[汽車之家 技術(shù)]  這陣子寶馬的標志性雙腎格柵發(fā)生了兩個變化，一個是寶馬X6增加了由車燈供應(yīng)商海拉提供的發(fā)光格柵，另一個是新車i4純電動準量產(chǎn)概念車的兩個巨大的豎比例格柵。這樣的造型是為了強化寶馬品牌的辨識度，也是很多品牌的做法。對其的看法，很多人會把贊譽或批評集中在設(shè)計師身上，但這樣的功能造型真的是由他們主導(dǎo)推動的嗎？如果沒有技術(shù)支持，這樣的設(shè)計真的能實現(xiàn)嗎？有多少天馬行空的設(shè)計到最后不得不屈服與技術(shù)，這就是為什么很多漂亮的概念車最后量產(chǎn)時變得平庸。技術(shù)與設(shè)計，到底誰推動了誰？今天我們就通過寶馬格柵的新變化來聊一聊這個話題。

30秒鐘了解全文：

1、車企需要容易造、賣得多、有利潤的車，所以設(shè)計師可以是推動者，但真正起到?jīng)Q定性作用的，是技術(shù)。

2、豎比例大格柵其實是回歸寶馬的經(jīng)典，扁平雙腎是85年后才出現(xiàn)；

3、空氣動力學(xué)的應(yīng)用和高速公路建設(shè)促使車身變矮，大格柵逐漸變小；

4、半導(dǎo)體工業(yè)化促使沖壓生產(chǎn)自動化，從而使車輛變方正，因此寶馬格柵70年代后變方；

5、格柵越來越大，是源于行人保護法規(guī)；

6、純電動車不需要進氣格柵，i4格柵是為了照顧老用戶審美習(xí)慣，并預(yù)示自己在開啟新時代的同時不忘傳統(tǒng)。

審美驅(qū)動還是技術(shù)驅(qū)動？

　　很多人都說“就一個LOGO，真的值那么多錢嗎？”是的，真的值那么多錢。普通人買豪華品牌，在很大程度上就是為了彰顯社會地位，凸顯身份，所以LV、耐克、Apple筆記本才會在產(chǎn)品上設(shè)計出異常明顯甚至是閃閃發(fā)光的LOGO，恨不得成為全場最亮的崽。寶馬也是如此，像奔馳那樣把車標放太大可能不太好看，那么就讓標志性的雙腎格柵變大變亮，讓人一看就是知道我開的是寶馬。

　　2019年上市的寶馬X6就讓雙腎格柵亮了起來。這是由燈光供應(yīng)商海拉提供的發(fā)光格柵系統(tǒng)，共14顆LED被放置在寶馬進氣格柵狹窄塑料框架的上方區(qū)域，光源通過單獨的自由曲面光學(xué)元件向下發(fā)光，從而產(chǎn)生典型的瀑布效應(yīng)。這樣的技術(shù)其實并不算多么先進，但是在設(shè)計師的奇思妙想下，推動了技術(shù)的重新組合，產(chǎn)生了新的發(fā)明。

　　除了變亮，通過格柵變大是寶馬等大品牌強調(diào)品牌辨識度的主流模式。這幾年我們確實看到寶馬的“雙腎”越來越大，以至于已經(jīng)出現(xiàn)融合，不少車迷都開始拿“雙腎”越來越大這個趨勢展開了調(diào)侃和惡搞。

　　逐漸變大至少有個過程，但突然到i4這里變這么大，最重要的是變成豎比例，就讓很多人摸不著頭腦。自寶馬i4概念車亮相后的第一篇新聞開始，與其相關(guān)內(nèi)容的評論和朋友圈輿論的評價基本上是“丑爆了”“咦~”“設(shè)計的什么玩意兒”“好家伙！這倆大鼻孔”。任何對于造型方面的不滿，都會噴設(shè)計師。

