比較長，一般在2-3個月左右。入圍選手一般還會到車企的設計中心，在職業(yè)設計師的指導下進行方案制作，最終進一步挑選優(yōu)秀作品，最終做成硬質(zhì)模型。

　　參賽這么長時間不會耽誤學習嗎？幾個月的時間，確實會嚴重影響正常學習，但如果能夠獲得好的名次，確實對將來職業(yè)發(fā)展非常重要。所以，有不少學生會為了參賽而休學一年。

　　這些在大學四年期間制作的作品，無論是自有項目、合作項目還是參賽作品，都將成為學生作品集中的重要展示。

汽車設計專業(yè)的對口職業(yè)只有汽車設計師嗎？

　　大學四年，終將走向社會，終于到了最重要的一步——就業(yè)。在今年的特殊形勢下，很多學生都有自己的不同規(guī)劃。

　　 實習。一般本科大四就沒那么多課程了，有大半時間是留給學生做畢業(yè)設計和實習的。汽車設計專業(yè)同樣有實習，但這個實習有所不同。車企設計部門會提供兩種實習崗位，一種是正式實習生，實習到期后可以擇優(yōu)轉(zhuǎn)正；另一種則是項目實習生，只參與特定的某個項目的設計工作，到期結(jié)束，一般短則兩三個月，長則半年甚至一年。不少車企對于項目實習生的要求相對寬松，因此不少學生會選擇投大車企的項目實習生崗位，增添自己的知識水平和履歷含金量。

　　項目實習生對于年級要求沒那么嚴格。就算已經(jīng)畢了業(yè)，如果還想再接觸一些大車企的工作，同樣可以選擇繼續(xù)選擇做一段時間的項目實習生。當然，保密協(xié)議同樣是要簽署的。

　　就業(yè)。每一個大學專業(yè)都有自己的對口職業(yè)，很多專業(yè)的對口職業(yè)范圍比較廣，但汽車設計類聽起來似乎就有些狹窄了，真的是這樣嗎？

　　汽車設計是工業(yè)設計的細分專業(yè)，在基礎課程的學習上，差別并沒有想象中那么大。只不過業(yè)界普遍認為汽車設計比普通的工業(yè)設計更難。

　　何松林也考慮過影視與游戲的載具設計這個當下比較熱門的就業(yè)方向。當下游戲與影視文化產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，數(shù)字特效技術(shù)的應用幾乎成為必須，尤其是在科幻題材的電影、游戲中。

　　何松林特別關(guān)注《賽博朋克2077》這款尚未發(fā)布卻一直備受期待的游戲，如果能夠進入這樣團隊工作，他也是很有興趣的。

　　不過這樣的就業(yè)選擇，在一些傳統(tǒng)的家長眼中，可能有些離經(jīng)叛道。一邊是大車企的汽車設計師崗位，光鮮亮麗，社會地位高，工作穩(wěn)定；一邊則是影視或游戲制作公司的概念設計師，聽起來就不務正業(yè)，朝不保夕。好在何松林的長輩比較開明。

　　如果不急著就業(yè)，繼續(xù)深造或拓寬方向?qū)⑹侵饕�的兩個發(fā)展方向，不少學生并不急于答應企業(yè)提出的offer，而是選擇到國際頂尖設計院校繼續(xù)深造，就算是已經(jīng)準備工作的，也打算工作兩年后繼續(xù)深造。有天分的人如此拼命，才是最可怕的。

汽車業(yè)的轉(zhuǎn)變

　　車企制造業(yè)也在發(fā)生著變化，影響著想成為汽車設計師的畢業(yè)生們。最近的影響車輛內(nèi)部越來越重要。

　　用戶體驗設計的崛起，對于廣大女性設計師來說是個好消息。不少設計師表示，用戶體驗設計要對于人的需求細節(jié)的察覺更為敏銳，在這方面，女性設計師更有優(yōu)勢。

　　再說說影響較為深遠或者說未來的趨勢。近幾年的自動駕駛技術(shù)以及共享出行的快速發(fā)展，大部分車企都已經(jīng)開始布局出行服務公司。

　　張騰的就業(yè)目標中，就包括滴滴與新石器公司。滴滴雖然目前還是出行服務公司，但要造車的消息已經(jīng)傳了好幾年，在央美交通工具設計專業(yè)的那些合作項目中，就曾有過滴滴提供的概念項目。

