[汽車之家 技術(shù)]  購(gòu)買過燃油車的朋友應(yīng)該都有這樣的經(jīng)歷，在新車上都貼有一張黃色的汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)，上面標(biāo)注了車輛信息和車輛的油耗。但在實(shí)際用車過程中，各位應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，這張“黃紙”上的油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)有著明顯的差異，一般情況下，實(shí)際油耗數(shù)據(jù)會(huì)比標(biāo)稱數(shù)據(jù)高不少。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是目前國(guó)內(nèi)新車是通過NEDC工況循環(huán)來得出油耗數(shù)據(jù)，而該工況循環(huán)與國(guó)內(nèi)實(shí)際車輛行駛工況吻合度低，導(dǎo)致實(shí)際油耗明顯高于標(biāo)稱油耗。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，屬于中國(guó)自己的汽車測(cè)試循環(huán)——CATC也相繼橫空出世。CATC油耗為什么能貼近中國(guó)用戶實(shí)際油耗呢？今天我們就來詳細(xì)聊一聊。

30秒看懂本文亮點(diǎn)：

1.工信部油耗測(cè)試工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的新老交替

2.如何根據(jù)工況循環(huán)測(cè)試車輛油耗？

3.CATC為何比NEDC、WLTC更符合中國(guó)實(shí)際用車環(huán)境？

● 油耗測(cè)試國(guó)標(biāo)升級(jí)一直在路上

　　目前，不論是國(guó)V排放車型還是國(guó)VI排放車型，新車（本文中如無特別標(biāo)注，討論的車輛均指普通乘用車）汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)上的油耗數(shù)據(jù)是根據(jù)GB/T 19233-2008這部國(guó)標(biāo)文件中的要求來進(jìn)行油耗測(cè)試的。而GB/T 19233-2008中關(guān)于油耗測(cè)試工況循環(huán)的部分則參照了GB 18352.5-2013附件CA的規(guī)定。GB 18352.5-2013是國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)下輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法。這個(gè)國(guó)標(biāo)里面采用的油耗工況測(cè)試循環(huán)和NEDC循環(huán)基本一致。

　　所謂的工況循環(huán)其實(shí)是一張速度隨時(shí)間變化的圖表（如上圖）。在進(jìn)行油耗試驗(yàn)時(shí)駕駛員需要根據(jù)這張圖表駕駛車輛，讓車輛速度跟隨圖表的速度變化。關(guān)于標(biāo)稱油耗是如何測(cè)試出來的，下文還會(huì)細(xì)聊，在此先不展開。

　　相比起制定于上世紀(jì)70年代的NEDC，后來者WLTC的測(cè)試工況更為嚴(yán)苛，主要體現(xiàn)在WLTC的最高車速、平均速度、最大加減速度以及加減速幅度、測(cè)試行駛時(shí)間都比NEDC有了較大提升，難度明顯增加，也更符合實(shí)際駕駛工況。

　　由中國(guó)自行制定的CATC汽車測(cè)試循環(huán)將會(huì)在2025年之前逐步導(dǎo)入，在2025年之后全面實(shí)施。屆時(shí)，新車上標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)水分將被擠出，從而能夠更真實(shí)地反映出車輛的真實(shí)油耗水平。

　　在政策緩沖期中，各車企還有幾年的時(shí)間來適應(yīng)CATC標(biāo)準(zhǔn)帶來的變化。可以預(yù)見的是，采用CATC測(cè)出來的油耗值將會(huì)相比目前的NEDC更高。有鑒于此，國(guó)家目前也在考慮對(duì)油耗限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，以匹配CATC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

● 工信部如何根據(jù)工況曲線測(cè)試油耗？

　　為避免交通狀況對(duì)油耗試驗(yàn)的影響，工信部油耗試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室的轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行的，試驗(yàn)員會(huì)根據(jù)工況圖駕駛車輛，讓車輛在特定的時(shí)間以特定的車速行駛。試驗(yàn)過程中的尾氣會(huì)被收集到氣袋中，然后通過儀器對(duì)尾氣各成分含量進(jìn)行分析，利用公式反推出車輛燃油消耗量，從而得出我們?cè)邳S色標(biāo)簽上看到的百公里油耗數(shù)據(jù)。

　　有網(wǎng)友可能會(huì)問，人根據(jù)特定工況圖來駕駛車輛，是怎樣實(shí)現(xiàn)讓車輛在指定時(shí)間達(dá)到特定車速的呢？有人參與的測(cè)試，就避免不了誤差，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)允許一定的速度誤差和時(shí)間誤差，只要誤差在許可范圍內(nèi)，測(cè)試結(jié)果就會(huì)被采納。也正是試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)把誤差控制在一定范圍內(nèi)，所以試驗(yàn)結(jié)果才有參考價(jià)值，不同車型按照同一工況測(cè)試出來的油耗數(shù)據(jù)才有可比性。

　　值得一提的是，WLTC和CATC的工況圖是根據(jù)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用計(jì)算機(jī)擬合出來的理想曲線，比NEDC復(fù)雜得多，速度變化也是非線性的，但由于在試驗(yàn)中允許有一定的誤差，所以由人駕駛車輛來跑WLTC或CATC工況也是可以實(shí)現(xiàn)的。

