● 高集成+小型化+輕量化，三合一電機系統(tǒng)已在路上

　　一般消費者買車的時候主要關心的是新能源車的續(xù)航以及動力參數(shù)，很少會關心電機的集成度，而知道三合一電機的人更是少數(shù)。集成度更高的電機系統(tǒng)除了有利于實現(xiàn)整車的輕量化，使得車輛續(xù)航和加速性能得到優(yōu)化外，由于集成度提升帶來的線路縮短，電機的工作效率和工作穩(wěn)定性都會有所提升，當然在制造成本上也會有所降低。

　　至于DM3.0平臺下的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，其前電機與雙離合變速箱集成在一起，電機驅(qū)動器并未集成。搭載三擎四驅(qū)系統(tǒng)的車型，其前電機控制器是和BSG電機控制器集成在一起的。

　　在中國市場，未來三合一電機將會越來越多地應用在新車型之上，在這個新老技術交替的時間節(jié)點，作為一個精明的消費者，我們應該認準采用搭載三合一電機系統(tǒng)的車型購買，以獲得主流產(chǎn)品的性能與空間表現(xiàn)。

● 首搭刀片電池的漢EV究竟有何優(yōu)勢？

　　最后我們要來聊的自然最近在網(wǎng)上炒得很火的“刀片電池”技術了。它為什么叫刀片電池呢？它真的這么厲害？能讓比亞迪在新能源汽車市場所向披靡？下面我就來給大家科普一下。

　　比亞迪通過CTP設計把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設計方式的40-50%提升至60-80%。設計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術的前提下較大地提升純電動車的續(xù)航里程。

　　刀片電池的設計思路很好，但在走向真正量產(chǎn)的道路上，卻進行了大量技術攻關工作。刀片電池要取代橫梁和縱梁的地位，其殼體需要達到一定的支撐強度，這需要通過改進成型工藝、結構設計等方法實現(xiàn)。由于電池較長較薄，為降低內(nèi)阻進行了內(nèi)部電路優(yōu)化；為降低生產(chǎn)時注液時間較長的問題，需要對注液工藝進行改進。

　　磷酸鐵鋰應用在汽車產(chǎn)品上以來，它和三元鋰離子電池之間的較量就一直沒有平息過。客觀來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池作為汽車動力電池，在性能上有其各自的優(yōu)勢，下表簡要地對比了這兩種電池各方面的性能。

　　相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰離子電池憑借其高能量密度特性，成為眾多車企的選擇，高能量密度帶來的長續(xù)航里程很好地消除了國內(nèi)消費者的續(xù)航焦慮，成為市場青睞這種電池技術的主要原因。然而，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來不穩(wěn)定因素。相比磷酸鐵鋰電池，在碰撞事故導致電池包變形時，三元鋰離子電池熱失控導致電池起火的風險更大。

　　從目前市場的情況來看，漢純電動版的續(xù)航里程最長為605km，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰離子電池純電動車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為其重新獲得市場關注的突出亮點。

● 編輯總結：

　　把“刀片電池”說成是比亞迪的獨門秘籍或者是黑科技確實是有些夸張，客觀一點來說，它只是比亞迪通過CTP無模組設計思路提升電池包體積利用率上的成果。對于比亞迪而言，當其一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術與無模組設計融合時，車輛電池包的安全系數(shù)與容量達到了更好的平衡，也使得漢純電動版的綜合續(xù)航里程達到605km。誠然，相比起市場上眾多續(xù)航達到650km以上的純電動車，605km的續(xù)航并不出眾，但在目前這個消費訴求并非一面倒的市場，有人選擇更長的續(xù)航里程，也有人會選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性，不知道屏幕前的您又會作何選擇呢？（圖/文/汽車之家 常慶林）

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