如果你開(kāi)過(guò)10年前某品牌的入門(mén)車(chē)型，再對(duì)比現(xiàn)在相同定位的車(chē)型就不難發(fā)現(xiàn)新車(chē)無(wú)論是人機(jī)工程學(xué)，還是隔音降噪，乃至是動(dòng)力表現(xiàn)都更出色，這源于整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)的不斷革新。以NVH為例，即便是今天來(lái)到節(jié)目的兩臺(tái)入門(mén)級(jí)小車(chē)，它們?cè)诘妆P(pán)細(xì)節(jié)部分的處理仍舊可圈可點(diǎn)。

　　這里說(shuō)句題外話，今天模塊化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)思路在很多車(chē)企中都有大規(guī)模應(yīng)用，而日系車(chē)企中豐田、日產(chǎn)、斯巴魯公布過(guò)自家平臺(tái)，本田、馬自達(dá)卻對(duì)外鮮有公布自家平臺(tái)的消息。但這并不意味著他們對(duì)提高零部件通用率，降低開(kāi)發(fā)成本無(wú)動(dòng)于衷。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，車(chē)企們都習(xí)慣用類似底盤(pán)打造不同定位的車(chē)型，本田是其中絕佳的代表。不過(guò)最具有代表性的車(chē)型并非是今天走上擂臺(tái)的繽智(參數(shù)|詢價(jià))，以及它使用的第三代飛度的平臺(tái)，而是底盤(pán)代號(hào)GE的飛度平臺(tái)。

全文總結(jié)：

　　不少入門(mén)級(jí)SUV的目標(biāo)消費(fèi)者針對(duì)的都是年輕人，他們對(duì)空間的要求不高，但對(duì)設(shè)計(jì)、品牌的需求很苛刻。繽智6年前剛現(xiàn)身的時(shí)候，與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的老一輩車(chē)型相比，也如毛頭小伙子一般沖勁十足。6年后，走到產(chǎn)品末期的它碰到使用著最新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，以及優(yōu)化過(guò)后的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30，竟有了那么一次廉頗老矣的味道。一個(gè)是性價(jià)比較高，另外一位是活潑個(gè)性，您會(huì)如何選擇？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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