[汽車之家 技術]  時至今日，你問一個男孩兒或者男人喜不喜歡汽車，大部分時候都能得到肯定的答案，很多人將其歸結于這是我們對機械天生的熱愛，可歷史書上記錄的內容往往打臉。很少有人發(fā)現(xiàn)其實女性一直都是推動它發(fā)展的源動力之一，起初我和您一樣不敢相信，直到……

● 無論是中國，還是世界范圍，購車群體中男性比例依舊高于女性；

● 但掌握財務大權的，往往都是女性，因此她們的意見不容小覷；

● 專為女性打造產品不一定會獲得成功，但不為女性考慮就離失敗不遠了；

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　　中國有句老話“每個成功男人的背后都有一個不平凡的女人”，汽車從誕生之初就有女性的身影存在。一直以汽車的發(fā)明者自詡的奔馳第一臺車的“路試工作”便是由本茨夫人完成。

　　今天無數(shù)呼風喚雨的品牌創(chuàng)立初期大都歷經坎坷，幫助這些創(chuàng)始人邁出第一步的往往都是賢內助，從這個角度看，她們的作用甚至遠大于資金支持、技術研發(fā)。

　　咖喱飯雖小，甚至官方今天回顧歷史的時候都不會提及，但如果沒有她們的暖心之舉，今天這些知名品牌都不會誕生，更別提那些耳熟能詳?shù)漠a品了。

　　我相信今天這樣的故事仍在上演，那個在你玩著模擬器時在旁默默觀看的她，當你剛出駕校技術生澀時仍選擇坐在你車上的她，都在無形中推動著汽車前進。

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　　夫妻間的相互鼓勵只是眾多鋪路基石中的小小一顆，推動企業(yè)快速發(fā)展壯大的根基仍是產品，它們與人一樣性格各異。這也是今天我們?yōu)橹�癡迷的重要原因。

　　初期誕生的汽車既沒車門、又無頂棚，這種熱曬雨淋的艱苦出行方式，這樣的新鮮事物顯然無法滿足上層社會，尤其是名媛們的需要。因此有人將主意打到了沿用數(shù)個世紀的馬車車廂身上。

　　汽車誕生的早期，大多是非承載式車身，車殼部分由第三方設計公司完成的例子比比皆是。只要有錢，請設計公司為自己單獨打造一臺車也并非遙不可及。

　　貧窮確實是會限制人的想象力，今天我們仍會因為聽到中東土豪為了配合不同顏色的頭巾買車而驚訝，其實快一個世紀前的有錢人早就這么玩了。

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　　高中的哲學課就告訴我們，事物的改變是量變到質變，再到量變的循環(huán)發(fā)展。僅僅是外形、顏色上的改變并不能完全滿足女性消費者的訴求。于是在上個世紀50年代，開始出現(xiàn)了真正為女性設計的汽車。

　　注意到女性消費者僅是汽車工業(yè)發(fā)展進程中的一小步，她們也逐漸深入到開發(fā)環(huán)節(jié)。相比男性研發(fā)人員換位思考得到結果，自身就是女性往往體會更深。

　　早年間汽車開發(fā)團隊中的女性大多在配色、面料搭配部門任職，她們發(fā)揮自身對色彩、細節(jié)把控的優(yōu)勢，讓車輛內飾變得更加精致。當時間走入21世紀后，女性開始嘗試主導開發(fā)。

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　　汽車的設計過程不僅是塑造型面語言，還有顏色以及材質的搭配，在這些環(huán)節(jié)里女性的占比往往高于男性，這就像是優(yōu)秀的服裝設計師往往是男性一樣有趣。

　　設計講求融會貫通，今天車上的不少細節(jié)你或許會覺得似曾相識，這就是相互借鑒的結果。今天生活富足的女士開始追求奢侈品，其中的配色方案，細節(jié)處理都被挪到車上。

　　很多車企甚至推出了與奢侈品品牌合作的聯(lián)名款，更換配色、材質這樣的基本操作就能吸粉無數(shù)。身為七尺男兒，我相信您是不會選擇它們的。

　　另一方面，大數(shù)據(jù)時代來臨后，通過統(tǒng)計我們也得到了一些有趣的數(shù)字。當然中國市場十分龐大，僅供您參考。

● 部分車型上市之初，認為女性消費者會是主要購買人群，上市后的數(shù)據(jù)顯示并非完全如此，比如豐田C-HR；

● 除了上面提到的沃爾沃YCC、日產JUKE，寶馬4系概念車、第二代寶馬Z4也是女性設計開發(fā)、設計團隊負責完成的項目；

寫在最后的話：

　　男人也好，女性也罷，推動汽車發(fā)展的其實還是無數(shù)像你我一樣的消費者。誕生之初的汽車有著這樣，那樣的缺點，取長補短、快速完善自身是當時發(fā)展的特點。在逐漸完善的過程中，它扮演的角色也從最開始的交通工具，變?yōu)榱藵M足各種需求的載體。因此，才會有了今天性格各異的車型，由此引申而來的各種造型、顏色、功能無一不是滿足消費需求而存在的。女性消費者作為不可忽視的力量，她們的想法自然應該得到滿足，這才有了今天陪伴我們的“朋友”。（文/圖 汽車之家 唐朝）