[汽車之家 設計解碼] 現款馬自達MX-5（ND）的車身長度和軸距比上一代（NC）更小了；現款馬自達3 昂克賽拉取消了中控屏觸控功能，并且后懸架也從多連桿獨立懸架變?yōu)榱私Y構更簡單的扭轉梁式懸架……

　　網友大呼：馬自達這是鬧哪樣�。咳思腋�新迭代后尺寸都是越來越大，功能越來越多，馬自達居然反其道而行之。沒錯，這就是我們今天要聊的腦子“瓦特”了的馬自達。前不久，長安馬自達CX-30在國內上市，這意味魂動設計2.0的SUV在國內銷售了。借此新車，這一期《旁觀者》我們來聊聊馬自達一向執(zhí)拗的造型設計。

旁觀者是誰?

　　這一期旁觀者我們請到了兩位老朋友，也是原奧迪設計師——馬珂和徐逸雄。多年的汽車設計經驗，讓他們在看待市面上的新車時，與我們普通消費者有著不一樣的視角。通過與兩位專業(yè)設計師的探討，讓我們對馬自達如今的設計有了更深的認知。我們并不會以“傳話筒”的形式來轉述兩位專業(yè)人士的見解，而是在此基礎上讓大家更通俗、清晰地了解馬自達。

● 馬自達是如何讓自己變“小眾”的？

 • 嗯，目標就是“小眾”！

　　這個世界上不再缺少任何一個汽車品牌，甚至任何一種車型，細分市場的車型類別越來越多，各個級別的轎車、旅行車、SUV、MPV、皮卡等等讓消費者的需求基本都能得到滿足。作為一家規(guī)模大小難以和豐田、大眾這類一線大廠正面硬剛的車企，馬自達早在多年前就認準了自己的生存路線。

　　大廠有大廠的優(yōu)勢，更廣的車型覆蓋、更優(yōu)的規(guī)模效應。小廠有小廠的好處，可以更精準地滿足消費群體的需求。馬自達曾稱“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車足矣”。

　　2%聽上去很少，但翻看2019年全球汽車產銷量，大眾和豐田分別摘得榜單的冠亞軍，全球銷量占比分別為12.2%和11.4%，戴姆勒奔馳排名第十其銷量占比才為3.1%，所以如果馬自達獲得2%的消費者認可，那么對這家小廠來說已經是非常牛X的數據了。

　　既然從領導層就決定不會讓馬自達和豐田、本田、大眾去競爭，馬自達人也有了對自己清晰的認知和定位，因此近些年的發(fā)展也是穩(wěn)定而明朗的。堅持對魂動設計和創(chuàng)馳藍天技術的更新迭代，堅持對內燃機技術的挖掘，量產SKYACTIVE-X壓燃發(fā)動機等等，一步步打造“小而美”的理想格局。因此，“小眾”是馬自達自上而下的訴求和目標。

• 魂動設計與車內空間的取舍

　　在此前的一篇《從雕塑到全新CX-5 聊聊魂動設計新次元》里，評論區(qū)看到了大家頂的最多的三條評論，網友們的觀點非常有代表性，第三條熱門評論可以說表達了很多朋友喜歡馬自達但不會買馬自達的原因。

　　空間再大點就好了！

　　空間再大點就好了！

　　空間再大點就好了！

　　馬自達是“你買，我推薦；我買？我不買”的典型品牌，究其原因，非常重要的一點是消費者期待馬自達空間大一點的訴求一直沒有得到滿足。馬自達為什么就這么倔強呢？這可以追溯到馬自達設計師對車型開發(fā)的定義和對車身比例的要求。

　　馬自達設計師曾總結了魂動設計的4個特征點：

　　大多數馬自達車型一直堅持著長車頭的車身比例，這也被歸結到最初的魂動設計語言里，無論是小型車馬自達2、中型車馬自達6，還是SUV車型的CX-30和CX-9，整個家族都在遵循著這樣的設計風格。

　　即便工程上并不需要如此長的機艙設計，為了在設計上突顯強勁的動力性，馬自達一直堅守著這樣的車身比例。確實，這符合了設計師的審美，也讓馬自達車型獲得了國際上很多設計大獎，但難以避免的副作用一直都在——車內空間性不佳。

