● 更貼近中國(guó)實(shí)際路況環(huán)境是CATC制定的初衷

　　在國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)即將全面實(shí)施的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，油耗測(cè)試工況循環(huán)會(huì)由NEDC切換至WLTC。油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的提高顯然是有利于讓油耗測(cè)試數(shù)據(jù)更接近真實(shí)油耗水平。但WLTC是通過(guò)研究世界各地不同道路行駛情況來(lái)制定的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著它并沒(méi)有為中國(guó)國(guó)情專(zhuān)門(mén)優(yōu)化。

　　車(chē)隊(duì)采集數(shù)據(jù)的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干道、快速路、高速路等，時(shí)間也覆蓋了一年四季、工作日、節(jié)假日、高峰時(shí)段和平峰時(shí)段，以做到采集的數(shù)據(jù)最大程度貼近真實(shí)駕駛狀況，為制定CATC標(biāo)準(zhǔn)建立起可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　比對(duì)結(jié)果表明，采集車(chē)隊(duì)得到的數(shù)據(jù)與交通大數(shù)據(jù)是吻合的，以此數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建CATC循環(huán)能夠更好地反映中國(guó)實(shí)際行駛工況，相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比在下文還將有詳細(xì)說(shuō)明，請(qǐng)大家繼續(xù)往下看。

● CATC為何比NEDC和WLTC更切合中國(guó)路況？

　　在中國(guó)，采用NEDC測(cè)試出來(lái)的油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)相差較大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。有數(shù)據(jù)表明，NEDC油耗與實(shí)際油耗的差異在30%左右。NEDC油耗之所以會(huì)偏低，主要是因?yàn)槠涔�況與中國(guó)實(shí)際道路環(huán)境差異較大；其次，NEDC也忽略了氣壓、溫度以及駕駛習(xí)慣等因素；再者，NEDC也未考慮駕駛員的用車(chē)習(xí)慣，如空調(diào)使用等。

　　上面僅僅是舉了超高速區(qū)間的例子來(lái)說(shuō)明CATC與WTLC在符合中國(guó)實(shí)際路況方面的差異。實(shí)際上，不同工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)之間，在平均速度、平均加速度、平均減速度、加速比例、減速比例、勻速比例、怠速比例等參數(shù)上都有明顯差異。

　　這些差異源自于標(biāo)準(zhǔn)制定者在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采集的數(shù)據(jù)是來(lái)自于哪些城市或地區(qū)。國(guó)與國(guó)之間的國(guó)情不同，不同城市之間也有差異，所以想要真正做到切合中國(guó)國(guó)情，必須采集中國(guó)本地?cái)?shù)據(jù)作為研究基礎(chǔ)。CATC根據(jù)中國(guó)自身的交通數(shù)據(jù)來(lái)建立的工況測(cè)試循環(huán)更能反映實(shí)際國(guó)情，根據(jù)該循環(huán)測(cè)試出來(lái)的油耗值自然也會(huì)更接近實(shí)際值。

● 為不同品類(lèi)車(chē)型設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的工況循環(huán)

　　CATC為不同類(lèi)型的車(chē)輛設(shè)計(jì)了8種工況測(cè)試循環(huán)，它們分別為：CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C、CHTC-LT、CHTC-HT、CHTC-D以及CHTC-TT。這8種工況囊括了各種輕型汽車(chē)和重型商用車(chē)輛的測(cè)試工況。

　　相比起來(lái)，NEDC和WLTC在對(duì)車(chē)輛類(lèi)型針對(duì)性設(shè)計(jì)上顯得不那么重視。NEDC只有一種測(cè)試循環(huán)，對(duì)所有類(lèi)型的車(chē)型一視同仁。WLTC則根據(jù)功率質(zhì)量比將車(chē)輛劃分為三級(jí)，綜合考慮車(chē)輛最大設(shè)計(jì)車(chē)速，共設(shè)計(jì)了6種測(cè)試循環(huán)。相比起來(lái)，CATC更貼合不同類(lèi)型車(chē)輛的實(shí)際工況。

● CATC針對(duì)新能源車(chē)的能耗評(píng)價(jià)優(yōu)化

　　根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18386，對(duì)純電動(dòng)車(chē)能耗測(cè)試可采用工況法（參考NEDC循環(huán)）和等速法（車(chē)速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實(shí)際用車(chē)工況完全不相符，它測(cè)試出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)更接近理論最大值，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其參考意義不大，但經(jīng)常會(huì)被一些廠商拿來(lái)作為宣傳話術(shù)，片面夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程。有鑒于此，等速法在CATC中將會(huì)被刪除。

　　CATC還將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開(kāi)啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，更客觀反映純電動(dòng)汽車(chē)的能耗。相比目前NEDC在能耗測(cè)試時(shí)關(guān)閉非必要用電器（即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應(yīng)車(chē)輛真實(shí)能耗水平。此外，插電混動(dòng)車(chē)型的能耗和續(xù)航里程計(jì)算方法也將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，從而更貼合實(shí)際用車(chē)情況。

● 全文總結(jié)

　　從NEDC到WLTC，再到CATC；從借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，到建立自己的標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)逐步升級(jí)的背后反映了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)。CATC的問(wèn)世除了標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者有了一套更符合中國(guó)國(guó)情的排放和油耗測(cè)試循環(huán)，還展現(xiàn)了目前中國(guó)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上的實(shí)力。充分擁抱互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)資源來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)走在了世界前列，也為世界其他國(guó)家制定類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)時(shí)提供了一條高效且確實(shí)可行的思路。（文/汽車(chē)之家 常慶林 部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

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