[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼] 現(xiàn)款馬自達(dá)MX-5（ND）的車身長(zhǎng)度和軸距比上一代（NC）更小了；現(xiàn)款馬自達(dá)3 昂克賽拉取消了中控屏觸控功能，并且后懸架也從多連桿獨(dú)立懸架變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁式懸架……

　　網(wǎng)友大呼：馬自達(dá)這是鬧哪樣�。咳思腋�新迭代后尺寸都是越來越大，功能越來越多，馬自達(dá)居然反其道而行之。沒錯(cuò)，這就是我們今天要聊的腦子“瓦特”了的馬自達(dá)。前不久，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30在國(guó)內(nèi)上市，這意味魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0的SUV在國(guó)內(nèi)銷售了。借此新車，這一期《旁觀者》我們來聊聊馬自達(dá)一向執(zhí)拗的造型設(shè)計(jì)。

旁觀者是誰?

　　這一期旁觀者我們請(qǐng)到了兩位老朋友，也是原奧迪設(shè)計(jì)師——馬珂和徐逸雄。多年的汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，讓他們?cè)诳创�市面上的新車時(shí)，與我們普通消費(fèi)者有著不一樣的視角。通過與兩位專業(yè)設(shè)計(jì)師的探討，讓我們對(duì)馬自達(dá)如今的設(shè)計(jì)有了更深的認(rèn)知。我們并不會(huì)以“傳話筒”的形式來轉(zhuǎn)述兩位專業(yè)人士的見解，而是在此基礎(chǔ)上讓大家更通俗、清晰地了解馬自達(dá)。

● 馬自達(dá)是如何讓自己變“小眾”的？

 • 嗯，目標(biāo)就是“小眾”！

　　這個(gè)世界上不再缺少任何一個(gè)汽車品牌，甚至任何一種車型，細(xì)分市場(chǎng)的車型類別越來越多，各個(gè)級(jí)別的轎車、旅行車、SUV、MPV、皮卡等等讓消費(fèi)者的需求基本都能得到滿足。作為一家規(guī)模大小難以和豐田、大眾這類一線大廠正面硬剛的車企，馬自達(dá)早在多年前就認(rèn)準(zhǔn)了自己的生存路線。

　　大廠有大廠的優(yōu)勢(shì)，更廣的車型覆蓋、更優(yōu)的規(guī)模效應(yīng)。小廠有小廠的好處，可以更精準(zhǔn)地滿足消費(fèi)群體的需求。馬自達(dá)曾稱“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車足矣”。

　　2%聽上去很少，但翻看2019年全球汽車產(chǎn)銷量，大眾和豐田分別摘得榜單的冠亞軍，全球銷量占比分別為12.2%和11.4%，戴姆勒奔馳排名第十其銷量占比才為3.1%，所以如果馬自達(dá)獲得2%的消費(fèi)者認(rèn)可，那么對(duì)這家小廠來說已經(jīng)是非常牛X的數(shù)據(jù)了。

　　既然從領(lǐng)導(dǎo)層就決定不會(huì)讓馬自達(dá)和豐田、本田、大眾去競(jìng)爭(zhēng)，馬自達(dá)人也有了對(duì)自己清晰的認(rèn)知和定位，因此近些年的發(fā)展也是穩(wěn)定而明朗的。堅(jiān)持對(duì)魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的更新迭代，堅(jiān)持對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的挖掘，量產(chǎn)SKYACTIVE-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等等，一步步打造“小而美”的理想格局。因此，“小眾”是馬自達(dá)自上而下的訴求和目標(biāo)。

• 魂動(dòng)設(shè)計(jì)與車內(nèi)空間的取舍

　　在此前的一篇《從雕塑到全新CX-5 聊聊魂動(dòng)設(shè)計(jì)新次元》里，評(píng)論區(qū)看到了大家頂?shù)淖疃嗟娜龡l評(píng)論，網(wǎng)友們的觀點(diǎn)非常有代表性，第三條熱門評(píng)論可以說表達(dá)了很多朋友喜歡馬自達(dá)但不會(huì)買馬自達(dá)的原因。

