新的科技需要通過設計師來完成轉(zhuǎn)化，那么設計師就必須要對制造技術有足夠的了解。如果說制造工廠是蛋糕店，那么設計師在設計菜譜時就得了解自家的廚房里的廚具，想做披薩至少得有烤箱，想做戚風蛋糕總得有好用的模具吧，然后烤箱溫度準不準，戚風模具好不好脫模？想做翻糖，靠捏面人那套工具明顯不現(xiàn)實，就算能做，成本也太高。

　　設計師不可能像畫家一樣在空白畫布上揮灑自如，設計方案需要被眾多部門挑戰(zhàn)，簡單的一道車身線條都很可能因為過于復雜，當前工藝無法實現(xiàn)。

　　“早期的量產(chǎn)汽車造型看起來非常圓潤或者平直，車身線條少，轉(zhuǎn)折變化也少，這是因為沖壓技術的限制。”常冰說，“量產(chǎn)車為了降低成本，不可能像高端定制車那樣純手工打造，一塊板材的造型越復雜，沖壓工序就越麻煩�！�

　　為什么現(xiàn)在的車造型越來越兇？除了人們熱愛富有攻擊性外觀所帶來的的運動感和安全感之外，很大程度上是沖壓技術提高所帶來的的高級感。一條看似簡單的腰線不是你想的那么簡單，它微小的走向變化包含著你想象不到的技術難度。

　　看過汽車之家《工廠全攻略》節(jié)目的朋友可能會比較熟悉，在汽車沖壓車間里，沖壓生產(chǎn)線上有多個沖壓機，一塊鋼板需要經(jīng)過多次沖壓才能成型。是的，我們所看到的的車身各個部件的造型，并不是一次成型，而是需要通過多個模具依次沖壓，逐漸成型。

　　“造型越復雜，需要的工序越多，成本自然也就越多�！背１�解釋道�！耙郧八男蚰６�，近幾年新建的工廠普遍是五序模，比較奢侈的是六序模，甚至是七序模�！彼�謂五序模或六序模，可以簡單理解為需要經(jīng)過5或6個沖壓工位的處理。在業(yè)內(nèi)人士看來，一些六序模打造的線條就是炫技了。

　　特斯拉的Cybertruck就是個很典型的例子。當我們詢問常冰對這款車造型的看法時，他和之前很多被問及的設計師一樣，露出了意味深長的笑容，然后繞開了這個話題，設計師們的略帶揶揄的反應很好理解。

　　是的，倒退50年。在上世紀七八十年代，富有棱角風格的車型之所以風靡世界，主要原因就是當時的鋼材沖壓技術不夠，無法沖壓出如今的多變?nèi)岷偷木�條和弧面。隨著沖壓技術的發(fā)展，才逐漸發(fā)展出追求線條比例、明暗轉(zhuǎn)折和空氣動力學的流暢圓潤造型。

好看需要時間

　　中國人喜歡說：好事多磨。美麗總是值得多等一會兒，往往也確實比較花時間。不少傳世名畫都是畫家花費數(shù)年甚至十數(shù)年創(chuàng)作而成，例如《蒙娜麗莎》耗費了達芬奇4年時間，《基督顯圣》耗時最長，亞歷山大·伊凡諾夫用了13年才完成。要打造出高顏值且受歡迎的汽車所需要的時間就更不用說了。

　　汽車制造本來就是個需要巨量資源、N多部門團隊協(xié)作的事兒。從立項開始，需要先摸清目標消費群體的喜好與需求，然后根據(jù)產(chǎn)品概念描述，設計師們開始畫出概念圖，之后與工程部門、成本控制部門、評審乃至零部件供應商等共同協(xié)（chǎo）作（jià），讓形象模糊的概念車慢慢向量產(chǎn)車靠攏。在這個過程中，是理想走向現(xiàn)實的艱難歷程。

　　常冰表示，擁有成熟流程體系的國際大廠打造一款全新車型的周期一般是4-5年，中國品牌為了生存，節(jié)奏要快得多，設計師們的擔子自然也重得多。但這是無奈的，中國車企以及中國設計師如果不拼一拼，那么我們的汽車制造業(yè)以及汽車設計，是不可能在短短十幾年間快速學習和追趕，獲得如今的成績。

　　當然，這個過程也是個大浪淘沙的過程。在高速成長的市場需求下，設計不夠完美，可以是階段性的過渡策略，但絕不能長此以往。一部分中國品牌跟不上，或者滿足于此，逐漸成熟的市場和越來越挑剔的消費者不會允許，有職業(yè)道德有追求的設計師也會離開。中國品牌要真正成熟起來，打造出優(yōu)秀的設計，依舊需要完善的流程體系，需要給設計師們足夠的時間。

　　常冰說，設計師是個半藝術的職業(yè)。設計師無法、也不允許像工程師一樣思考問題、打造產(chǎn)品。因此我們經(jīng)常聽到各大國際知名車企的設計團隊在宣講設計思路時談到旅游、生活和藝術，聽起來似乎是集體旅游團建，但其實是維持創(chuàng)新氛圍、尋找靈感的必需�？醋匀幻谰�、參觀歷史建筑、參加藝術展，都是要在美景的刺激中獲得美感思維的爆發(fā)。

要花時間讓人們接受

　　汽車設計的美，是市場化的，要迎合廣大消費者的需求，但作為半藝術化的設計師，卻有不能完全迎合市場。打造出公眾喜歡和需要的產(chǎn)品是基本，引領潮流才是真正要追求的。不只是設計師這么想，車企高層也同樣如此。

　　畢竟，知識廣度和深度參差不齊的廣大消費者，往往未必知道自己真正喜歡和想要什么。這種時候，就需要設計師們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和引領。一旦成功了，那就引領了潮流，掌握了一定的市場話語權和主動權。引領和創(chuàng)新從來都是成功率極低的事情，高收益自然也伴隨著高風險。

　　什么是好看，其實沒有一個永恒的大標準。常冰說，我們現(xiàn)在看到的很多經(jīng)典設計在其誕生之前其實被認為是錯誤的，因為前人沒做過，直到有人突破了常規(guī)并且做得足夠漂亮，慢慢的就被人們所接受，成為美麗的經(jīng)典。

總結：

　　當設計師不難，難的是當好設計師，更難的是設計出好的產(chǎn)品。藝術與產(chǎn)品畢竟不同，藝術是自我的，產(chǎn)品是社會的。產(chǎn)品的設計固然不能完全放任設計師天馬星空，因為那樣很可能造出高度具有美感卻賣不出去的產(chǎn)品，但不具備專業(yè)能力和審美能力的過度參與，卻可能毀掉設計。這是一場博弈，任何一方的勝利都可能是產(chǎn)品的失敗，只有產(chǎn)品勝利了，任何一方的失敗都無所謂了。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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