[汽車之家 設計解碼]  作家格拉德威爾在《異類》一書中指出過名為10000小時的定律，也就是如果你在一件事情中投入超過10000小時的精力，那么足矣讓你在該領域中成為大師。在中國有這樣一群人，他們花費了26000多個小時在一件事兒上，原本計劃在日內瓦車展上展示成果，卻因意想不到的新冠改期�？蛇@群重慶人沒慌，這難道就是大家口中的藝高人膽大？

　　● 工業(yè)設計與美學設計不同，不能完全天馬行空，制造環(huán)節(jié)的成本把控、安全層面的開發(fā)工作都會讓完美的草圖打一定折扣，怎么在有限的空間中，打造富有無限生命力的產(chǎn)品，這就是難點。設計工作因此常被稱作戴著“鐐銬”跳舞；

　　● 設計師的工作不是和工程團隊吵架，其實是在退讓中妥協(xié)以及合理的據(jù)理力爭不斷平衡，今年被廣為傳頌的產(chǎn)品大部分是設計與工程部門你進我退的產(chǎn)物；

　　● 雖然沒有高端品牌，但UNI-T可以說就是整個長安品牌繼續(xù)向上的開始。換句話說，以后這些理念設計的新車會更多，當然也會針對車型不同加以改變，未來可期；

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　　提到這個世代的手機，iPhone的地位無可取代。13年前的2007年，史蒂文·喬布斯在舊金山Moscone中心拿出的最重要的東西不僅是第一代iPhone。甚至就連發(fā)布會本身也成為了教科書一樣的標桿。

　　今天包括新車在內的很多產(chǎn)品發(fā)布會，都帶有一些理念講解的環(huán)節(jié)。盡管主角不同，但大部分是這樣的。

　　沒有光鮮亮麗的舞臺，沒有明星親情登場，或許能讓我們更冷靜的看看它到底是誰？

　　看看這臺可以被看作是未來5年長安在設計領域的全新嘗試-長安UNI-T(參數(shù)|詢價)。

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　　與人生一樣，每臺車的一生都是規(guī)劃后的產(chǎn)物。

　　3年前的2017年，剛對外正式發(fā)布預示這幾年設計長安趨勢的的團隊還沒松一口氣，他們的領頭人陳政就接到了一個全新的任務——“造一臺新車，一臺全新的，屬于下個世代的車”。

　　對車企而言，打造新車是稀松平常的事兒，對企業(yè)而言，打造一臺全新的車型又并非稀松平常，尤其是處于特殊階段的企業(yè)而言。想看懂這一切，還得讓我們把時間撥回。

　　長安當然不是毫無所動，暫時不打造新品牌也不是純看對手隨意出招。重慶人的回擊方式和火鍋一樣熱辣而直接——那就是在老品牌中推出新車型，一臺或者說一系列遠超以往的車型。這也就是陳政手中那份絕密性質的任務說明。

　　對一個已經(jīng)磨合多年，打造過爆款產(chǎn)品的團隊而言，造一臺新車不難，難的是造一臺全新的車。這意味著他們此前的經(jīng)驗約等于零。

　　看起來很容易？屏幕前的您可以試試放下手機，看看能不能讓大腦幾分鐘內不想任何事情。清空大腦尚且如此費勁，更何況要在此基礎上完成挑戰(zhàn)。

　　相信包括我在內的大多數(shù)朋友都喜歡活在舒適區(qū)中，這些由我們過往經(jīng)驗搭建的城堡讓人具有安全感。對設計團隊而言，利用過往經(jīng)驗打造全新車型是否能大獲全勝姑且不論，重要的似乎是不會犯錯。

　　因此2018年早春第一次創(chuàng)意效果圖匯總的時候，結果大多都還沒有跳脫現(xiàn)有的結構。對決策層而言，這樣的結果就意味著失敗，原因不僅是經(jīng)驗不完全可靠，更可怕的在于一個叫做審美疲勞的隱患。

　　再好吃的東西頓頓不落也會吃膩，再好看的影視節(jié)目反復看也會無趣，無法跳脫現(xiàn)有邏輯、手法，打造全新的產(chǎn)品自然不可能達到全新的目標。作為整個設計環(huán)節(jié)的把關人、一直溫文爾雅的陳政在那一天生氣了。

　　陳政檢討了自身并和他的團隊再次坐下來，他認識到了問題在于并沒有給定大家整個方向。設計工作并非是完全的天馬行空，而更像是戴著“鐐銬”跳舞。習慣于舒適區(qū)，無法跳出最終的結果就是原地踏步，被時代快速拋棄。

　　在成本、安全、制造等等環(huán)節(jié)各種限制的情況下完成設計工作、打造讓更多人樂于接受的美麗事物，這才是設計工作最浪漫的地方。這不是魯迅說的，是我說的。

　　設計師不是按照個人喜好進行創(chuàng)作，而是需要針對目標市場的需求進行遐想。光說困難可能您還難以理解，我們不妨試想下讓今天的你，為今后3-5年后的年輕消費者做他們喜歡的東西，怎么樣？有答案了嗎？

　　我們每個人都年輕過，雖然當時都會喜歡新鮮事物，但這些事物會受歡迎、會存在必然也會滿足一定規(guī)律。這就像是很多看似無形的事物湊在一起也會形成有型的整體一樣。

　　看到這里您一定也發(fā)現(xiàn)了，其實整個項目本身的要求——打破邊界似乎正是年輕消費者的訴求，這個難住設計團隊的要求就這樣成為了他們思考良久得到的答案。