那么該如何看待這份榜單呢？有些人可能覺得26款已經挺多了，但是值得注意的是，表格中有不少車型的副駕駛側正面25%偏置碰撞項目依舊處于未測試的狀態(tài)，如果它們都參加了測試，且鑒于這個項目的難度，相信這個榜單的車型只會更多。

　　雖然大家都知道美國人更喜歡SUV和皮卡，但是從這個榜單上來看，似乎這兩個更受歡迎的車型在安全性方面會普遍的好于轎車。這么說來美國人喜歡SUV和皮卡除了在實用性方面比轎車好之外，還有深層次的考慮？

　　根據(jù)IIHS的統(tǒng)計，美國的碰撞事故約有一半都發(fā)生在夜間，因此車輛大燈如果能提供更好的照明效果，就能讓駕駛員看得更遠，這樣便能更早的發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，從而提前做出判斷，避免碰撞的發(fā)生。

　　其實美國車市雖然便宜，一方面和消費政策有關，另一方面與美國市場上車輛配置也有關系。入門級的車型往往只有最基本的配置，而鹵素大燈顯然照明效果會差于LED大燈。入門車型減配的大燈節(jié)省了成本、降低了售價，往往也不會被消費者所關注，而這些卻與大燈不及格率偏高有著很大的關系。

　　不過燈光的不足，并不能掩飾一些車在被動安全方面的缺陷。雖然圖中副駕駛側不及格只占了3%，但這是因為有不少車型并未接受這項測試的檢測。鑒于所有參加了副駕駛側正面25%偏置碰撞的車型其成績并不會好于駕駛側的成績，所以駕駛側正面25%偏置碰撞的不及格在占有率17%就很有參考意義了。

　　從這四個項目的統(tǒng)計結果來看，即便一款車型在這四個測試項目中沒有全部獲得“優(yōu)秀”，也能獲得“良好”，因此可以說如今成熟的整車廠在這四個比較傳統(tǒng)的碰撞測試項目中不會存在太多的問題。

總結：

　　總的來看，雖然去年所有參加IIHS碰撞測試且獲得了至少一個“不及格”評價的車型雖然多達29款，但其中絕大多數(shù)都是因為大燈照明不夠才“淪落至此”，并非是因為被動安全方面的不足所導致。由此可見目前美國市場上主流車輛的安全性也是在逐年提高的。然而大燈照明強度是影響夜間行車安全的主要因素之一，因此也希望廠商們在節(jié)約成本的同時，能夠保證產品照明的水準，畢竟安全無小事。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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