　　然而事實上是，在汽車制造領(lǐng)域，設(shè)計師并不能完全決定車輛的造型，設(shè)計師可以是推動者，但真正起到?jīng)Q定性作用的，是技術(shù)水平。我們要知道，概念車一般是體現(xiàn)了品牌未來的設(shè)計和技術(shù)方向，是車企用來試探市場反應(yīng)的重要工具，所以看起來往往比較夸張，但真正落實到量產(chǎn)車時不但要結(jié)合市場反饋，更重要的是需要考量技術(shù)水平、制造成本等方面，要造出賣得多且有利潤的車才是最重要的。

　　也即是說，我們所看到寶馬格柵的橫豎、大小和明暗變化，其實很大程度上是由技術(shù)水平?jīng)Q定的。

為了加強通風(fēng)散熱 寶馬早期采用豎比例大格柵

　　豎比例的“雙腎”，實際上是回歸寶馬的經(jīng)典造型。這也就是中國汽車文化年輕，換到有百年汽車文化底蘊的歐美等國家，那些七老八十的老司機們看了根本不會驚訝。寶馬最初的雙格柵就是豎比例的，看起來就像是兩個腎臟，所以才叫“雙腎”，后來慢慢變扁，但“雙腎”的稱呼卻延續(xù)下來了。但為什么最開始豎的，后來又變成扁的了呢？這又是什么技術(shù)決定的？

空氣動力學(xué)發(fā)展促使格柵變小

　　30年代中后期的空氣動力學(xué)發(fā)展，讓汽車也認識到造型對風(fēng)阻的影響，因此很多車輛開始在車身上采用流線型造型的運用，尤其是跑車運用最多，有了高端車的示范效應(yīng)，后來普通汽車上也開始追求空氣動力學(xué)，搞飛機出身的寶馬自然更懂得這項技術(shù)的價值。

　　高速公路的興起則進一步推動了空氣動力學(xué)在汽車方面的應(yīng)用。經(jīng)�？雌�車歷史的朋友都知道高速公路是在60年代開始蓬勃發(fā)展的，但實際上在30年代，德國就已經(jīng)開始發(fā)展高速公路了。得益于高速的工業(yè)化、城市化以及汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，高速公路應(yīng)運而生，1931年，世界上最早的高速公路在德國誕生。

　　高速公路的發(fā)展一方面是德國的工業(yè)社會發(fā)展需要，同時也是當(dāng)時德軍閃電戰(zhàn)戰(zhàn)略的軍事需求，因此德國修建了高達3900公里多車道立體交叉高速公路，為機械化軍隊的高速行進提供了基礎(chǔ)。

　　經(jīng)典的馬奇諾防線崩潰，高速公路就發(fā)揮了重大作用。當(dāng)時法軍統(tǒng)帥認為德軍最快也需要3天時間才能抵達進攻防線進攻點，但德軍依靠高速公路和機械化，行軍速度早已超越時代。依靠高速公路的快捷，僅僅1天時間就抵達目的地，并且繞到馬奇諾防線后方，法軍心中堅不可摧的馬奇諾防線就這樣被降維打擊，土崩瓦解。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，以美國為首的的眾多國家意識到高速公路的經(jīng)濟作用和軍事作用，因此紛紛開始推動高速公路建設(shè)。到60年代，高速公路已經(jīng)發(fā)展出一定規(guī)模，同時空氣動力學(xué)技術(shù)和沖壓技術(shù)也有了一定程度上的發(fā)展。

　　所以， 50年代后期開始，寶馬的豎雙腎格柵開始變得越來越小。那是因為在空氣動力學(xué)要求下，車身需要變得更加低矮和流線型。發(fā)動機燃燒效率提升和小型化的技術(shù)基礎(chǔ)，車頭可以越來越扁，格柵自然也就越來越小。

格柵變“方”要從半導(dǎo)體說起

　　可以看到，在70年代之前，寶馬的雙腎格柵都還是圓潤的，但從1975年的第一代3系（E21）開始，寶馬的雙腎格柵卻開始慢慢變得“方”了。格柵的變“方”在很大程度上是因為需要服從車輛整體造型風(fēng)格。

