● 碰撞測(cè)試結(jié)果

　　不同于常見(jiàn)的正面100%重疊剛性壁障等碰撞測(cè)試，此次在C-IASI中保研汽車技術(shù)研究院進(jìn)行的是正面25%偏置碰撞測(cè)試。由于車輛與壁障接觸的面積相比正面100%重疊剛性壁障碰撞等項(xiàng)目更小，因此留給車輛緩沖和吸能的部位也相應(yīng)的明顯減少，且車輛部件需要做到不侵入乘員艙，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)以及碰撞安全的工程師來(lái)說(shuō)，正面25%偏置碰撞測(cè)試要求更為苛刻。

　　目前，主流廠家應(yīng)對(duì)正面25%偏置碰撞測(cè)試主要分為“硬扛”——直接吸收碰撞能量；“滑出”——人為設(shè)計(jì)零部件造型，讓車輛碰撞后受力遠(yuǎn)離壁障，避免硬接觸；“脫落”——碰撞后，懸架等部分零件脫出，避免侵入乘員艙。

　　車輛在面對(duì)正面25%偏置碰撞測(cè)試時(shí)，車頭只有一部分吸能結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用。而位于車頭部分的動(dòng)力/懸架系統(tǒng)等有可能入侵乘員艙，對(duì)假人胸部、腿部等身體位置造成傷害，這也是碰撞測(cè)試重點(diǎn)考核的位置。

　　撞擊后，榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價(jià))乘員艙頗為完整，僅A柱略微有些彎曲，車內(nèi)生存空間也并未受到太大影響。此為，假人頭部與車輛前排安全氣囊接觸時(shí)存在一定程度的位移，但得益于安全氣囊面積足夠大以及側(cè)氣囊、頭部氣囊等多重保護(hù)，假人頭部未與車身剛性結(jié)構(gòu)相接觸，大大降低了駕駛者受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

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總結(jié)：

　　雖然依舊有著一些不太完美的地方，但不得不承認(rèn)，榮威RX5 MAX在25%正面偏置碰撞測(cè)試中的總體表現(xiàn)還是值得肯定的。這類撞擊點(diǎn)會(huì)避開(kāi)用來(lái)吸能潰縮縱梁的碰撞本來(lái)就有著頗高的難度，撞擊產(chǎn)生的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。與此同時(shí)，車輛車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和懸架等部分也會(huì)向后發(fā)生位移，嚴(yán)重時(shí)還可能侵入乘員艙對(duì)乘客造成傷害。而在榮威RX5 MAX的工程師通過(guò)增大吸能盒/安全氣囊大小、加入三角支撐部件、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙上邊梁，再加上恰當(dāng)?shù)募s束標(biāo)定等方式，很好的保護(hù)了乘員艙和車內(nèi)乘客，最終獲得了“G/優(yōu)秀”的碰撞評(píng)分，結(jié)果令人滿意。（圖/文 汽車之家 周楚然）

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