　　空間再大點(diǎn)就好了！

　　空間再大點(diǎn)就好了！

　　空間再大點(diǎn)就好了！

　　馬自達(dá)是“你買，我推薦；我買？我不買”的典型品牌，究其原因，非常重要的一點(diǎn)是消費(fèi)者期待馬自達(dá)空間大一點(diǎn)的訴求一直沒有得到滿足。馬自達(dá)為什么就這么倔強(qiáng)呢？這可以追溯到馬自達(dá)設(shè)計(jì)師對(duì)車型開發(fā)的定義和對(duì)車身比例的要求。

　　馬自達(dá)設(shè)計(jì)師曾總結(jié)了魂動(dòng)設(shè)計(jì)的4個(gè)特征點(diǎn)：

　　大多數(shù)馬自達(dá)車型一直堅(jiān)持著長(zhǎng)車頭的車身比例，這也被歸結(jié)到最初的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言里，無論是小型車馬自達(dá)2、中型車馬自達(dá)6，還是SUV車型的CX-30和CX-9，整個(gè)家族都在遵循著這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　即便工程上并不需要如此長(zhǎng)的機(jī)艙設(shè)計(jì)，為了在設(shè)計(jì)上突顯強(qiáng)勁的動(dòng)力性，馬自達(dá)一直堅(jiān)守著這樣的車身比例。確實(shí)，這符合了設(shè)計(jì)師的審美，也讓馬自達(dá)車型獲得了國(guó)際上很多設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，但難以避免的副作用一直都在——車內(nèi)空間性不佳。

　　與同級(jí)別的日系小型SUV來對(duì)比，馬自達(dá)CX-30的軸距并不短，但由于乘員艙更緊湊、更靠后，所以車內(nèi)空間，尤其是后排空間表現(xiàn)一如既往地不夠讓人滿意。

　　“覺得壓抑打開全景天窗啊！”全景天窗？你想都別想，馬自達(dá)是不可能給你全景天窗的，即便CX-9這款中大型SUV也只有“小天窗”。馬自達(dá)工程師會(huì)告訴你，拋開可靠性不提，全景天窗會(huì)降低車身剛性，影響安全性。另外，全景天窗玻璃還會(huì)增加車頂?shù)闹亓�，與馬自達(dá)追求低重心、追求駕駛樂趣的精神背道而馳……

　　當(dāng)然，品牌定位和車內(nèi)空間僅僅是馬自達(dá)的銷量無法和豐田、大眾正面硬剛的一部分因素，另外，整體產(chǎn)品力、生產(chǎn)能力、銷售渠道、營(yíng)銷推廣等等每一環(huán)馬自達(dá)可能也都有提升的空間。但作為一位消費(fèi)者或者馬自達(dá)的粉絲，“小而美”的現(xiàn)實(shí)未嘗不是一件好事。

● 魂動(dòng)2.0就是做減法？

　　正如馬自達(dá)2017年公布的《zoom-zoom可持續(xù)發(fā)展宣言 2030》規(guī)劃里，全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)KODO DESIGN 2.0量產(chǎn)車型在2019年如約而至，目前國(guó)內(nèi)在售的長(zhǎng)安馬自達(dá)3 昂克賽拉和CX-30便是新設(shè)計(jì)語言的體現(xiàn)。

　　馬自達(dá)設(shè)計(jì)本部本部長(zhǎng)兼執(zhí)行董事前田育男對(duì)最新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)有著明確的闡述：“Breathing Life Into The Car”賦予汽車以生命，其追求優(yōu)雅和平衡感，講究“Less is more”的減法美學(xué)，消除所有非必要的設(shè)計(jì)元素，而用光影來塑造細(xì)節(jié)。 

　　作為馬自達(dá)設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍人物，前田育男在多年前接受對(duì)話時(shí)稱，“現(xiàn)在我們國(guó)家的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在國(guó)際上小有名氣，另外在某些技術(shù)領(lǐng)域我們也稱得上世界一流，但大家對(duì)日本車的印象卻仍停留在“便宜耐用”上，這無疑讓我產(chǎn)生了一種強(qiáng)烈的危機(jī)感�！�

　　在前田育男剛剛踏入汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域時(shí)，環(huán)顧四周，看到德系車企的設(shè)計(jì)普遍借鑒了包豪斯建筑理念，塑造了自己的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格；北歐車企在家具、雜貨和生活方式中汲取靈感，將斯堪的納維亞風(fēng)格注入汽車設(shè)計(jì)中。日本汽車設(shè)計(jì)如何將國(guó)家文化融入其中，是他一直思考的問題。

　　設(shè)計(jì)師口中那些聽上去“虛無縹緲”的設(shè)計(jì)理論到底是什么意思？我們先用兩臺(tái)車來對(duì)比展示一下魂動(dòng)1.0和魂動(dòng)2.0的區(qū)別。

　　仔細(xì)去觀察上面兩臺(tái)車的車身側(cè)面，你會(huì)慢慢地理解前田育男的減法美學(xué)，新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)讓整車看上去更加干凈整潔，但你不會(huì)覺得它很單調(diào)很無趣。

　　在馬自達(dá)設(shè)計(jì)師眼里，簡(jiǎn)潔與單調(diào)并不是關(guān)聯(lián)詞�；�于新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，馬自達(dá)的車身設(shè)計(jì)處處在做減法。舉個(gè)例子——馬自達(dá)霧燈設(shè)計(jì)的變化。從魂動(dòng)1.0到魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)，車型迭代后你會(huì)發(fā)現(xiàn)霧燈越做越小，甚至像最新的馬自達(dá)3 昂克賽拉直接把霧燈取消掉了。

　　在設(shè)計(jì)上做減法如果處理不當(dāng)，往往會(huì)讓一輛車看起來很單調(diào)，就像一件衣服如果是純色的，且沒有任何花紋或圖案，看起來就會(huì)很平淡。追求簡(jiǎn)約而避免單調(diào)，馬自達(dá)還是通過精心設(shè)計(jì)的曲面造型。

　　在設(shè)計(jì)師馬珂的眼里，這款十幾萬元的家用SUV在設(shè)計(jì)上讓人感到驚喜，可以說是同級(jí)別他最認(rèn)可的設(shè)計(jì)作品。馬自達(dá)將汽車設(shè)計(jì)的重要性提到了很高的程度，在馬自達(dá)CX-30上能發(fā)現(xiàn)很多用心的細(xì)節(jié)，這很難在一篇文章里就全部呈現(xiàn)出來。它真的就這么完美嗎？不！他認(rèn)為對(duì)于新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)也有一些設(shè)計(jì)圈的爭(zhēng)論。

爭(zhēng)論點(diǎn)一：

　　后翼子板上方也就是常說的“肩部”位置，大多數(shù)車型都會(huì)設(shè)計(jì)出線條或型面凸起，以增加肌肉感和運(yùn)動(dòng)性，但是無論是CX-30還是海外兩廂的馬自達(dá)3，在這個(gè)位置也采用了“留白”設(shè)計(jì)。這種沒有“肩”的設(shè)計(jì)在很多設(shè)計(jì)師眼里是不太理解的。

爭(zhēng)論點(diǎn)二：

　　為了讓這一圈黑色裝飾板看上去不過于厚重，馬自達(dá)設(shè)計(jì)師在面板上刻畫了一些線條，視覺上盡快能地削減這種厚重感，但某些角度看依然難以磨平這種感覺，需要大家多適應(yīng)一段時(shí)間。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很魂動(dòng)

　　魂動(dòng)2.0的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣遵循這種追求簡(jiǎn)約的方法論，馬自達(dá)3 昂克賽拉、CX-30在車內(nèi)的設(shè)計(jì)元素上比之前的車型更加克制，沒有不協(xié)調(diào)的大屏幕、沒有復(fù)雜和繁多的功能按鍵或者觸控按鍵，一切從簡(jiǎn)，但又保留了應(yīng)用的功能屬性。

　　CX-30在內(nèi)飾中也呼應(yīng)了外飾中的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言，這一點(diǎn)它比新一代昂克賽拉更加極致，比如車門內(nèi)飾板的塑型就很有魂動(dòng)2.0的味道。

