● 胎噪不可怕：靜音輪胎

　　比亞迪漢在輪胎內(nèi)側(cè)加入了吸音棉，一圈吸音材料填充在輪胎的空腔內(nèi)，用來(lái)優(yōu)化車(chē)輛行駛起來(lái)的胎噪。吸音棉細(xì)密的空隙結(jié)構(gòu)就像一層層迷宮，聲波在經(jīng)過(guò)它們時(shí)能量會(huì)一層層削減。

　　靜音輪胎這并不是比亞迪核心的技術(shù)，而是與輪胎生產(chǎn)商合作的結(jié)果，從目前露出的漢的輪胎來(lái)看，至少匹配了馬牌MacContact MC6系列、固特異EAGLE F1系列兩種品牌的輪胎。這種靜音輪胎并不是第一次使用，例如同為純電動(dòng)產(chǎn)品的特斯拉Model X也早量產(chǎn)了這種輪胎技術(shù)。

● 橡膠件是關(guān)鍵：電機(jī)懸置

　　解決汽車(chē)振動(dòng)問(wèn)題很重要的一環(huán)就是設(shè)計(jì)好一個(gè)個(gè)的橡膠件，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，支撐電機(jī)的懸置系統(tǒng)（俗話(huà)說(shuō)的“機(jī)腳”）尤其重要。

　　我們知道電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的扭矩輸出特性不一樣，電動(dòng)車(chē)一起步就能釋放出最大扭矩，所以它瞬間對(duì)懸置件的沖擊往往更大。對(duì)于懸置系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，面對(duì)瞬間的大沖擊載荷是很難化解的，工程師更希望的是此刻的懸置能更軟一點(diǎn)，來(lái)削弱由此帶來(lái)的振動(dòng)。

● 解決不掉的就吸收掉：可控吸引材料

　　在比亞迪漢內(nèi)飾中上應(yīng)用了可控流阻吸聲材料，即近些年一種能夠調(diào)整吸聲系數(shù)的吸音棉，它有無(wú)紡布和多孔吸音材料組成。它的優(yōu)點(diǎn)是，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性。

　　為了解決電機(jī)的嘯叫問(wèn)題，比亞迪在電機(jī)的四周也加入了吸音材料。由于電機(jī)需要有冷卻管路、高壓線束等附件，所以不可能完全被吸音棉包裹住，通過(guò)模擬仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證，漢的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在局部包裹的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了理想的效果。

● 不可忽視的細(xì)節(jié)

　　前面介紹的這些僅僅是改善NVH噪聲與振動(dòng)的一小部分，想要一款車(chē)的整車(chē)NVH達(dá)到一定的水平，“不積跬步無(wú)以至千里”，更多的其實(shí)是無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)的營(yíng)造。雖然目前我們看到的漢并非完全量產(chǎn)狀態(tài)，但也能發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是為NVH而設(shè)計(jì)的。

總結(jié)：

　　全新的比亞迪漢不僅外觀設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，其空氣動(dòng)力學(xué)也是亮點(diǎn)。漢的官方風(fēng)阻系數(shù)是0.233，（吉利幾何A、小鵬汽車(chē)P7、廣汽新能源Aion S官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375、0.236、0.245）。但顏值、空氣動(dòng)力學(xué)與NVH性能并不是成正比的，為了打造與顏值相匹配的噪聲和振動(dòng)水平，正如前面所介紹的，比亞迪投入了很多精力和成本。但最終它的表現(xiàn)到底如何？我們現(xiàn)在還沒(méi)法下定論，所以等未來(lái)實(shí)車(chē)體驗(yàn)后再給大家來(lái)揭曉吧！（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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