[汽車之家 設計解碼]  現(xiàn)在的中國汽車市場相比于二十年之前可謂發(fā)生了質(zhì)的變化，消費者的購車理念不僅趨于成熟，也對自己的需求有了清晰的認識。需要大空間還是商務接待？居家買菜還是去那遙遠的地方？如果你不為別的，只想要好看的造型和超高的回頭率，一款采用溜背設計的車就能滿足你的需求。有些看到溜背車型可能會說，也不是所有的溜背都好看吧？這話沒錯，那么如何才能打造一款好看的溜背車型呢？這期的旁觀者選題，我們就一同挖掘這個問題的答案。

旁觀者是誰?

　　近兩年，車企的新車宣傳攻勢中，設計都成為了重要一環(huán)，大家都喜歡用一系列故事闡述設計靈感。“這里像什么，那里來自獨特的中國元素”的故事我們屢見不鮮。其實上，這大多數(shù)只是滿足媒體傳播的需求。真正的開發(fā)過程中，設計師考量的因素比這深入的多。

　　因此，我們找到了專業(yè)的第三方設計公司——意柯那(ICONA)，通過專業(yè)設計師的視角，解讀那些頗具話題點的新車。今后這個叫做“旁觀者”的系列選題中，您將見到這些第三方設計師對市面上值得一聊的車型進行分析，這些行內(nèi)人的看法、切入點與觀點犀利且客觀、真實。

往期回顧：

第一期： 旁觀者：豪華加上運動等于什么?

第二期： 旁觀者： 解讀大眾集團并蒂雙花SUV車型

第三期： 旁觀者車展特輯：設計師印象最深刻的車

第四期：旁觀者：全新一代日產(chǎn)軒逸設計解讀

第五期：旁觀者：一汽馬自達新款阿特茲設計解讀

　　如果你擔心車企自家的設計師會王婆賣瓜，偏袒自己的作品，那么不妨聽聽來自第三方中立的評價，為此我們特地聯(lián)系了意柯那上海設計中心的中外設計師們。

你可不要小看這家第三方設計公司，與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設計工作，但出于商業(yè)上的保密條款，我們不在此做詳細介紹。

- Coupe的歷史源遠流長

　　其實仔細數(shù)數(shù)，使用溜背造型的轎車加上SUV在市面上已然不算小眾了，不僅許多豪華品牌在這個領(lǐng)域推出了產(chǎn)品，不少中國品牌也有推出一兩個車型看看市場反應。那么這種車型到底是如何誕生的呢？

　　不論是Coupé還是Sportback，都是可以用來形容溜背造型的單詞，如果就歷史和使用范圍來看，Coupé這個誕生于18世紀的法語詞匯歷史更悠久、更能代表溜背造型的真諦；而Sportback更多的則用來形容四門版本的車型。

　　在法語中，Coupé的意思其實就是“砍掉”，因此當其用于馬車上時，是形容砍掉了一排座位，而使用在現(xiàn)代汽車上，則代表著砍掉了一部分的后排車頂。20世紀初，當一些只有兩門且僅能乘坐2-3人的轎車誕生時，人們賦予了它們Coupe的名字，因為其相比于普通車輛來說在車內(nèi)空間方面沒有優(yōu)勢，而它們的賣點顯而易見：好看。

　　因此雖然溜背式的車身設計在車內(nèi)空間上沒有優(yōu)勢，在性價比上也不堪一擊，但是這種以美和性能為賣點的車型在20世紀車壇中始終保留有一席之地，并且延續(xù)至今。

- 為何近年來四門Coupe車型突然多了起來？

　　時間來到21世紀，溜背車型突然出現(xiàn)了不少衍生產(chǎn)品，而這其中當屬2004年紐約車展發(fā)布的奔馳CLS級和2008年初于底特律車展上發(fā)布的全新SAC（sports activity coupé）車型寶馬X6給人帶來的沖擊最大。

　　雖然奔馳CLS級在空間方面不及同平臺的奔馳E級，而價格上卻高出不少，但得益于出色的設計，它在市場上的表現(xiàn)也依舊達到了預期，甚至于其他的不少車企看到奔馳CLS級的表現(xiàn)后，紛紛開啟了類似車型的推出。

　　如果說采用溜背式設計的轎車還不算太過的顛覆傳統(tǒng)，那么將溜背式設計放在SUV身上，則真的是史無前例了。在2007年法蘭克福車展上，寶馬集團的展臺上就出現(xiàn)了這么一臺怪異的大家伙：寶馬Concept X6。

　　2008年4月，距離概念車首次亮相還不到一年的時間，寶馬便發(fā)布了正式量產(chǎn)版本的寶馬X6，其設計圖紙早在2005年就完成定型，一年前車展上的那臺概念車，其實只是試試市場對這個全新車型的接受程度如何。

　　為什么在車市寒冬的這兩年，溜背式這種好看勝過實用的車型會迎來井噴式的爆發(fā)呢？作為設計師，Anton覺得其實這與中國汽車消費市場的成熟度有關(guān)。如果在十年前，私家車剛剛開始逐步進入千家萬戶的時候，作為家庭購買的第一輛車，肯定要滿足家庭絕大多數(shù)乘員的需求，那么大空間、實用性、燃油經(jīng)濟性甚至是價格都會比“好看”更優(yōu)先的被考慮到。

