[汽車之家 技術(shù)]  上學(xué)時(shí)到了學(xué)期末尾，我們總面臨著排名、盤點(diǎn)或被排名、被盤點(diǎn)；長大后，進(jìn)入社會同樣需要面對KPI的“困擾”。在今年這個(gè)車市增速放緩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，此前隱藏的問題得以暴露。繼往才能開來，所以繼去年的《這次狼真的來了 2018年車壇失意故事》后，我們再次有了想聊聊今年“失意”故事的想法。

● 失意≠失敗

　　與上學(xué)時(shí)掛科再能再重修不同，市場競爭環(huán)境下，失敗往往意味著難以“翻身”，而失意更多意味著今年的發(fā)展并不如意。今年雖然市場環(huán)境更加惡劣，但直接退出市場的情況很少發(fā)生，所以今天我們的2019失意盤點(diǎn)更多的是想聊聊今年過得不順的事兒。與大自然一樣，優(yōu)勝劣汰的競爭雖然殘酷無情，但這也是推動汽車工業(yè)持續(xù)向前發(fā)展的動力之一。

　　從產(chǎn)銷體量上看，今天的中國市場仍舊是全球市場中的霸主，但市場變化的趨勢并非完全是消費(fèi)者訴求的反饋，而是受政策影響明顯。在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的背景下，汽車銷量延續(xù)了下降趨勢，這之中新能源車型變動更甚。

　　今天我們習(xí)慣性的將純電動車型稱為新能源車型，但追本溯源其與燃油車在上個(gè)世紀(jì)有著很長一段并行關(guān)系，只是在技術(shù)發(fā)展的過程中，能源開發(fā)等因素影響下，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展更快，由此成為了影響至今的霸主。

　　提到純電動車，我們總會說出另外一個(gè)詞——里程焦慮。殊不知在內(nèi)燃機(jī)與純電動車剛登上舞臺時(shí)，前者也經(jīng)歷過配套設(shè)置不完善，影響出行感受的情況，只不過在能源巨頭的促進(jìn)下，加油站的建設(shè)在全球快速鋪開，且經(jīng)過了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，才有了今天的使用便利感。因此，盡管充電站的建設(shè)速度正在飛速增長，但要達(dá)到加油站的密度，從而營造接近的使用感受仍需一段不段的時(shí)間。

　　我們常講換個(gè)角度思考問題，因此在技術(shù)沒有長足發(fā)展的當(dāng)下，用優(yōu)秀的服務(wù)彌補(bǔ)硬件上的不足成為當(dāng)下解決問題的新思路。但當(dāng)產(chǎn)品銷量快速增長時(shí)，想繼續(xù)保持高水平滿足幾何級數(shù)增長的新用戶需求其單獨(dú)以及需要付出的成本可想而知。

　　問題不僅出現(xiàn)在若干新興車企的身上，整個(gè)中國新能源產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)都稱不上樂觀，政策導(dǎo)向的現(xiàn)狀造成了發(fā)展不均。新能源車的“失意”不僅是銷量下滑，購車后的漫長使用階段暴露出的問題也不少。

　　很長一段時(shí)間里，我們提到純電動車總喜歡用“換道超車”一詞形容優(yōu)勢，但積淀深厚的傳統(tǒng)車企并非毫無準(zhǔn)備。它們之中有些在上世紀(jì)80年代就完成了量產(chǎn)工作，更多的是一直秘而不發(fā)的進(jìn)行著純電動研究。

　　并未推出產(chǎn)品的原因在于它們選擇了伺機(jī)而動，觀察純電動市場是否成熟，待市場成熟，產(chǎn)品上線速度并非巨擘轉(zhuǎn)向般遲緩。從這個(gè)角度上看，在新能源領(lǐng)域投入巨資，或通過新能源車型邁入造車圈的車企們多少扮演著先蹚水過河的角色。對希望做“第一個(gè)吃螃蟹的人”而言，2019年市場整體表現(xiàn)失意并不為過。