[汽車之家 變速箱技術(shù)] 懂車的朋友在買車時一定會考察新車的變速箱表現(xiàn)，因為再好的發(fā)動機如果沒有一臺好的變速箱，那么最終的動力輸出和經(jīng)濟性表現(xiàn)都不會太好。近日汽車評價研究院公布的“世界十佳變速箱”獲獎名單出爐了！借著這個評獎，我們來聊聊近些年國內(nèi)自動變速箱的狀況和趨勢。

　　先來說說汽車評價研究院的世界十佳變速箱評選是什么？它是由眾多汽車變速箱領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c評價的每年一度的變速箱技術(shù)盛宴，有著中國工程院院士和世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席等行業(yè)大咖擔任顧問。由于這是世界上首個專門針對變速箱進行的評選，所以官方稱其為“世界十佳變速器”，針對中國境內(nèi)正式銷售車型所搭載的變速箱進行評選。

　　這篇文章我們不會討論上面評出的“十佳”是否是您心中的十佳，而是借此機會來聊聊目前國內(nèi)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢。我們可以看到獲獎名單里，涉及到了AT、DCT、CVT和混動四種不同的變速箱形式中，所以下面就從這四條變速箱技術(shù)路線來分別聊一聊。

—— AT：中國變速箱并沒有放棄

　　先來從AT變速箱即液力自動變速箱說起，從獲獎名單上看，8擋的AT變速箱已經(jīng)成為了最低擋位數(shù)，這也反映出如今變速箱擋位數(shù)逐漸增多的一個趨勢。國內(nèi)在售的車型從最初的4AT、5AT一直發(fā)展到現(xiàn)在普遍的8AT、9AT，甚至福特F150、凱迪拉克CT6這類豪橫的10AT，當然還有獲獎名單上的本田10AT。

　　當今的本田早已不像當年那樣偏執(zhí)，但在汽車技術(shù)層面仍然會透露出“技術(shù)狂”的一面，正如它在謳歌RDX上量產(chǎn)了全球首臺橫置10AT變速箱。當很多車企還在努力從6AT過渡到8AT時，它直接拿出了“王炸”——世界首款橫置10AT！

　　廣汽謳歌RDX(參數(shù)|詢價)是國內(nèi)首款橫置10AT的乘用車，評委們的評價是：傳動比綿密、換擋平順，加速超車時能夠直接降四個擋位，與2.0T發(fā)動機匹配極佳，最大限度地提升了性能和燃油經(jīng)濟性。這與我們汽車之家評測編輯得出的結(jié)論是類似的，這臺10AT變速箱的表現(xiàn)上乘，而且車速100km/h以上就能掛入10擋。

　　我們知道橫置發(fā)動機車型上，機艙內(nèi)的橫向空間有限，留給變速箱的空間并不多，必須將具有四套行星齒輪組的10AT變速箱設(shè)計足夠精巧緊湊才能裝進車，而本田第一個做到了。

　　關(guān)于未來是不是還會擋位數(shù)更多的AT變速箱出現(xiàn)，我們無法下定論，但基于現(xiàn)階段的齒輪材料、軸承技術(shù)以及物理空間的限制等等，擋位數(shù)終會有一個極限。另外，考慮到實用性和成本，車企也只可能會在恰當?shù)臅r機再量產(chǎn)更多擋位數(shù)的AT變速箱。

　　AT變速箱里還有兩臺獲獎產(chǎn)品，分別是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的車型分別是華晨寶馬3系和一汽奔騰T99，可以說它們是中外8AT變速箱各自的代表作之一。

　　作為有著一百多年歷史的采埃孚，如今依舊是世界變速箱霸主之一，它與寶馬合作的8AT變速箱一直被寶馬粉譽為“天作之合”。隨著新一代寶馬3系（G28）的國產(chǎn)化，不僅讓我們體驗到了優(yōu)化升級后的2.0T動力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）變速箱的換擋節(jié)奏。

　　新的8AT在基礎(chǔ)硬件上就變了，并不是簡單的軟件層面更新，其變速箱的齒比范圍從7.8提升到了8.2，1、2、3擋的減速比增大，這也讓新一代3系的加速性更強（理論0-100km/h加速提升0.2秒）。

　　搭載采埃孚8AT的車型有很多，只有寶馬獲獎的結(jié)果告訴大家，變速箱的整體表現(xiàn)與車企的調(diào)校水平有著非常大的關(guān)系，同樣的基礎(chǔ)硬件，軟件控制策略不同，會得出截然不同的結(jié)果。關(guān)于發(fā)動機與變速箱的匹配調(diào)校，恰好是寶馬擅長的事。

　　盛瑞8AT相信大家也是有所耳聞的，這是國內(nèi)為數(shù)不多的還在生產(chǎn)AT變速箱的企業(yè)，除了有著三菱淵源的東安，基本只有盛瑞在扛著中國AT變速箱的大旗，單憑這一點，就必須給盛瑞點贊。AT變速箱技術(shù)難度高，開發(fā)成本大，盛瑞憑借10多年的發(fā)展已經(jīng)更新到了第三代8AT變速箱。

　　雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋，但與采埃孚、愛信等變速箱巨頭來比，還是欠缺太多經(jīng)驗，因為本身的裝車量就不是一個數(shù)量級，所以在匹配調(diào)校等方面還有很大的提升空間。

　　從齒比范圍來看，盛瑞8AT為7.09，和愛信、現(xiàn)代、福特等品牌的橫置8AT相比，這個數(shù)值并不算寬廣。但盛瑞在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也有自己的創(chuàng)新之處，例如采用了兩軸平齒輪和行星機構(gòu)的復(fù)合布置，簡單來說就是“多了一根齒輪軸”，將橫向尺寸進一步縮減，因為增加了更多的齒輪、軸承和離合器組，所以也帶來了更高的技術(shù)難度。

- 為什么盛瑞8AT能獲此殊榮？

　　雖然AT變速箱的技術(shù)難度高、成本高、研發(fā)周期長，國外企業(yè)壟斷著諸多的技術(shù)專利，但好在中國企業(yè)沒有完全放棄，東安、盛瑞仍然在努力迭代自己的產(chǎn)品，盛瑞8AT已經(jīng)量產(chǎn)了三代，東安8AT此前也宣布試制成功（未大批量量產(chǎn)）。

　　如果單純從技術(shù)成熟度和綜合性能看，相信目前中國的AT變速箱很難進入這個“世界十佳變速箱”的榜單。但中國自主8AT有著諸多戰(zhàn)略性意義，正因為有著盛瑞、東安這些自主變速箱品牌，讓主機廠有了更多的選擇，不再被外資品牌所掣肘和牽制，避免了AT變速箱被外資品牌所壟斷的局面。作為一家中國的汽車評價組織，評委會鼓勵一下是正常操作。

　　當然，我們也希望盛瑞和東安這樣的企業(yè)繼續(xù)加油，未來打造出一臺裝車量、技術(shù)成熟、匹配經(jīng)驗等各方面真正比肩國際一線變速箱企業(yè)的產(chǎn)品。