　　新石器則是一家無人駕駛物流車企業(yè)。無人駕駛物流車也是未來的自動駕駛車趨勢，全球眾多知名科技企業(yè)都在入局，我們熟知的騰訊、阿里巴巴、百度、美團、京東等都是其中玩家。

汽車業(yè)“新汽車”的“新設計”

　　面對交通工具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革，開設汽車設計專業(yè)的院校也同樣開始尋求變革。中央美院的交通工具設計專業(yè)，目前已經(jīng)更名為出行創(chuàng)新（交通工具設計）方向，專業(yè)的培養(yǎng)方向已經(jīng)不局限于交通工具產(chǎn)品的設計，而是向出行方式、交通系統(tǒng)方面拓展。與車企一樣，大家都在探索“新汽車”的方向。

　　從張騰和王善涵這兩位畢業(yè)生的畢設作品就能看到，其設計的核心已經(jīng)是關(guān)于出行系統(tǒng)的思考和暢想。

　　有了先例就不叫創(chuàng)新，更何況人類的出行方式也正處于一個前所未有的大變局。所以，這個新的方向是沒有教材的，這將是汽車業(yè)“新汽車”的“新設計”。

　　張騰說，出行創(chuàng)新（交通工具設計）方向所在的設計學院近兩年也開始了教育改革，學院內(nèi)不再分專業(yè)，而是方向。以往各專業(yè)學生在本專業(yè)課程完成后會有一些空閑時間，而在學院打破了專業(yè)的壁壘后，所有專業(yè)的課程融合成為一個大的課程池，除了必修課，設計學院的學生們可以任意選擇自己感興趣的課程，原本空余的時間現(xiàn)在也可以去學習感興趣的課程。到了畢業(yè)時，只要在方向相關(guān)的課程學習達到一定比例后，就能夠以該方向畢業(yè)。

總結(jié)：

　　他們的故事，是汽車設計類專業(yè)學生在各個學習階段的縮影。中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級之路已經(jīng)走了數(shù)年，對于高級汽車設計人才的需求非常旺盛。面向汽車設計專業(yè)學生的壓力也是巨大的，這個職業(yè)未來將更加精英化，因為他們要面對即將到來的“新汽車”時代。

　　技術(shù)革新推動著產(chǎn)業(yè)的變化，無人駕駛大趨勢下，大車企們紛紛轉(zhuǎn)型出行服務商，私人車輛的份額很可能極大地縮水。商業(yè)模式的變化，產(chǎn)品形式自然也會有巨大的區(qū)別，未來的汽車與現(xiàn)在的汽車將會有很大的不同，設計理念的變化甚至不會是線性的，或許需要的是完全不同的“新設計”。

　　就算不提不太遙遠的未來，僅僅是變革中的當下，以智能系統(tǒng)這個“大腦”為核心的特斯拉模式，讓以動力總成、車身底盤總成這個“軀體”為核心的傳統(tǒng)設計、研發(fā)和制造模式受到巨大的挑戰(zhàn)。不久前特斯拉的一次OTA升級，讓車輛加速性能得到不小的提升，這種基于整車電氣架構(gòu)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓汽車可以像手機一樣通過數(shù)據(jù)更新的方式，對汽車業(yè)是顛覆性的，這讓很多人聯(lián)想到了iPone與諾基亞。如果采用這樣的新模式，汽車必將從一個新的出發(fā)點開始設計，設計模式也將完全不同，未來的汽車設計將如何重新？

　　想知道設計大咖們如何設計未來的“新汽車”嗎？

　　在這個疫情困擾期仍想踏入汽車設計行業(yè)嗎？想施展自己的專業(yè)技能，以未來為藍圖嗎？

　　想獲得與知名車企設計總監(jiān)對話、展示才華、獲得指導的機會嗎？

　　在這個畢業(yè)季，汽車之家將舉辦畢業(yè)季特別活動，匯聚行業(yè)頂尖設計大師，再一次舉辦汽車設計界的盛會。各位汽車設計類專業(yè)（非畢業(yè)生亦可）的年輕人們，將你的個人履歷與作品集發(fā)送到郵箱lianxisheng2020@autohome.com.cn，你將進入我們的選拔范圍。投稿作品，我們將擇優(yōu)報道。（圖片由受訪對象提供 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）