[汽車之家 底盤解析] 20萬級別的SUV底盤防護怎么樣？借著最近汽車之家《合資緊湊型SUV橫評》的測試項目，我們對這個級別的SUV進行了一次“摸底”大調查。這些車的底盤防護到底怎么樣？能不能支持我們去越野場地撒撒歡？需不需要后期加裝護板？一系列的問題終于搞清楚了。

　　從2011年開始，汽車之家一直在對新車或者有話題性的車型進行底盤解析，拆解和拍攝的車型數量超過300臺，基于如此多的素材量積累，我們往往會發(fā)現一些汽車底盤的發(fā)展趨勢。今天給大家來聊聊關于底盤防護的幾個問題。

　　的確，SUV比轎車的底盤要高不少，但在非鋪裝路面行駛仍然有托底的風險。面對托底現象，車輛怎么來保護自己呢？估計很多人會想到一樣東西——護板。20萬級別的SUV有著怎樣的護板設計呢？我們借著最近的海外品牌緊湊型SUV大橫評，來給大家展示一下

　　具體的產品型號配置和指導價如下：

　　雖然這9款車無法完全代表這一級別的防護水平，但能在一定程度上讓我們看到20萬級SUV到底是什么樣的。話不多說，我們直接上圖吧！(部分車型拆卸了護板展示)

　　這9款車型均被定義為緊湊型SUV，除了標致4008和雪佛蘭創(chuàng)界的后懸架為扭轉梁結構，其它7款均為前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架。護板方面，各有不同。為了更清楚明了地體現9款SUV的護板數量和覆蓋面積等情況，我們用如下的示意圖來對比一下。

　　從護板的使用位置來看，多數車型在發(fā)動機艙底部和車底兩側都使用了護板，或者局部使用了護板，當然也有像歐藍德這種相對用料節(jié)儉的案例，只有在車頭很小的一部分加入了樹脂護板。

　　這里我們發(fā)現一個小趨勢，隨著時間的推移，近些年很多車企更加注重了車底護板的使用，新車的護板設計越來越全面，而像歐藍德、奇駿、4008這種推出時間相對較久的產品則在護板覆蓋面積上遜色了不少。創(chuàng)界由于定位更低端，而且售價是9款車里最低的（頂配指導價17.99萬元），所以底盤護板不全面也情有可原。

　　從使用的護板材質上來說，皓影、銳際以及CX-5要更加優(yōu)秀，RAV4榮放雖然覆蓋度更全，但使用的是普通樹脂材料，這在NVH隔音降噪上沒有優(yōu)勢。皓影的發(fā)動機艙底部使用了部分鋁合金護板，車底兩側和車尾采用了纖維材質的護板；CX-5的車底兩側也包裹了大面積纖維護板；銳際的車底基本都是纖維護板。

　　有了這些護板就不怕托底了嗎？答案是NO，我們仔細觀察這些護板，它們基本都是由樹脂或者纖維材料打造。如果真的遇到托底情況，它們能抗住嗎？在汽車之家專業(yè)越野場地里，面對比較初級的“炮彈坑”路況，前面介紹的幾款SUV大多都出現了托底（托底程度不同）。

　　并不能說樹脂護板都這么不堪一擊，有些車型會使用比較厚的樹脂護板，對底盤的保護會好一些，但面對稍嚴重的磕碰或剮蹭仍在劫難逃。 

　　總體來看，這個級別的SUV其底盤防護其實都不夠支持我們去翻山越嶺進行深度越野，和專業(yè)越野用戶加裝的護板相比，它們的護板材料明顯太薄弱了。給大家展示一下硬派越野車的底盤護板加裝方案。

　　這些城市型SUV的護板顯然不是用來專業(yè)越野的，它還有更多經濟實用性功能，比如梳理車底的空氣流動，對輪噪、胎噪進行隔絕，或者用來固定車底的線束和油管等等。

　　說到這里，肯定會又有朋友問了“需不需要給車加裝護板呢？”此前我們做過一期相應的話題：發(fā)動機護板的那些事，需不需要加不加護板首先取決于您的用車環(huán)境。

