新品牌的功底 解讀理想ONE底盤設(shè)計
—— 底盤輕量化設(shè)計表現(xiàn)不錯
理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)很標(biāo)準(zhǔn)很普通，但用料值得我們來細(xì)聊。前懸架來看，轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì)，下控制臂則為工程塑料與鋼板的組合打造。關(guān)于它使用的工程塑料部分，我們上次已經(jīng)詳細(xì)解讀過了（點擊這里跳轉(zhuǎn)鏈接），其成分是尼龍/玻纖復(fù)合材料（PA6+GF50）�！ �
當(dāng)我們把底盤升起來時，負(fù)責(zé)拆解的技工師傅很是吃驚，他從來沒見過敢用“塑料”來做懸架控制臂的車，不由地透露出懷疑的眼神。其實這并非理想ONE(參數(shù)|詢價)的首創(chuàng)，它在特斯拉等車型上已經(jīng)得到過驗證，強度方面沒有曝出過什么問題。
理想ONE比較積極地應(yīng)用了新材料，這種尼龍/玻纖復(fù)合材料+鋼材的下控制臂與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強度是要高于鋁合金的。至于成本方面，理想相關(guān)負(fù)責(zé)人表示它介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。
輕量化對于如今的汽車來說尤為重要，車重與節(jié)能減排、動力表現(xiàn)有著直接的關(guān)系，懸架的輕量化還與底盤操控性直接掛鉤。除了輕量化的復(fù)合材料，懸架結(jié)構(gòu)中理想ONE也使用了不少鋁合金材料，例如前、后轉(zhuǎn)向節(jié)，后懸架控制臂等等。
理想ONE是一個軸距2935mm、車長5020mm的“大塊頭”，再加上40.5kWh的電池組，它的體重勢必是個問題。因此，足夠的輕量化相信是理想ONE在研發(fā)過程中一直在強調(diào)的目標(biāo)，在底盤中我們也發(fā)現(xiàn)了它所做出的這方面努力。
—— 為何采用更傳統(tǒng)的金屬油箱？
理想ONE的油箱容積為45L，它采用金屬材質(zhì)油箱，而沒有使用如今主流的樹脂材料油箱，這一點是我們沒有想到的。我們知道樹脂油箱的優(yōu)勢更多——容易塑造復(fù)雜的形狀、不會有生銹的風(fēng)險、抗沖擊抗變形能力強、不容易泄露等等，而金屬油箱在主流乘用車上的能見度越來越小，甚至有了被淘汰的趨勢。理想ONE為何不選用樹脂油箱，官方稱其實是為了做加壓處理。
其實這就好比廚房里的高壓鍋一般會采用金屬材質(zhì)是一個道理。對于PHEV或者增程式車型來說，如果汽油機不經(jīng)常運作，這種方式能更好地抑制汽油揮發(fā)。官方稱理想ONE的高壓油箱設(shè)計承壓在-15千帕到+35千帕，實際工作時最大內(nèi)壓力在25千帕左右，用金屬油箱比樹脂油箱更容易實現(xiàn)這樣的高壓。
—— 底盤為兩種能源做出了哪些妥協(xié)？
理想ONE的底盤中央是動力電池組，為了保證足夠大的電池容量，它幾乎占據(jù)了前后軸之間的所有面積，但它和很多純電動汽車不同，即便電池再占地方，也不得不為排氣管路讓出一條通道來。
—— 其他底盤細(xì)節(jié)
—— 底盤主觀感受
看完硬件結(jié)構(gòu)，我們再來簡單聊聊底盤方面的駕駛感受。雖然理想ONE的加速成績能達到6秒多，但它的定位絕不是一臺追求性能的機器，它更偏向于舒適、家用的“大暖男”，從底盤的調(diào)校風(fēng)格來看也是如此。
底盤的濾振性不是很到位，路面上的顛簸偶爾會明顯地傳遞到車內(nèi)一部分，這會略微影響到它的乘坐舒適性，不過總體上還是在我們期待的范圍內(nèi)。
能以很高的時速和優(yōu)秀的操穩(wěn)性通過極限的麋鹿測試，這與理想ONE的前、后雙電機驅(qū)動，電池組布置在車底帶來的重心低等都有直接聯(lián)系，當(dāng)然ESC電子穩(wěn)定程序也發(fā)揮了很大作用。如果實際駕駛中遇到類似緊急情況，相信這種底盤功底是大有裨益的。整體上，理想ONE的底盤調(diào)校能夠讓我們滿意，但也有可以提升的空間。
—— 總結(jié)
如何來總結(jié)理想ONE的底盤呢？我覺得整體設(shè)計和調(diào)校都是能達到同級別主流水平的，除了一些細(xì)節(jié)調(diào)校有待完善（例如轉(zhuǎn)向回正速率、懸架濾振性問題等），挑不出任何大問題。能夠做到這一點，對于理想這個新創(chuàng)車企來說并不容易，初創(chuàng)的團隊、較短的周期、欠缺的經(jīng)驗，以及增程式電動方案帶來的復(fù)雜問題等一個個都是背后不為人知的困難點。OK，這一期《拆哪》的底盤解讀就到這里，有任何問題或者想說的話都可以在留言區(qū)留言啦。（文/圖 汽車之家 夏志猛；視頻協(xié)助 王興宇）
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