[汽車之家 變速箱技術(shù)] 懂車的朋友在買車時(shí)一定會考察新車的變速箱表現(xiàn)，因?yàn)樵俸玫陌l(fā)動機(jī)如果沒有一臺好的變速箱，那么最終的動力輸出和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都不會太好。近日汽車評價(jià)研究院公布的“世界十佳變速箱”獲獎名單出爐了！借著這個(gè)評獎，我們來聊聊近些年國內(nèi)自動變速箱的狀況和趨勢。

　　先來說說汽車評價(jià)研究院的世界十佳變速箱評選是什么？它是由眾多汽車變速箱領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c評價(jià)的每年一度的變速箱技術(shù)盛宴，有著中國工程院院士和世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席等行業(yè)大咖擔(dān)任顧問。由于這是世界上首個(gè)專門針對變速箱進(jìn)行的評選，所以官方稱其為“世界十佳變速器”，針對中國境內(nèi)正式銷售車型所搭載的變速箱進(jìn)行評選。

　　這篇文章我們不會討論上面評出的“十佳”是否是您心中的十佳，而是借此機(jī)會來聊聊目前國內(nèi)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢。我們可以看到獲獎名單里，涉及到了AT、DCT、CVT和混動四種不同的變速箱形式中，所以下面就從這四條變速箱技術(shù)路線來分別聊一聊。

—— AT：中國變速箱并沒有放棄

　　先來從AT變速箱即液力自動變速箱說起，從獲獎名單上看，8擋的AT變速箱已經(jīng)成為了最低擋位數(shù)，這也反映出如今變速箱擋位數(shù)逐漸增多的一個(gè)趨勢。國內(nèi)在售的車型從最初的4AT、5AT一直發(fā)展到現(xiàn)在普遍的8AT、9AT，甚至福特F150、凱迪拉克CT6這類豪橫的10AT，當(dāng)然還有獲獎名單上的本田10AT。

　　當(dāng)今的本田早已不像當(dāng)年那樣偏執(zhí)，但在汽車技術(shù)層面仍然會透露出“技術(shù)狂”的一面，正如它在謳歌RDX上量產(chǎn)了全球首臺橫置10AT變速箱。當(dāng)很多車企還在努力從6AT過渡到8AT時(shí)，它直接拿出了“王炸”——世界首款橫置10AT！

　　廣汽謳歌RDX是國內(nèi)首款橫置10AT的乘用車，評委們的評價(jià)是：傳動比綿密、換擋平順，加速超車時(shí)能夠直接降四個(gè)擋位，與2.0T發(fā)動機(jī)匹配極佳，最大限度地提升了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。這與我們汽車之家評測編輯得出的結(jié)論是類似的，這臺10AT變速箱的表現(xiàn)上乘，而且車速100km/h以上就能掛入10擋。

　　我們知道橫置發(fā)動機(jī)車型上，機(jī)艙內(nèi)的橫向空間有限，留給變速箱的空間并不多，必須將具有四套行星齒輪組的10AT變速箱設(shè)計(jì)足夠精巧緊湊才能裝進(jìn)車，而本田第一個(gè)做到了。

　　關(guān)于未來是不是還會擋位數(shù)更多的AT變速箱出現(xiàn)，我們無法下定論，但基于現(xiàn)階段的齒輪材料、軸承技術(shù)以及物理空間的限制等等，擋位數(shù)終會有一個(gè)極限。另外，考慮到實(shí)用性和成本，車企也只可能會在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)再量產(chǎn)更多擋位數(shù)的AT變速箱。

　　AT變速箱里還有兩臺獲獎產(chǎn)品，分別是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的車型分別是華晨寶馬3系和一汽奔騰T99，可以說它們是中外8AT變速箱各自的代表作之一。

　　作為有著一百多年歷史的采埃孚，如今依舊是世界變速箱霸主之一，它與寶馬合作的8AT變速箱一直被寶馬粉譽(yù)為“天作之合”。隨著新一代寶馬3系（G28）的國產(chǎn)化，不僅讓我們體驗(yàn)到了優(yōu)化升級后的2.0T動力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）變速箱的換擋節(jié)奏。

　　新的8AT在基礎(chǔ)硬件上就變了，并不是簡單的軟件層面更新，其變速箱的齒比范圍從7.8提升到了8.2，1、2、3擋的減速比增大，這也讓新一代3系的加速性更強(qiáng)（理論0-100km/h加速提升0.2秒）。

　　搭載采埃孚8AT的車型有很多，只有寶馬獲獎的結(jié)果告訴大家，變速箱的整體表現(xiàn)與車企的調(diào)校水平有著非常大的關(guān)系，同樣的基礎(chǔ)硬件，軟件控制策略不同，會得出截然不同的結(jié)果。關(guān)于發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配調(diào)校，恰好是寶馬擅長的事。

