[汽車之家 底盤解析] 奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)上市大概有半年時(shí)間了，相信大家對(duì)它也多少有一些了解。作為奧迪的首款純電動(dòng)SUV，它誕生于奧迪Q5、Q7等一樣的MLB Evo平臺(tái)，而這會(huì)意味著它與自家燃油車兄弟們有一樣的底盤結(jié)構(gòu)和駕駛質(zhì)感嗎？

—— 它與Q5、Q7的底盤誰(shuí)最像？

　　有一些人認(rèn)為奧迪e-tron是“油改電”的不完全進(jìn)化版本，關(guān)于“油改電”我們?cè)诹硪黄�文章里詳�?xì)聊過，e-tron是否能被定義成“油改電”不重要，對(duì)于我們消費(fèi)者來說，更關(guān)心的是它的安全性、空間性、駕駛質(zhì)感等實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。但說到這里，我們不妨來看看它與Q5、Q7的底盤到底有什么關(guān)系吧。

　　從遠(yuǎn)處看，e-tron的外觀輪廓與Q5、Q7有很多相似的點(diǎn)。另外，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺(tái)，所以我們還能從底盤方面發(fā)現(xiàn)它與自家燃油車兄弟的共同點(diǎn)。（下圖中我們拿國(guó)產(chǎn)Q5L、e-tron、Q7的前、后橋進(jìn)行了實(shí)拍對(duì)比）

　　從燃油車到電動(dòng)車，e-tron的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里零部件變少了，但它的機(jī)艙布局還是有燃油車的影子，從車底來看，其車身縱梁、副車架、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等與Q5、Q7都非常相似。后懸架擺在一起對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)e-tron的底盤和Q7更為相近，而與Q5的差別略微大一些。

　　整體來說，e-tron的前、后懸架都為多連桿式結(jié)構(gòu)，與Q5、Q7大同小異。這臺(tái)純電動(dòng)SUV繼承了奧迪成熟的底盤結(jié)構(gòu)，前四連桿、后五連桿的懸架讓它有著豪華車的“底蘊(yùn)”。

　　細(xì)節(jié)方面，e-tron的控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等部件基本都由鋁合金打造，懸架的鋁合金件占比超過了Q7，純電動(dòng)車對(duì)輕量化的追求一般比燃油車更加迫切，畢竟要達(dá)到足夠長(zhǎng)的續(xù)航里程，它不得不加入更多更大的電池，電池組的重量是很難降低的，那么車身重量就要更加克制。

—— 車底的電池組是如何被保護(hù)起來的？

　　目前國(guó)內(nèi)在售的e-tron 2019款 55 quattro車型搭載的是95kWh電池組，重量大約699公斤，它被安置在車底。這也是與Q5、Q7等燃油車底盤最直觀的差別，底盤中部省去了中央傳動(dòng)軸、排氣管路等，增加的是一塊平整的大電池。

　　不管是從底盤結(jié)構(gòu)還是整車安全性設(shè)計(jì)來看，奧迪都是保守穩(wěn)健的，畢竟這是它量產(chǎn)的第一款純電動(dòng)SUV，電池安全性設(shè)計(jì)要求非常高，因此也獲得了IIHS的好評(píng)。

—— 想省電？這些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)很重要

　　奧迪對(duì)它的首款純電動(dòng)SUV確實(shí)下了不少功夫，在e-tron身上有很多特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，畢竟風(fēng)阻越小對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的提升是有直接好處的。

　　e-tron配置了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，類似百葉窗的原理來控制車頭的風(fēng)阻系數(shù)和冷卻需求，電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也需要適當(dāng)?shù)睦鋮s，空調(diào)冷凝器也需要一定的通風(fēng)。

　　以前提到空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，大家往往想到的是那些超級(jí)跑車，為了追求極致的下壓力與風(fēng)阻系數(shù)的平衡，它們往往有夸張的鼻翼、尾翼和流體造型等等。其實(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)純電動(dòng)汽車也非常關(guān)鍵。

—— 其他拆解細(xì)節(jié)

—— e-tron底盤駕駛體驗(yàn)

　　在普通城市路況下行駛，e-tron的底盤濾振是足夠優(yōu)秀的，不得不說這與它的空氣懸架有直接關(guān)系。即便e-tron做了很多隔音降噪的設(shè)計(jì)，但中低速行駛，由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪聲源，所以路噪會(huì)更直接一點(diǎn)，不過在可以接受的范圍內(nèi)。

　　常規(guī)駕駛時(shí)的剎車線性度與傳統(tǒng)燃油車不太一樣，由于電動(dòng)車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)作用，剎車時(shí)的線性度很難達(dá)到和燃油車一樣平順。

—— 寫在最后

　　總體來說，奧迪e-tron沒有脫離開傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)，底盤結(jié)構(gòu)與奧迪Q7有著非常多的相似點(diǎn)，這對(duì)于一款電動(dòng)車而言利弊皆有，但奧迪品牌來說這是此刻的最優(yōu)解。第一款純電動(dòng)量產(chǎn)SUV，奧迪沒有選擇激進(jìn)地從零打造，追求電動(dòng)車極致的空間利用率和純粹的電氣化架構(gòu)。你當(dāng)然可以說它是“過渡產(chǎn)品”，但不可否認(rèn)的是它有著奧迪最優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)，單純聊駕駛質(zhì)感，它足以撐起豪華電動(dòng)SUV的身段。不過，也許大家對(duì)純電動(dòng)汽車的需求不同，你會(huì)在乎它的底盤質(zhì)感嗎？評(píng)論區(qū)里留下你的想法吧？（文/圖 汽車之家 夏志猛）