—— 博世ESP 9.3到底強在哪？

　　目前博世的ESP技術發(fā)展到了第9代，其最早在2010年實現了量產，如今第9代又陸續(xù)推出了幾個迭代版本，如今在國內車企中推廣比較多的是9.1和9.3兩個版本，9.2版本在海外推廣的更普遍一些。

　　博世正如車企們背后的巨人，每一代ESP產品的誕生都推動了汽車駕乘安全性的一次提升，站在巨人的肩膀上，汽車的主動安全性越來越高，功能增加的同時零部件的尺寸也更緊湊。

　　液壓控制單元是ESP系統(tǒng)的核心部件之一，同時它也是ABS系統(tǒng)比不可少的部分。其包括有泵油電機和蓄壓裝置，ECU通過電磁閥來控制內部的液壓回路，它的四個出油口連接這四個車輪部分的液壓制動回路。

　　2017年，最新一代的ESP 9.3 HD（高動態(tài)版）在領克01上全球首次實現了量產。從ESP 9.1到9.3并不是單純軟件層面的更新，它更像是MacBook Pro從2018款升級到2019款的過程，硬件層面也有一定提升。

ESP 9.3主要提升的5大亮點：

1、加入高性能四核處理器；

2、數字壓力傳感器代替模擬壓力傳感器，探測精度更高；

3、液壓電機性能提升；

4、系統(tǒng)NVH噪聲水平得以優(yōu)化；

5、更加適合匹配如主動安全技術（如AEB）。

　　9.3版本使用的數字壓力傳感器相比此前的模擬壓力傳感器在精度上提高了大約30倍，所以理論上它對車身的動態(tài)控制更加細膩。全新設計的電機讓液壓模塊中的油液流量提升一倍，也就是說新產品讓制動加壓能力更強。另外，系統(tǒng)內阻尼塊的增加也很大程度上改善了NVH噪音問題。

　　官方資料里顯示領克01(參數|詢價)在ESP 9.3的基礎上拓展出了多達40種的子功能，核心部件依舊是傳感器、ESP電腦和制動系統(tǒng)。雖然ESP 9.3能夠實現這么多功能，但根據車型匹配的不同，也會推出相應的配置版本。

　　隨著博世在國內市場對ESP 9.3的推廣，中國品牌車企越來越的新車開始搭載這一最新技術。有了ESP 9.3就一定會比老版本好嗎？答案是不一定，因為博世雖然提供了軟硬件的基礎，但最終的效果如何，還需要看后期整車與ESP之間匹配調校。

—— 領克01能夠達到怎樣ESP的效果？

　　在封閉的試驗廠區(qū)內，我們進行了幾項極限的ESP測試（危險動作請勿隨意模仿）。通過路面材質和灑水設計，讓車輛左右側車輪在不同附著系數的路面上行駛，然后做全力制動的動作，看車輛是否能夠保證穩(wěn)定的直線行駛。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　最后和大家分享一個非常值得點贊、收藏、轉發(fā)的小知識：利用電子手剎按鍵，讓車輛實現緊急剎車，這也許能在關鍵時刻減免交通事故的發(fā)生。

　　什么時候會用到這個緊急剎車功能呢？舉兩個簡單的例子：1、當腳踩剎車機構出現故障時，可用于做備份剎車功能；2、當新手司機遇到緊急情況驚慌失措時，副駕駛員可以通過長拉手剎按鍵，緊急剎車以避免事故。

總結：

　　總之，車企提升了行車安全性的背后，博世這樣的零部件巨頭是功不可沒的角色。作為全球首款搭載博世ESP 9.3高動態(tài)版的品牌，領克顯然對主動安全技術是非常注重的，從第一款量產車領克01開始，領克02、03等也都全系配備了這項技術。新一代的ESP技術在處理器速度、加壓能力、制動反應速度、噪聲控制等多方面性能都有提升，功能拓展也更全面。

　　在文章的結尾，我們也呼吁國內盡快推出新車強制裝配ESC的相關法律法規(guī)，因為它能夠很大程度上改善汽車的行駛安全性，正如我們需要安全氣囊和ABS一樣。（文 汽車之家 夏志猛 協(xié)助拍攝/舒寧 楊鵬）

查看同類文章：

揭秘新車技術

更多精彩內容：

碰撞測試解讀

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

漫畫車圈

做汽車達人，不做汽車盲人！