　　這一造型變化的技術(shù)背景則要從半導(dǎo)體技術(shù)大爆發(fā)說起。60年代仙童公司和貝爾實驗室先后研究出了半導(dǎo)體芯片的平面工藝技術(shù)和磊晶技術(shù)，此后半導(dǎo)體芯片正式開啟了工業(yè)化大批量生產(chǎn)能力，工業(yè)化后的利潤反哺，又進一步促使半導(dǎo)體制造技術(shù)大爆發(fā)。

　　在汽車行業(yè)，沖壓線就是機床自動化最先應(yīng)用的一批。從成本控制的角度看，自然是板材的形狀越簡單，沖壓技術(shù)要求和成本也就越低。

　　另一方面，石油危機嚴重影響了汽車消費，也就促使車企需要為消費者提供價格更低、油耗更低的車型，進一步促使車企為降低制造成本而大規(guī)模使用自動化沖壓技術(shù)。

　　所以，70年代中期開始，汽車的造型就普遍變得有棱角，像個方盒子。寶馬的圓潤豎格柵自然也就得變得“方”一些了。

終于正式變扁了

　　隨著80年代新材料新技術(shù)突飛猛進的發(fā)展，寶馬在1985年成立了寶馬技術(shù)公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的設(shè)計師、工程師以及技術(shù)人員被組合在一起，這些人都得以從日�，嵥榈墓ぷ骱蚄PI中解脫出來，他們在此工作的目的只有一個，那就是設(shè)計出屬于未來的寶馬汽車�？梢钥醋鍪乔罢霸O(shè)計部門。

　　在當(dāng)時的概念車上，我們終于看到了我們現(xiàn)在熟悉的扁雙腎格柵。不過品牌的家族化設(shè)計不能立刻改變，所以寶馬的雙腎格柵是在80年代中期到90年代初這段時間慢慢變化的，從明顯的豎格柵慢慢變方，然后慢慢變矮，逐漸形成了接近正方形，再慢慢變扁。

　　那為什么要越來越扁呢？很大程度上和前面變“方”的原因差不多，都是因為因為要服從車輛整體風(fēng)格。為了追求低噪音、經(jīng)濟性和操控性，轎車在空氣動力學(xué)方面的應(yīng)用和研究越來越多，于是車輛就越來越低，并使用各種特殊的車身設(shè)計來提高下壓力，增加抓地力。

　　于是我們可以看到，從高到低，寶馬的各種車型都開始走向扁平化設(shè)計，使用大量橫線條來強調(diào)貼地感。扁平格柵的前臉成了我們這一代年輕人對于寶馬的印象。

為什么又要變回豎型大格柵？

　　那么終于講到我們最初的問題，為什么現(xiàn)在的i4又要回歸豎格柵，而且要變得這么大？首先，這自然不是倒退，而是進步，只不多是在進步的前提下繼續(xù)延續(xù)自己的歷史。

　　我們先從格柵變大說起。在21世紀之前，人們對于車輛的主要設(shè)計開發(fā)重點在于車輛以及車內(nèi)成員，但從進入21世紀后，汽車的設(shè)計開發(fā)理念開始重視車外的行人，也就是行人保護理念，減少道路交通弱勢使用者在交通事故中收到的傷害。

　　實際上在1987年，歐洲EEVC（車輛安全強化委員會）就已經(jīng)成立了行人保護工作組，進行行人保護研究，但一直發(fā)展比較緩慢。

　　歐盟在2003年發(fā)布了歐盟行人碰撞保護技術(shù)指令2003/102/EC，從2005年10月1日起所有進入歐盟市場的新車都要滿足該技術(shù)標準，從2010年9月1日起則要滿足該標準中加嚴的試驗和指標要求。2009年，E-NCAP評價機構(gòu)正式把行人保護試驗列入星級評價體系。隨后美國、中國等主要汽車生產(chǎn)地區(qū)也開始制定相關(guān)規(guī)定，車企們也開始改變設(shè)計。