　　與同級別的日系小型SUV來對比，馬自達CX-30的軸距并不短，但由于乘員艙更緊湊、更靠后，所以車內空間，尤其是后排空間表現一如既往地不夠讓人滿意。

　　“覺得壓抑打開全景天窗�。　比�景天窗？你想都別想，馬自達是不可能給你全景天窗的，即便CX-9這款中大型SUV也只有“小天窗”。馬自達工程師會告訴你，拋開可靠性不提，全景天窗會降低車身剛性，影響安全性。另外，全景天窗玻璃還會增加車頂的重量，與馬自達追求低重心、追求駕駛樂趣的精神背道而馳……

　　當然，品牌定位和車內空間僅僅是馬自達的銷量無法和豐田、大眾正面硬剛的一部分因素，另外，整體產品力、生產能力、銷售渠道、營銷推廣等等每一環(huán)馬自達可能也都有提升的空間。但作為一位消費者或者馬自達的粉絲，“小而美”的現實未嘗不是一件好事。

● 魂動2.0就是做減法？

　　正如馬自達2017年公布的《zoom-zoom可持續(xù)發(fā)展宣言 2030》規(guī)劃里，全新的魂動設計KODO DESIGN 2.0量產車型在2019年如約而至，目前國內在售的長安馬自達3 昂克賽拉和CX-30便是新設計語言的體現。

　　馬自達設計本部本部長兼執(zhí)行董事前田育男對最新一代的魂動設計有著明確的闡述：“Breathing Life Into The Car”賦予汽車以生命，其追求優(yōu)雅和平衡感，講究“Less is more”的減法美學，消除所有非必要的設計元素，而用光影來塑造細節(jié)。 

　　作為馬自達設計的領軍人物，前田育男在多年前接受對話時稱，“現在我們國家的動漫產業(yè)已經在國際上小有名氣，另外在某些技術領域我們也稱得上世界一流，但大家對日本車的印象卻仍停留在“便宜耐用”上，這無疑讓我產生了一種強烈的危機感�！�

　　在前田育男剛剛踏入汽車設計領域時，環(huán)顧四周，看到德系車企的設計普遍借鑒了包豪斯建筑理念，塑造了自己的現代設計風格；北歐車企在家具、雜貨和生活方式中汲取靈感，將斯堪的納維亞風格注入汽車設計中。日本汽車設計如何將國家文化融入其中，是他一直思考的問題。

　　設計師口中那些聽上去“虛無縹緲”的設計理論到底是什么意思？我們先用兩臺車來對比展示一下魂動1.0和魂動2.0的區(qū)別。

　　仔細去觀察上面兩臺車的車身側面，你會慢慢地理解前田育男的減法美學，新一代的魂動設計讓整車看上去更加干凈整潔，但你不會覺得它很單調很無趣。

　　在馬自達設計師眼里，簡潔與單調并不是關聯詞�；�于新一代魂動設計，馬自達的車身設計處處在做減法。舉個例子——馬自達霧燈設計的變化。從魂動1.0到魂動2.0設計，車型迭代后你會發(fā)現霧燈越做越小，甚至像最新的馬自達3 昂克賽拉直接把霧燈取消掉了。

　　在設計上做減法如果處理不當，往往會讓一輛車看起來很單調，就像一件衣服如果是純色的，且沒有任何花紋或圖案，看起來就會很平淡。追求簡約而避免單調，馬自達還是通過精心設計的曲面造型。

　　在設計師馬珂的眼里，這款十幾萬元的家用SUV在設計上讓人感到驚喜，可以說是同級別他最認可的設計作品。馬自達將汽車設計的重要性提到了很高的程度，在馬自達CX-30上能發(fā)現很多用心的細節(jié)，這很難在一篇文章里就全部呈現出來。它真的就這么完美嗎？不！他認為對于新一代魂動設計也有一些設計圈的爭論。

爭論點一：

　　后翼子板上方也就是常說的“肩部”位置，大多數車型都會設計出線條或型面凸起，以增加肌肉感和運動性，但是無論是CX-30還是海外兩廂的馬自達3，在這個位置也采用了“留白”設計。這種沒有“肩”的設計在很多設計師眼里是不太理解的。

