[汽車(chē)之家 技術(shù)]  長(zhǎng)安近兩年在動(dòng)力方面布局頗多，去年還對(duì)自己的藍(lán)鯨動(dòng)力進(jìn)行了全面升級(jí)。其中引人注意的是1.4T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在逸動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PLUS上進(jìn)行搭載，長(zhǎng)安為其布置了舍弗勒的VVT技術(shù)，并宣稱(chēng)相比普通VVT，在相位調(diào)節(jié)速度方面可以提升175%！如此夸張的數(shù)據(jù)是噱頭還是真本事？本期《背后的巨人》我們就來(lái)一探究竟……

　　既然是舍弗勒的VVT技術(shù)，那么自然要從舍弗勒聊起。我們說(shuō)一臺(tái)耀眼的汽車(chē)其實(shí)是由各個(gè)零部件巧妙、有序地組合在一起的產(chǎn)物，正是基于這樣的關(guān)系，每一個(gè)零部件的品質(zhì)和性能都能切實(shí)的影響到汽車(chē)的整體表現(xiàn)，而零部件供應(yīng)商就是隱匿在汽車(chē)廠家背后的巨人，他們擁有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和制造能力，并且涉及各行各業(yè)的諸多領(lǐng)域，舍弗勒集團(tuán)就是這樣的一個(gè)帝國(guó)式企業(yè)。 

　　注：上西里西亞：波蘭南部城市，位于波蘭南部西里西亞省

　　到1950年時(shí)，這個(gè)新產(chǎn)品完成了專(zhuān)利，并開(kāi)始了批量化生產(chǎn)，在這之后的幾年，INA的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為汽車(chē)制造、機(jī)械工程行業(yè)不可或缺的組件。3年之后，德國(guó)所有的新車(chē)都裝配了INA的滾針軸承。

　　INA也隨之?dāng)U大了規(guī)模，在1960年代中期，開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，1989年之后開(kāi)始進(jìn)入亞洲市場(chǎng)。到現(xiàn)在為止，INA已經(jīng)成為世界上最重要的滾動(dòng)軸承供應(yīng)商以及汽車(chē)制造商合作伙伴。

　　如果說(shuō)INA是舍弗勒在軸承方面的頂梁柱，那么Luk就是舍弗勒在離合器領(lǐng)域的殺手锏。1964年，舍弗勒兄弟（沒(méi)錯(cuò)，還是上面提到的兩兄弟）決定購(gòu)買(mǎi)奧古斯特·豪斯曼膜片與離合器公司的大部分股份，并于1965年在德國(guó)巴登地區(qū)的布爾成立“膜片與離合器有限公司”，而這個(gè)離合器公司就是大名鼎鼎LuK公司。

　　到了2008年，我們最熟悉的大眾干式雙離合變速箱登上舞臺(tái)，這其實(shí)就是LuK的產(chǎn)品。與大眾汽車(chē)在2004年投入市場(chǎng)的6速濕式雙離合變速箱相比，這款LuK雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片實(shí)現(xiàn)，干式結(jié)構(gòu)則通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式雙離合器本身具有傳遞扭矩的高效性，干式離合器很大程度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　如果說(shuō)INA和LuK都在成立之初就和舍弗勒家族有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，那么FAG就顯得比較獨(dú)立了，F(xiàn)AG大約有三個(gè)階段，首先是創(chuàng)始人階段，時(shí)間大約在1872-1909年。

　　直到進(jìn)入千禧年后，舍弗勒家族正式接管了FAG，才使得FAG重新迸發(fā)出生機(jī)。FAG雖然曾經(jīng)深陷經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但絲毫不影響這家企業(yè)的地位，作為世界四大軸承制造商，它是德國(guó)百家最大的公司之一，同時(shí)擁有大量的產(chǎn)品和專(zhuān)利，比如各類(lèi)的球軸承和滾子軸承。

　　英國(guó)倫敦的標(biāo)志性建筑高度達(dá)135米的“倫敦眼”，它巨大的球形滾子軸承就來(lái)自FAG，當(dāng)年打算在2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前竣工的北京眼（位于朝陽(yáng)公園）也是由FAG進(jìn)行輪轂軸承的制造，不過(guò)當(dāng)時(shí)由于承接公司的破產(chǎn)，最終北京眼沒(méi)有面世，但其實(shí)FAG已經(jīng)完成了北京眼的副本，現(xiàn)在還躺在施韋因富特市的劇院里。

　　2000年后，在舍弗勒家族正式接管了FAG后，整個(gè)家族便開(kāi)始推動(dòng)INA對(duì)FAG進(jìn)行收購(gòu)，在2002年，INA成功收購(gòu)FAG，最終兩個(gè)軸承廠家完成了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為世界第二大滾動(dòng)軸承制造廠家，轉(zhuǎn)過(guò)年，也就是2003年舍弗勒家族的三大品牌INA、FAG和LuK正式組成舍弗勒集團(tuán)，這才是我們現(xiàn)在所熟悉的舍弗勒。

　　舍弗勒在合并之后，發(fā)展十分迅速，LuK成為舍弗勒變速箱系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門(mén)的核心，而且隨著科技的進(jìn)步，在保持原有燃油車(chē)離合器基礎(chǔ)上，也開(kāi)始開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)減速器。

　　舍弗勒集團(tuán)的軸承業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步擴(kuò)展。在歐洲主要走高端路線，比如法拉利、保時(shí)捷和寶馬等都使用了舍弗勒的軸承零部件，包括VVT等技術(shù)的研發(fā)也來(lái)自舍弗勒。在中國(guó)市場(chǎng)，幾乎和所有主機(jī)廠都有合作項(xiàng)目，而且因?yàn)樯岣ダ盏闹圃旃に嚭唾|(zhì)量十分穩(wěn)定，也得到了車(chē)企的信任。不過(guò)舍弗勒的零件也有一些“缺點(diǎn)”，主要就是成本高。