　　馬自達(dá)取消了中控屏的觸控功能，這簡(jiǎn)直是在和時(shí)代唱反調(diào)！如今大多數(shù)車企都在講“虛擬座艙”，車內(nèi)屏幕越來越大，越來越多，而馬自達(dá)3 昂克賽拉、CX-30竟然回歸了純物理按鍵。怎么想的呢？官方解釋說，“經(jīng)過研究駕駛員在行車時(shí)操作觸摸屏，會(huì)無意識(shí)地給方向盤施加扭矩，從而導(dǎo)致車輛行駛路線發(fā)生偏移；另外，眼睛盯著屏幕看也會(huì)增加交通事故的幾率�！�

　　為了做個(gè)對(duì)比，我們?cè)賮砜纯锤?jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田C-HR和中國(guó)新創(chuàng)車企理想ONE的中控屏。

　　總而言之，馬自達(dá)表示因?yàn)榘踩�性的考量，他們更傾向于選擇物理按鍵而取消觸摸屏操作。不知道生活中習(xí)慣了觸摸屏的你是否喜歡這種逆時(shí)代潮流的設(shè)計(jì)，但看樣子馬自達(dá)是認(rèn)定了物理按鍵操控。

——寫在最后

　　文章的結(jié)尾我們來討論一個(gè)話題：哪個(gè)品牌能代表最美的日系設(shè)計(jì)？豐田？本田？日產(chǎn)？馬自達(dá)？斯巴魯？三菱？英菲尼迪？……

　　在所有日系品牌里，我更傾向于把馬自達(dá)和雷克薩斯排在前面，因?yàn)閮烧咦⒅卦O(shè)計(jì)感而又代表著不同的風(fēng)格。雷克薩斯在細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)令人嘆為觀止，它如今更加激進(jìn)，擺脫了原先中庸保守的風(fēng)格。雷克薩斯LS身上有著非常多的細(xì)節(jié)和裝飾設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)的堆積并沒有造成邏輯凌亂，視覺重心依然很清晰。雷克薩斯基于東方藝術(shù)強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)的理念，塑造出了豪華感和沖擊力。

　　而正如前文所述，馬自達(dá)如今的魂動(dòng)設(shè)計(jì)在追求簡(jiǎn)約中的藝術(shù)感，講究用曲面產(chǎn)生的光影變化來塑造美感。當(dāng)然，造型設(shè)計(jì)沒有美丑之分，只能說兩者的設(shè)計(jì)思路不同。馬自達(dá)和雷克薩斯的定位不同，消費(fèi)群體不同，一個(gè)平民品牌和一個(gè)豪華品牌，或許兩家日系車企都找到了最合適自己的設(shè)計(jì)路線，誰是真正最美的日系設(shè)計(jì)便不再重要了。

　　兩位前奧迪設(shè)計(jì)師馬珂和徐逸雄表達(dá)了自己的看法，他們認(rèn)為馬自達(dá)設(shè)計(jì)在歐洲是更受歡迎的，馬自達(dá)的車型更容易得到歐洲人的審美認(rèn)同，它與“Less is more”的西方設(shè)計(jì)哲學(xué)完全相符。

　　可我們都知道，不顧一切追求這種美學(xué)的馬自達(dá)有著很多的不足，例如空間小、沒有大屏幕等等，這確實(shí)勸退了很多消費(fèi)者。馬自達(dá)一直秉承它固執(zhí)的造車?yán)砟�，不甘于打造如豐田、本田那種更大眾化的車型，因此它一直沒有銷量上的優(yōu)勢(shì)。但說真心話，我并不希望馬自達(dá)有一天造出卡羅拉一樣全球熱銷的車，而是希望它永遠(yuǎn)小眾，永遠(yuǎn)打造讓人感動(dòng)的那些小眾車。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

往期回顧：

第一期： 旁觀者：豪華加上運(yùn)動(dòng)等于什么?

第二期： 旁觀者： 解讀大眾集團(tuán)并蒂雙花SUV車型

第三期： 旁觀者車展特輯：設(shè)計(jì)師印象最深刻的車

第四期：旁觀者：全新一代日產(chǎn)軒逸設(shè)計(jì)解讀

第五期：旁觀者：一汽馬自達(dá)新款阿特茲設(shè)計(jì)解讀

第六期：旁觀者：如何設(shè)計(jì)一款漂亮的溜背SUV

第七期：旁觀者：路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版造型設(shè)計(jì)解讀