　　盛瑞8AT相信大家也是有所耳聞的，這是國內(nèi)為數(shù)不多的還在生產(chǎn)AT變速箱的企業(yè)，除了有著三菱淵源的東安，基本只有盛瑞在扛著中國AT變速箱的大旗，單憑這一點(diǎn)，就必須給盛瑞點(diǎn)贊。AT變速箱技術(shù)難度高，開發(fā)成本大，盛瑞憑借10多年的發(fā)展已經(jīng)更新到了第三代8AT變速箱。

　　雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋，但與采埃孚、愛信等變速箱巨頭來比，還是欠缺太多經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)楸旧淼难b車量就不是一個(gè)數(shù)量級，所以在匹配調(diào)校等方面還有很大的提升空間。

　　從齒比范圍來看，盛瑞8AT為7.09，和愛信、現(xiàn)代、福特等品牌的橫置8AT相比，這個(gè)數(shù)值并不算寬廣。但盛瑞在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有自己的創(chuàng)新之處，例如采用了兩軸平齒輪和行星機(jī)構(gòu)的復(fù)合布置，簡單來說就是“多了一根齒輪軸”，將橫向尺寸進(jìn)一步縮減，因?yàn)樵黾恿烁�多的齒輪、軸承和離合器組，所以也帶來了更高的技術(shù)難度。

- 為什么盛瑞8AT能獲此殊榮？

　　雖然AT變速箱的技術(shù)難度高、成本高、研發(fā)周期長，國外企業(yè)壟斷著諸多的技術(shù)專利，但好在中國企業(yè)沒有完全放棄，東安、盛瑞仍然在努力迭代自己的產(chǎn)品，盛瑞8AT已經(jīng)量產(chǎn)了三代，東安8AT此前也宣布試制成功（未大批量量產(chǎn)）。

　　如果單純從技術(shù)成熟度和綜合性能看，相信目前中國的AT變速箱很難進(jìn)入這個(gè)“世界十佳變速箱”的榜單。但中國自主8AT有著諸多戰(zhàn)略性意義，正因?yàn)橛兄�盛瑞、東安這些自主變速箱品牌，讓主機(jī)廠有了更多的選擇，不再被外資品牌所掣肘和牽制，避免了AT變速箱被外資品牌所壟斷的局面。作為一家中國的汽車評價(jià)組織，評委會鼓勵一下是正常操作。

　　當(dāng)然，我們也希望盛瑞和東安這樣的企業(yè)繼續(xù)加油，未來打造出一臺裝車量、技術(shù)成熟、匹配經(jīng)驗(yàn)等各方面真正比肩國際一線變速箱企業(yè)的產(chǎn)品。

—— DCT：現(xiàn)階段適合中國品牌的路線

　　在獲獎名中，DCT雙離合變速箱的產(chǎn)品是最多的，這也反映出目前國內(nèi)車企自動變速箱應(yīng)用的情況。 相比AT變速箱而言，DCT變速箱的開發(fā)制造成本和技術(shù)門檻更低，因此這也非常適合中國品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀。由于早些年多數(shù)國內(nèi)車企認(rèn)定了DCT這條技術(shù)路線，如今我們才會看到眾多搭載DCT的中國品牌車型。

　　并不是說技術(shù)門檻低，就一定比AT變速箱差，大眾的雙離合變速箱技術(shù)便讓眾多AT產(chǎn)品黯然失色，因?yàn)镈CT本身有天生的優(yōu)勢，例如換擋速度、傳動效率等。這次被評為十佳的是搭載到奧迪Q3上的7速濕式雙離合變速箱DQ500。

　　EA888發(fā)動機(jī)+DQ500變速箱可以說是大眾的中高端動力組合，它被搭載到途昂、探岳、途觀L等車型上，作為橫置發(fā)動機(jī)的入門級奧迪SUV Q3一樣搭載了這套動力。在2012年，大眾DQ500和DQ380兩款雙離合變速箱在天津工廠進(jìn)行了國產(chǎn)化（當(dāng)年也是大眾首次在德國境外投產(chǎn)），讓更多的大眾車型搭載上了國產(chǎn)的變速箱。

　　關(guān)于變速箱過熱的問題，在奧迪Q3以及新一代大眾雙離合車型上基本沒有了，因?yàn)槟壳俺�了DQ200這款小扭矩變速箱外，大眾DSG系列全部為濕式雙離合結(jié)構(gòu)，在硬件基礎(chǔ)上大眾變得更靠譜了。