　　如果基本都是在城市道路行駛，那么原廠的設計就已經足夠了，市內鋪磚路面上也基本遇不到磕碰剮蹭底盤的情況，車底的樹脂護板或者防銹涂層足以應對各種挑戰(zhàn)，況且加裝過重的護板還會對燃油經濟性帶來負面影響；

　　如果您的用車環(huán)境有著較多的砂石、冰雪或者崎嶇的非鋪裝路面，那么建議您視環(huán)境而定，加裝不同程度的護板，對發(fā)動機油底殼、變速箱殼體、油箱、油管等容易磕碰損壞的位置進行保護。如果您想去體驗極限的越野環(huán)境，那么加裝一套更專業(yè)強悍的護板就有必要了。

　　另外，輪拱艙內的防護也是一個重要的細節(jié)，對于20萬級別的SUV來說，加裝完整的輪拱護板是“常規(guī)操作”，當然也有一些愿意下成本的車企，選擇NVH性能更好的軟質纖維護板，進一步削弱向車內傳遞的路噪和胎噪。

　　時間久了，生銹是車身和底盤很難避免的問題，隨著汽車防銹防腐蝕技術的提升，如今有了很大的改善。一般來說，車企有以下幾道工序來進行提升防腐性能。

1、在汽車生產線上，電泳漆（俗稱底漆）工藝可以說是第一道防腐手段；

2、對于電泳工藝很難覆蓋到的區(qū)域，比如車身鋼梁的孔洞或者夾層，如A柱、B柱和門檻梁里，車企還會采用空腔注蠟工藝，防止鋼板本身的氧化生銹。

3、為了防止飛起的石子擊破薄薄的底漆，很多車型在車底噴涂PVC涂層（一般為聚氯乙烯涂料），以膠狀物噴涂在底漆之上，增加了第二層防護。

4、在底盤鋼板的接縫位置往往還會噴涂密封膠，保證車內氣密性的同時，防止雨水、積水滲進車內，也間接起到了防腐防銹的功能；

5、有些車型不會在車底噴涂大范圍的PVC涂層，而是用樹脂或者纖維護板來覆蓋，防止底漆磕碰的同時，用平整的造型提升了空氣動力學表現。

　　在這一部分，讓我們比較驚奇的是本田皓影在車底竟沒有安裝任何隔熱鋁板，也許本田工程師會用數據來證明排氣管與車底之間的預留空隙足夠遠，熱量對車底部件和車內不會造成太多負面影響，但對隔熱來說，有總比沒有強，所以我們沒有給它好評。

　　另外，相比之下歐藍德和創(chuàng)界對底漆和油管的保護不夠到位，有明顯的裸露現象。表現比較好的是途岳、RAV4榮放、銳際和CX-5這幾款上市時間相對晚的車型，整體的防護和隔熱設計都是充分的。

總結：

　　通過本次20萬級外資品牌底盤防護大調查，我們得出了一些結論：

1、隨著近些年SUV產品的迭代，車企打造的新車越來越重視底盤的防護，具體而言，車底護板設計朝著更全面、更平整的趨勢發(fā)展；

2、抽查的車型中，總的來說RAV4榮放、銳際和CX-5三款車表現都很不錯，RAV4榮放的底盤護板非常平整且全面，銳際和CX-5在防護完整的基礎上使用了更好的纖維護板材料。

3、整體防護表現較差的是歐藍德和創(chuàng)界，歐藍德的車底護板少的可憐，而且底漆和油管裸露明顯；創(chuàng)界比歐藍德稍好一些，因為它在發(fā)動機艙底部加了一塊樹脂護板，但總體還是有一定差距。如果非要解釋它們表現糟糕的原因，只能說歐藍德太老，創(chuàng)界太便宜。（文 汽車之家 夏志猛；圖 汽車之家原創(chuàng)車評團隊）