○ 拓展：一些特殊的懸架種類與結(jié)構(gòu)

　　看完了大眾的這種創(chuàng)新懸架，接下來我再給大家聊一個不經(jīng)常提及的懸架結(jié)構(gòu)，以及一些在懸架設計上的獨特想法。

　　先別急朋友，我知道肯定不少朋友想說“老速騰(參數(shù)|詢價)斷軸”這事兒對吧？確實，老速騰用的就是這種懸架，那么擺在面前就有兩個問題了：1、是不是這種懸架都存在類似問題？還是說這個問題僅僅是單一車型的設計缺陷？2、這種懸架跟常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架有啥區(qū)別？

　　常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，其中間的橫梁（扭轉(zhuǎn)梁）與縱臂采用剛性連接，由于橫梁位置在車輪軸線之前，所以在兩側(cè)車輪存在高低落差的時候，縱臂一高一低，中間的剛性橫梁會發(fā)生扭轉(zhuǎn)趨勢。但如果說將橫梁放在與車輪軸線近乎重合的位置時，同樣的條件下，這根橫梁更多是發(fā)生彎折趨勢，而縱臂則出現(xiàn)更明顯的扭轉(zhuǎn)趨勢，如此一來，對于縱臂的抗扭設計要求就要更高一些。

　　這種彈性縱臂整體橋結(jié)構(gòu)其實出現(xiàn)的還挺早，它的特點在于其理論占用空間很�。ㄉ踔劣谠诤芏嗲闆r下比扭轉(zhuǎn)梁還省空間），成本也不高，但它的側(cè)向支撐能力很一般，對于縱臂襯套與縱臂的耐久性要求都很高，也正因為如此，除了一些MPV車型還在堅持這種懸架結(jié)構(gòu)外，鮮有新車會選擇這樣的懸架結(jié)構(gòu)了。什么？您好奇除了老速騰還有什么車配過類似的后懸架？最出名的是別克GL8了，除了最新一代換用多連桿之外，“胖頭魚”（目前在產(chǎn)的GL8陸上公務艙）、陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結(jié)構(gòu)。除此之外，奧迪100（C3）、吉利嘉際和納智捷大7也用了類似結(jié)構(gòu)，并且它們的縱臂也不是單純的“沖壓刀臂”，理論扭轉(zhuǎn)強度要高一些。

　　接下來我?guī)Т蠹铱焖龠^一些在懸架上比較獨特的設計，這些結(jié)構(gòu)有些現(xiàn)在還能見到，有些已經(jīng)過時了，有些是考慮到特殊功能所為。

編輯總結(jié)：

　　本期《冷科技》就給大家聊這些，整篇內(nèi)容略燒腦，大家多見諒�？v觀懸架百年發(fā)展歷程當中，有的結(jié)構(gòu)保留至今，有的結(jié)構(gòu)早已被替代，而今天我?guī)Т蠹伊私庖幌玛P于懸架未來的一些可能性，以及那些不太常見的懸架結(jié)構(gòu)。沒別的，今天就為了給屏幕前的您換換口味，千變一律的懸架早就看膩了，咱就來點不一樣的，也好讓您能在朋友面前多一個吹牛X的資本。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@foxbate266提供的資料支持）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

冷科技

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌

818全球超級車展

做汽車達人，不做汽車盲人！