爭論點二：

　　為了讓這一圈黑色裝飾板看上去不過于厚重，馬自達設計師在面板上刻畫了一些線條，視覺上盡快能地削減這種厚重感，但某些角度看依然難以磨平這種感覺，需要大家多適應一段時間。

● 內飾設計也很魂動

　　魂動2.0的內飾設計也同樣遵循這種追求簡約的方法論，馬自達3 昂克賽拉、CX-30在車內的設計元素上比之前的車型更加克制，沒有不協調的大屏幕、沒有復雜和繁多的功能按鍵或者觸控按鍵，一切從簡，但又保留了應用的功能屬性。

　　CX-30在內飾中也呼應了外飾中的魂動設計語言，這一點它比新一代昂克賽拉更加極致，比如車門內飾板的塑型就很有魂動2.0的味道。

　　馬自達取消了中控屏的觸控功能，這簡直是在和時代唱反調！如今大多數車企都在講“虛擬座艙”，車內屏幕越來越大，越來越多，而馬自達3 昂克賽拉、CX-30竟然回歸了純物理按鍵。怎么想的呢？官方解釋說，“經過研究駕駛員在行車時操作觸摸屏，會無意識地給方向盤施加扭矩，從而導致車輛行駛路線發(fā)生偏移；另外，眼睛盯著屏幕看也會增加交通事故的幾率�！�

　　為了做個對比，我們再來看看競爭對手豐田C-HR和中國新創(chuàng)車企理想ONE的中控屏。

　　總而言之，馬自達表示因為安全性的考量，他們更傾向于選擇物理按鍵而取消觸摸屏操作。不知道生活中習慣了觸摸屏的你是否喜歡這種逆時代潮流的設計，但看樣子馬自達是認定了物理按鍵操控。

——寫在最后

　　文章的結尾我們來討論一個話題：哪個品牌能代表最美的日系設計？豐田？本田？日產？馬自達？斯巴魯？三菱？英菲尼迪？……

　　在所有日系品牌里，我更傾向于把馬自達和雷克薩斯排在前面，因為兩者注重設計感而又代表著不同的風格。雷克薩斯在細節(jié)處的設計令人嘆為觀止，它如今更加激進，擺脫了原先中庸保守的風格。雷克薩斯LS身上有著非常多的細節(jié)和裝飾設計，細節(jié)的堆積并沒有造成邏輯凌亂，視覺重心依然很清晰。雷克薩斯基于東方藝術強調細節(jié)的理念，塑造出了豪華感和沖擊力。

　　而正如前文所述，馬自達如今的魂動設計在追求簡約中的藝術感，講究用曲面產生的光影變化來塑造美感。當然，造型設計沒有美丑之分，只能說兩者的設計思路不同。馬自達和雷克薩斯的定位不同，消費群體不同，一個平民品牌和一個豪華品牌，或許兩家日系車企都找到了最合適自己的設計路線，誰是真正最美的日系設計便不再重要了。

　　兩位前奧迪設計師馬珂和徐逸雄表達了自己的看法，他們認為馬自達設計在歐洲是更受歡迎的，馬自達的車型更容易得到歐洲人的審美認同，它與“Less is more”的西方設計哲學完全相符。

　　可我們都知道，不顧一切追求這種美學的馬自達有著很多的不足，例如空間小、沒有大屏幕等等，這確實勸退了很多消費者。馬自達一直秉承它固執(zhí)的造車理念，不甘于打造如豐田、本田那種更大眾化的車型，因此它一直沒有銷量上的優(yōu)勢。但說真心話，我并不希望馬自達有一天造出卡羅拉一樣全球熱銷的車，而是希望它永遠小眾，永遠打造讓人感動的那些小眾車。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

往期回顧：

第一期： 旁觀者：豪華加上運動等于什么?

第二期： 旁觀者： 解讀大眾集團并蒂雙花SUV車型

第三期： 旁觀者車展特輯：設計師印象最深刻的車

第四期：旁觀者：全新一代日產軒逸設計解讀

第五期：旁觀者：一汽馬自達新款阿特茲設計解讀

第六期：旁觀者：如何設計一款漂亮的溜背SUV

第七期：旁觀者：路虎發(fā)現運動版造型設計解讀