● 高集成+小型化+輕量化，三合一電機系統(tǒng)已在路上

　　一般消費者買車的時候主要關(guān)心的是新能源車的續(xù)航以及動力參數(shù)，很少會關(guān)心電機的集成度，而知道三合一電機的人更是少數(shù)。集成度更高的電機系統(tǒng)除了有利于實現(xiàn)整車的輕量化，使得車輛續(xù)航和加速性能得到優(yōu)化外，由于集成度提升帶來的線路縮短，電機的工作效率和工作穩(wěn)定性都會有所提升，當然在制造成本上也會有所降低。

　　至于DM3.0平臺下的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，其前電機與雙離合變速箱集成在一起，電機驅(qū)動器并未集成。搭載三擎四驅(qū)系統(tǒng)的車型，其前電機控制器是和BSG電機控制器集成在一起的。

　　在中國市場，未來三合一電機將會越來越多地應(yīng)用在新車型之上，在這個新老技術(shù)交替的時間節(jié)點，作為一個精明的消費者，我們應(yīng)該認準采用搭載三合一電機系統(tǒng)的車型購買，以獲得主流產(chǎn)品的性能與空間表現(xiàn)。

● 首搭刀片電池的漢EV究竟有何優(yōu)勢？

　　最后我們要來聊的自然最近在網(wǎng)上炒得很火的“刀片電池”技術(shù)了。它為什么叫刀片電池呢？它真的這么厲害？能讓比亞迪在新能源汽車市場所向披靡？下面我就來給大家科普一下。

　　比亞迪通過CTP設(shè)計把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計方式的40-50%提升至60-80%。設(shè)計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術(shù)的前提下較大地提升純電動車的續(xù)航里程。

　　刀片電池的設(shè)計思路很好，但在走向真正量產(chǎn)的道路上，卻進行了大量技術(shù)攻關(guān)工作。刀片電池要取代橫梁和縱梁的地位，其殼體需要達到一定的支撐強度，這需要通過改進成型工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方法實現(xiàn)。由于電池較長較薄，為降低內(nèi)阻進行了內(nèi)部電路優(yōu)化；為降低生產(chǎn)時注液時間較長的問題，需要對注液工藝進行改進。

　　磷酸鐵鋰應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上以來，它和三元鋰離子電池之間的較量就一直沒有平息過�？陀^來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池作為汽車動力電池，在性能上有其各自的優(yōu)勢，下表簡要地對比了這兩種電池各方面的性能。

　　相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰離子電池憑借其高能量密度特性，成為眾多車企的選擇，高能量密度帶來的長續(xù)航里程很好地消除了國內(nèi)消費者的續(xù)航焦慮，成為市場青睞這種電池技術(shù)的主要原因。然而，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來不穩(wěn)定因素。相比磷酸鐵鋰電池，在碰撞事故導致電池包變形時，三元鋰離子電池熱失控導致電池起火的風險更大。

　　從目前市場的情況來看，漢純電動版的續(xù)航里程最長為605km，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰離子電池純電動車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為其重新獲得市場關(guān)注的突出亮點。

● 編輯總結(jié)：

　　把“刀片電池”說成是比亞迪的獨門秘籍或者是黑科技確實是有些夸張，客觀一點來說，它只是比亞迪通過CTP無模組設(shè)計思路提升電池包體積利用率上的成果。對于比亞迪而言，當其一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術(shù)與無模組設(shè)計融合時，車輛電池包的安全系數(shù)與容量達到了更好的平衡，也使得漢純電動版的綜合續(xù)航里程達到605km。誠然，相比起市場上眾多續(xù)航達到650km以上的純電動車，605km的續(xù)航并不出眾，但在目前這個消費訴求并非一面倒的市場，有人選擇更長的續(xù)航里程，也有人會選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性，不知道屏幕前的您又會作何選擇呢？（圖/文/汽車之家 常慶林）

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