　　行人保護法規(guī)與格柵的關(guān)系在于——減弱行人下肢受到碰撞時的傷害，與這一狀況最密切相關(guān)的就是保險杠。我們很多消費者經(jīng)常吐槽保險杠采用不結(jié)實的塑料，以為是廠家偷工減料，殊不知其實這是法規(guī)要求。

　　當(dāng)然僅更換材料是不夠的，塑料保險杠還需要進一步削弱并增加緩沖面積，所以保險杠上會有大量的鏤空。同時，行人遭受碰撞時，下肢與車輛的垂直接觸面積比較重要，這一區(qū)域的緩沖性對行人保護影響很大。

　　車企老板們要求車輛設(shè)計要高檔、有辨識度，法規(guī)又要求行人保護，天才的設(shè)計師們經(jīng)過苦思冥想，干脆做出了足夠的巨大“嘴巴”，強化前臉的視覺沖擊力，還能達成行人保護法規(guī)。車企們的動作很快，在2003年歐盟推出2003/102/EC 法規(guī)之前，就已經(jīng)推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　寶馬歷史包袱比較重，不能像奧迪那樣激進，于是格柵慢慢變大，事實證明這個做法是正確的。隨后的十余年里，寶馬的雙腎格柵在不斷變大，寶馬粉絲們也在不斷吐槽，甚至惡搞。

　　再說格柵變豎，這是寶馬為了在開創(chuàng)新時代的同時，回歸經(jīng)典。進入21世紀10年代，新能源汽車迎來了高速發(fā)展，各大車企無不耗費大量資金提前進行前瞻技術(shù)研究，但寶馬、奔馳這樣的老牌車企最多試探性參與，而且多采用旗下新品牌試水，主并不急于轉(zhuǎn)型。

　　寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬首款中型高端純電動車，將對標特斯拉Model 3。寶馬之所以推出這么一個比較走量的主流車型級別，一方面是無法坐視在北美市場被特斯拉Model 3屠榜，另一方面則是看到新能源市場開始走向成熟。

　　當(dāng)然也需要注意的是，i4與4系是同平臺打造，基于平臺結(jié)構(gòu)，格柵也是需要保留下來招呼一下燃油車的功能性。與奔馳、奧迪等眾多品牌不同，寶馬并不打算為純電動車開發(fā)專屬平臺，而是打造通用型平臺，同時支持純?nèi)加桶�、純電動以及混動版車型�?/p>

總結(jié)：

　　發(fā)光格柵和豎比例大格柵的設(shè)計看似是一個審美上的改變，但深入背后，其實是科學(xué)技術(shù)在發(fā)生變化，從而影響了設(shè)計，但人們對于生活的認知的改變，也反過來影響了技術(shù)的發(fā)展。

　　發(fā)光格柵，很可能是LED技術(shù)的成熟和規(guī)�；�，同時車輛電路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面有基礎(chǔ)，所以能夠在制造成本上支持。格柵變豎，可能更多的是因為寶馬需要昭示一個新時代的開啟，全封閉式前臉是純電動車的重點特征，i4選擇用裝飾性的大格柵和黑色仿格柵飾板，營造出燃油車的風(fēng)格，也是為了廣大用戶更好接受，畢竟這樣仿人臉式的前臉設(shè)計是目前最為接受的。

　　那么汽車設(shè)計基本上就是被技術(shù)主導(dǎo)的嗎？看完這篇文章其實應(yīng)該有了一個答案了：只有在技術(shù)成熟的前提下，設(shè)計才能主導(dǎo)造型，但設(shè)計可以提出需求。但更重要的是，技術(shù)的革新大概率使設(shè)計理念發(fā)生巨大變化。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家衛(wèi)江鵬）