[汽車之家 技術(shù)]  長安近兩年在動力方面布局頗多，去年還對自己的藍鯨動力進行了全面升級。其中引人注意的是1.4T、1.5T發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機已經(jīng)在逸動(參數(shù)|詢價) PLUS上進行搭載，長安為其布置了舍弗勒的VVT技術(shù)，并宣稱相比普通VVT，在相位調(diào)節(jié)速度方面可以提升175%！如此夸張的數(shù)據(jù)是噱頭還是真本事？本期《背后的巨人》我們就來一探究竟……

　　既然是舍弗勒的VVT技術(shù)，那么自然要從舍弗勒聊起。我們說一臺耀眼的汽車其實是由各個零部件巧妙、有序地組合在一起的產(chǎn)物，正是基于這樣的關(guān)系，每一個零部件的品質(zhì)和性能都能切實的影響到汽車的整體表現(xiàn)，而零部件供應(yīng)商就是隱匿在汽車廠家背后的巨人，他們擁有強大的研發(fā)實力和制造能力，并且涉及各行各業(yè)的諸多領(lǐng)域，舍弗勒集團就是這樣的一個帝國式企業(yè)。 

　　注：上西里西亞：波蘭南部城市，位于波蘭南部西里西亞省

　　到1950年時，這個新產(chǎn)品完成了專利，并開始了批量化生產(chǎn)，在這之后的幾年，INA的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場，成為汽車制造、機械工程行業(yè)不可或缺的組件。3年之后，德國所有的新車都裝配了INA的滾針軸承。

　　INA也隨之擴大了規(guī)模，在1960年代中期，開始進入美國市場，1989年之后開始進入亞洲市場。到現(xiàn)在為止，INA已經(jīng)成為世界上最重要的滾動軸承供應(yīng)商以及汽車制造商合作伙伴。

　　如果說INA是舍弗勒在軸承方面的頂梁柱，那么Luk就是舍弗勒在離合器領(lǐng)域的殺手锏。1964年，舍弗勒兄弟（沒錯，還是上面提到的兩兄弟）決定購買奧古斯特·豪斯曼膜片與離合器公司的大部分股份，并于1965年在德國巴登地區(qū)的布爾成立“膜片與離合器有限公司”，而這個離合器公司就是大名鼎鼎LuK公司。

　　到了2008年，我們最熟悉的大眾干式雙離合變速箱登上舞臺，這其實就是LuK的產(chǎn)品。與大眾汽車在2004年投入市場的6速濕式雙離合變速箱相比，這款LuK雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片實現(xiàn)，干式結(jié)構(gòu)則通過離合器從動盤上的摩擦片傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式雙離合器本身具有傳遞扭矩的高效性，干式離合器很大程度提高了燃油經(jīng)濟性。

　　如果說INA和LuK都在成立之初就和舍弗勒家族有著千絲萬縷的聯(lián)系，那么FAG就顯得比較獨立了，F(xiàn)AG大約有三個階段，首先是創(chuàng)始人階段，時間大約在1872-1909年。

　　直到進入千禧年后，舍弗勒家族正式接管了FAG，才使得FAG重新迸發(fā)出生機。FAG雖然曾經(jīng)深陷經(jīng)濟危機，但絲毫不影響這家企業(yè)的地位，作為世界四大軸承制造商，它是德國百家最大的公司之一，同時擁有大量的產(chǎn)品和專利，比如各類的球軸承和滾子軸承。

　　英國倫敦的標志性建筑高度達135米的“倫敦眼”，它巨大的球形滾子軸承就來自FAG，當年打算在2008年北京奧運會之前竣工的北京眼（位于朝陽公園）也是由FAG進行輪轂軸承的制造，不過當時由于承接公司的破產(chǎn)，最終北京眼沒有面世，但其實FAG已經(jīng)完成了北京眼的副本，現(xiàn)在還躺在施韋因富特市的劇院里。

　　2000年后，在舍弗勒家族正式接管了FAG后，整個家族便開始推動INA對FAG進行收購，在2002年，INA成功收購FAG，最終兩個軸承廠家完成了強強聯(lián)合，成為世界第二大滾動軸承制造廠家，轉(zhuǎn)過年，也就是2003年舍弗勒家族的三大品牌INA、FAG和LuK正式組成舍弗勒集團，這才是我們現(xiàn)在所熟悉的舍弗勒。

　　舍弗勒在合并之后，發(fā)展十分迅速，LuK成為舍弗勒變速箱系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門的核心，而且隨著科技的進步，在保持原有燃油車離合器基礎(chǔ)上，也開始開發(fā)電動車減速器。

　　舍弗勒集團的軸承業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步擴展。在歐洲主要走高端路線，比如法拉利、保時捷和寶馬等都使用了舍弗勒的軸承零部件，包括VVT等技術(shù)的研發(fā)也來自舍弗勒。在中國市場，幾乎和所有主機廠都有合作項目，而且因為舍弗勒的制造工藝和質(zhì)量十分穩(wěn)定，也得到了車企的信任。不過舍弗勒的零件也有一些“缺點”，主要就是成本高。