● 更貼近中國(guó)實(shí)際路況環(huán)境是CATC制定的初衷

　　在國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)即將全面實(shí)施的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，油耗測(cè)試工況循環(huán)會(huì)由NEDC切換至WLTC。油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的提高顯然是有利于讓油耗測(cè)試數(shù)據(jù)更接近真實(shí)油耗水平。但WLTC是通過研究世界各地不同道路行駛情況來制定的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著它并沒有為中國(guó)國(guó)情專門優(yōu)化。

　　車隊(duì)采集數(shù)據(jù)的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干道、快速路、高速路等，時(shí)間也覆蓋了一年四季、工作日、節(jié)假日、高峰時(shí)段和平峰時(shí)段，以做到采集的數(shù)據(jù)最大程度貼近真實(shí)駕駛狀況，為制定CATC標(biāo)準(zhǔn)建立起可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　比對(duì)結(jié)果表明，采集車隊(duì)得到的數(shù)據(jù)與交通大數(shù)據(jù)是吻合的，以此數(shù)據(jù)來構(gòu)建CATC循環(huán)能夠更好地反映中國(guó)實(shí)際行駛工況，相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比在下文還將有詳細(xì)說明，請(qǐng)大家繼續(xù)往下看。

● CATC為何比NEDC和WLTC更切合中國(guó)路況？

　　在中國(guó)，采用NEDC測(cè)試出來的油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)相差較大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。有數(shù)據(jù)表明，NEDC油耗與實(shí)際油耗的差異在30%左右。NEDC油耗之所以會(huì)偏低，主要是因?yàn)槠涔�況與中國(guó)實(shí)際道路環(huán)境差異較大；其次，NEDC也忽略了氣壓、溫度以及駕駛習(xí)慣等因素；再者，NEDC也未考慮駕駛員的用車習(xí)慣，如空調(diào)使用等。

　　上面僅僅是舉了超高速區(qū)間的例子來說明CATC與WTLC在符合中國(guó)實(shí)際路況方面的差異。實(shí)際上，不同工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)之間，在平均速度、平均加速度、平均減速度、加速比例、減速比例、勻速比例、怠速比例等參數(shù)上都有明顯差異。

　　這些差異源自于標(biāo)準(zhǔn)制定者在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采集的數(shù)據(jù)是來自于哪些城市或地區(qū)。國(guó)與國(guó)之間的國(guó)情不同，不同城市之間也有差異，所以想要真正做到切合中國(guó)國(guó)情，必須采集中國(guó)本地?cái)?shù)據(jù)作為研究基礎(chǔ)。CATC根據(jù)中國(guó)自身的交通數(shù)據(jù)來建立的工況測(cè)試循環(huán)更能反映實(shí)際國(guó)情，根據(jù)該循環(huán)測(cè)試出來的油耗值自然也會(huì)更接近實(shí)際值。

● 為不同品類車型設(shè)計(jì)專門的工況循環(huán)

　　CATC為不同類型的車輛設(shè)計(jì)了8種工況測(cè)試循環(huán)，它們分別為：CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C、CHTC-LT、CHTC-HT、CHTC-D以及CHTC-TT。這8種工況囊括了各種輕型汽車和重型商用車輛的測(cè)試工況。

　　相比起來，NEDC和WLTC在對(duì)車輛類型針對(duì)性設(shè)計(jì)上顯得不那么重視。NEDC只有一種測(cè)試循環(huán)，對(duì)所有類型的車型一視同仁。WLTC則根據(jù)功率質(zhì)量比將車輛劃分為三級(jí)，綜合考慮車輛最大設(shè)計(jì)車速，共設(shè)計(jì)了6種測(cè)試循環(huán)。相比起來，CATC更貼合不同類型車輛的實(shí)際工況。

● CATC針對(duì)新能源車的能耗評(píng)價(jià)優(yōu)化

　　根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18386，對(duì)純電動(dòng)車能耗測(cè)試可采用工況法（參考NEDC循環(huán)）和等速法（車速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實(shí)際用車工況完全不相符，它測(cè)試出來的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)更接近理論最大值，對(duì)于消費(fèi)者來說其參考意義不大，但經(jīng)常會(huì)被一些廠商拿來作為宣傳話術(shù)，片面夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程。有鑒于此，等速法在CATC中將會(huì)被刪除。

　　CATC還將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，更客觀反映純電動(dòng)汽車的能耗。相比目前NEDC在能耗測(cè)試時(shí)關(guān)閉非必要用電器（即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應(yīng)車輛真實(shí)能耗水平。此外，插電混動(dòng)車型的能耗和續(xù)航里程計(jì)算方法也將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，從而更貼合實(shí)際用車情況。

● 全文總結(jié)

　　從NEDC到WLTC，再到CATC；從借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，到建立自己的標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)逐步升級(jí)的背后反映了中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)。CATC的問世除了標(biāo)志著中國(guó)汽車消費(fèi)者有了一套更符合中國(guó)國(guó)情的排放和油耗測(cè)試循環(huán)，還展現(xiàn)了目前中國(guó)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上的實(shí)力。充分擁抱互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)資源來制定標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)走在了世界前列，也為世界其他國(guó)家制定類似標(biāo)準(zhǔn)時(shí)提供了一條高效且確實(shí)可行的思路。（文/汽車之家 常慶林 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）