　　因此外觀年輕、彰顯個性、不太中庸的產(chǎn)品，才能滿足這些人群的購車需求，而溜背式的設計，則是為數(shù)不多的能夠滿足以上這些特點的設計手法。正是因為以上的這些因素，我們才會看到市場上不論是海外品牌還是中國品牌，都有著越來越多采用溜背式設計的車型誕生。

- 如何打造好看的溜背SUV？

　　寶馬作為溜背式SUV這個細分車型的創(chuàng)造者，目前有寶馬X6和寶馬X4這兩款產(chǎn)品，而奔馳也有GLE Coupe和GLC Coupe兩款，作為最先推出這種車型的兩個品牌來說，它們在車型種類上不分伯仲。

　　在誕生初期，這樣少見的外觀確實能夠給消費者帶來耳目一新的感覺，然而在經(jīng)歷了換代后，或許是德國品牌更謹慎的緣故，這些采用溜背設計造型的SUV，依舊能讓人一看就看出它們的血緣近親。換言之，新鮮感已經(jīng)大不如從前了。

　　那么如今市場上什么樣的溜背設計SUV，在設計師眼中才屬于驚艷的產(chǎn)品呢？用Anton話來說，捷豹I-PACE就是這樣一款產(chǎn)品，從它的外觀造型上你能找到溜背設計SUV車型最美的設計手法。

　　雖然捷豹I-PACE是一款SUV車型，但是其乘員艙卻并不像傳統(tǒng)的SUV車型那樣四平八穩(wěn)的放在車身上，與車身融為一個整體，相反它的乘員艙更像是作為一個單獨的部件放在了車身上，這就給它帶來了與其他溜背式SUV車型截然不同的印象�？墒菫槭裁磿�讓人有這樣的感覺呢？

　　水滴式的乘員艙造型不僅會讓車輛看起來更優(yōu)雅更特別之外，還有一個重要的好處就是，由于乘員艙從B柱開始有了漸漸向內(nèi)收攏的趨勢，因此會在車尾露出一部分車身，整個乘員艙看起來就像是放在車身上，而不是與車身融為一體。

　　肩部的設計可以稱作捷豹I-PACE最性感的部分，而設計師在車身側(cè)面所運用的手法同樣非常有意思。首先是貫穿車身前后的線條，雖然捷豹I-PACE沒有非常明顯的腰線，但是車窗下沿順暢的的輪廓線，很好的在力量感與優(yōu)雅感之間找到了平衡。

　　由于溜背式SUV的車頂下B柱后就開始下降，因此相比于傳統(tǒng)SUV車型，它們的車身上半部分會顯得更小，這樣車身下半部分就會顯得非常的厚重。如何才能打破這樣的視覺效果呢？

　　除了這些手段，車窗下沿曲線的變化也是點睛之筆，在前門處的下沉設計不僅減少了前門的面積，更增加了車內(nèi)的采光區(qū)域，對于這種乘員艙空間并不富裕的車型來說，能夠減少里面乘員的壓抑感。

　　解決了前排駕乘人員的壓抑感，再來看看溜背式造型都會面臨的問題：后排乘員的頭部空間。為了保證車輛外觀線條的好看，溜背式車身造型往往都以犧牲后排頭部空間為代價，這也是為何普遍認為這類車型的實用性較低。

　　像捷豹I-PACE這種挖空車頂?shù)氖址�，一方面保證了車外輪廓的好看，另一方面又偷出了一部分車內(nèi)空間，是大多數(shù)溜背車型都會使用的設計手法。只不過捷豹使用的異形硬頂全景天窗在這方面起到了事半功倍的效果。

　　不過隨著技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)流媒體后視鏡技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的非常成熟了，不少整車廠也將這一技術(shù)投入到了量產(chǎn)車上。雖然捷豹I-PACE目前依舊使用傳統(tǒng)的車內(nèi)后視鏡，但相信其改款后會像XE/XEL一樣使用流媒體后視鏡來解決視野較差的問題。

　　當然捷豹I-PACE的內(nèi)飾也有需要吐槽的地方，作為一個使用了電子換擋按鍵的車型，它的空間利用率不得不說是比較低的。中控臺設置了兩個獨立的隱藏空間，可是每個空間的大小都不得不說，放不下太多的東西。

總結(jié)：

　　俗話說得好，奢華是自私的，它并不實用。網(wǎng)上有許多段子吐槽奢侈品的質(zhì)量不行，衣服一洗就掉色，鞋子走幾步鞋底就磨壞了。可實際上這些東西在設計制造時的宗旨是實用么？并不是，它們的存在是為了好看，讓使用者獲得人們的注視。

　　某種程度上采用溜背式造型的車也會存在著這樣的問題，在人們吐槽其價格高且實用性差的時候，你怎么知道它的車主花錢買的不是設計和開心呢？子非魚，安知魚之樂？我相信隨著消費者越來越追求個性與美，溜背式造型的車在路上的能見度會越來越大。（文/圖 汽車之家 苗帥）