　　雖然經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和全球大批量大范圍的應(yīng)用，大眾對DCT變速箱的調(diào)校已經(jīng)爐火純青，但本身機(jī)械結(jié)構(gòu)的關(guān)系，DCT很難做到和AT一樣的平順性。

　　除了奧迪Q3，剩下獲獎的DCT車型便都是中國品牌了，傳祺GM6、瑞虎8都是2019年里的新車，而哈弗F7也在2019年出了新款。除了長城、廣汽、奇瑞三家車企外，吉利、上汽、江淮、比亞迪、長安、寶駿等等多數(shù)中國品牌都將DCT作為自家的變速箱路線之一，并推出了量產(chǎn)車型。之所以只有長城、廣汽和奇瑞獲獎，是因?yàn)樵u委們認(rèn)為這三家有各自的亮點(diǎn)。

　　長城旗下的蜂巢易創(chuàng)在2019年里實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的7DCT總產(chǎn)量超了100萬臺，比銷量它有著絕對的優(yōu)勢，而且它的最大可承受扭矩達(dá)到了450N·m，屬于較高的扭矩?cái)?shù)值。這款7DCT是“世界十佳變速箱”的常客，今年已經(jīng)是連續(xù)三年獲獎了。

　　傳祺GM6之所以能上榜，評委稱是因?yàn)槠浯钶d的7DCT在技術(shù)上有創(chuàng)新性，變速箱中的液壓控制單元（即滑閥箱）有較高的自主研發(fā)含量，擺脫了國外博格華納的技術(shù)壟斷。在此之前，中國品牌的自主DCT幾乎都會直接采購博格華納的液壓控制單元。

　　搭載的第三代格特拉克7DCT的瑞虎8也獲得了“十佳”稱號，評委們認(rèn)為這款7DCT的匹配調(diào)校在綜合表現(xiàn)上很出色，平順性、響應(yīng)速度、燃油經(jīng)濟(jì)性等都是優(yōu)秀的。從汽車之家的AH100評測表現(xiàn)來看，瑞虎8的變速箱調(diào)校更注重平順性，而犧牲了一部分換擋速度。起步時(shí)轉(zhuǎn)速只能拉到1700轉(zhuǎn)，起步過程中相當(dāng)佛系，0-100km/h加速成績?yōu)?.22秒。

　　之所以有四款DCT產(chǎn)品獲得了“十佳”，將近一半的占比，主要是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)市場中采用DCT的車型占比越來越多，尤其是中國品牌的自動變速箱之路，多半是以DCT為主。中國品牌經(jīng)過十年多的積淀，不少車企已經(jīng)掌握了DCT變速箱的很多關(guān)鍵技術(shù)，主機(jī)廠自主研發(fā)的變速箱案例越來越多，已經(jīng)擺脫了當(dāng)年直接采購日系、韓系變速箱的局面。

　　雖然中國品牌在變速箱領(lǐng)域百花齊放，各種技術(shù)路線都在全面發(fā)展，但毫無疑問DCT才是真正讓主流中國品牌走出了“采購”魔爪的主要路線。

　　中國的雙離合變速箱沒有止步于7DCT，長城旗下蜂巢易創(chuàng)在2019年發(fā)布了9DCT和9HDCT（混動變速箱），將雙離合器變速箱的擋位數(shù)推到了9擋，而且體積甚至比現(xiàn)有的7DCT還要緊湊，未來將會搭載到長城或WEY品牌的較高端車型上。 

—— 混動變速箱：日系車企依舊強(qiáng)勢，但中外車企已經(jīng)奮起直追

　　長城并不是首批打造混動DCT的中國車企，老對手吉利更早地將混動7DCT變速箱投入量產(chǎn)，打造了P2.5混動構(gòu)型的產(chǎn)品博瑞GE PHEV，并且這套變速箱搭載到星越PHEV插電混動版上也獲得了本次“十佳”的稱號。

　　吉利采用的方案與長城不同，而是在7DCT基礎(chǔ)上將電動機(jī)嚙合在變速箱的一根輸入軸上，因此命名為P2.5構(gòu)型（P2：電機(jī)布置在變速箱之前，P3：電機(jī)布置在變速箱之后）。除了長城、吉利外，廣汽、長安也就會在不久的將來推出混動的雙離合變速箱，后兩家會和長安一樣選擇P2構(gòu)型，將電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)和變速箱之間。

　　國內(nèi)車企大力發(fā)展混動、打造混動變速箱還有一個(gè)重要因素：政策引導(dǎo)。2019年國家修改了此前的雙積分政策，這對低油耗的乘用車是利好的，低油耗乘用車更有利于車企不會因積分而受到懲罰。這還不明顯嘛？政府在鼓勵車企們推廣混合動力汽車。

　　新的雙積分政策對豐田、本田來說簡直是一件大好事，因?yàn)樗鼈冊趪鴥?nèi)早已布局了混動產(chǎn)品線，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4榮放、雅閣、CR-V、皓影、奧德賽等一大批“兩田”車型都加入了混動版本。 

　　在眾多混動變速箱里，今年評委們將雅閣的混動變速箱選入了十佳，原因是“十代雅閣銳·混動既保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛優(yōu)勢，同時(shí)擁有電動車獨(dú)具的高靜謐性、燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)加速爆發(fā)力”

　　未來日系車會長期霸主這一獎項(xiàng)嗎？不一定，因?yàn)榭梢钥吹狡渌�外資品牌也大力引入混動車型，例如近一兩年大眾在國內(nèi)推出了帕薩特、邁騰、途觀L基礎(chǔ)上的一系列PHEV插電混動車型，探岳GTE即將在4月25日上市，另外今年預(yù)計(jì)還會推出高爾夫GTE。

—— CVT：美系車也開始玩起了CVT

　　最后我們來聊聊CVT，這次獲獎的是搭載到昂科拉GX上的CVT變速箱。早在2015年，通用就宣布自主研發(fā)一款CVT變速箱，來匹配未來的小排量發(fā)動機(jī)。美國人并沒有食言，如期而至地在2019年拿了出來，匹配的是自家1.3T小排量三缸發(fā)動機(jī)。 

　　為了進(jìn)一步追求節(jié)能減排的要求，通用這臺CVT變速箱主要用在小型或者緊湊型轎車/SUV，與小排量發(fā)動機(jī)匹配。其CVT可承受扭矩是250N·m，恰好稍高于通用1.3T發(fā)動機(jī)的最大輸出扭矩240N·m。 

　　早些年以AT變速箱為主的美系品牌如今變得更多元化起來，如今不僅推廣AT和DCT，還有了日系拿手的CVT技術(shù)。今年之所以沒有將CVT的獎項(xiàng)頒發(fā)給日系品牌，也許是評委們被“通用打造全球首款CVT”這一舉動驚訝到了。 

　　在國內(nèi)搭載CVT變速箱的車型依舊是以日系車為主，通用的這款CVT產(chǎn)品也有希望逐漸改變市場中的CVT占比。說到這里，你可能會問中國的CVT呢？從奇瑞集團(tuán)獨(dú)立出來的萬里揚(yáng)公司，是目前國內(nèi)唯一量產(chǎn)CVT變速箱的企業(yè)。

　　整體來看CVT和AT一樣是中國企業(yè)的短板，換句話說萬里揚(yáng)和盛瑞都在支撐著國內(nèi)汽車工業(yè)里最弱勢的領(lǐng)域。CVT天生有著優(yōu)秀的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，對于小型或者緊湊型車型來說，CVT有著很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，可以預(yù)見的未來它并不會被淘汰�；靹于厔莸睦顺毕拢珻VT依然有著用武之地，日系CVT代表加特可公司早已展示了混動CVT變速箱，而中國的萬里揚(yáng)未來也會推出支持混動系統(tǒng)的變速箱。

—— 寫在最后

　　前面詳細(xì)聊了AT、DCT、CVT和混動變速箱四條技術(shù)路線，以及獲得“十佳變速箱”的產(chǎn)品，整體來看自動變速箱都在朝著更省油、更平順的方向發(fā)展，AT和DCT變速箱的擋位數(shù)都呈現(xiàn)出增長趨勢，很大一部分原因是為了車輛高速行駛時(shí)降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以達(dá)到更低的油耗。隨著時(shí)代進(jìn)步，各種路線的自動變速箱其電氣化和智能化程度都越來越高。

　　發(fā)動機(jī)自動啟停功能讓汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升，48V電壓系統(tǒng)加持也讓自動啟停的效果更好，啟動速度快、振動小，很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了開啟自動啟停功能。如今的自動變速箱基本都具備了兼容發(fā)動機(jī)自動啟停的功能。另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和ADAS技術(shù)的發(fā)展，支持主動自適應(yīng)巡航功能已經(jīng)成為自動變速器的一個(gè)必須的技術(shù)要求。

　　中國市場是非常多元化的，變速箱種類和產(chǎn)品眾多，中國品牌車企沒有放棄任何一類變速箱技術(shù)，因此“十佳”名單中AT、DCT、CVT和混動變速箱都有獲獎產(chǎn)品。某些領(lǐng)域中國品牌仍有短板，但早已擺脫了外資品牌壟斷的局面，甚至一些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際一線水平。正是一些中國品牌在逆境中不懈的努力和堅(jiān)持，祖國汽車工業(yè)才能更開放更快速地向前發(fā)展。（文 汽車之家 夏志猛）