[汽車之家 技術(shù)]  上學(xué)時(shí)到了學(xué)期末尾，我們總面臨著排名、盤點(diǎn)或被排名、被盤點(diǎn)；長(zhǎng)大后，進(jìn)入社會(huì)同樣需要面對(duì)KPI的“困擾”。在今年這個(gè)車市增速放緩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，此前隱藏的問(wèn)題得以暴露。繼往才能開(kāi)來(lái)，所以繼去年的《這次狼真的來(lái)了 2018年車壇失意故事》后，我們?cè)俅斡辛讼肓牧慕衲辍笆б狻惫适碌南敕ā?/p>

● 失意≠失敗

　　與上學(xué)時(shí)掛科再能再重修不同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，失敗往往意味著難以“翻身”，而失意更多意味著今年的發(fā)展并不如意。今年雖然市場(chǎng)環(huán)境更加惡劣，但直接退出市場(chǎng)的情況很少發(fā)生，所以今天我們的2019失意盤點(diǎn)更多的是想聊聊今年過(guò)得不順的事兒。與大自然一樣，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)雖然殘酷無(wú)情，但這也是推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)向前發(fā)展的動(dòng)力之一。

　　從產(chǎn)銷體量上看，今天的中國(guó)市場(chǎng)仍舊是全球市場(chǎng)中的霸主，但市場(chǎng)變化的趨勢(shì)并非完全是消費(fèi)者訴求的反饋，而是受政策影響明顯。在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的背景下，汽車銷量延續(xù)了下降趨勢(shì)，這之中新能源車型變動(dòng)更甚。

　　今天我們習(xí)慣性的將純電動(dòng)車型稱為新能源車型，但追本溯源其與燃油車在上個(gè)世紀(jì)有著很長(zhǎng)一段并行關(guān)系，只是在技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，能源開(kāi)發(fā)等因素影響下，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展更快，由此成為了影響至今的霸主。

　　提到純電動(dòng)車，我們總會(huì)說(shuō)出另外一個(gè)詞——里程焦慮。殊不知在內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)車剛登上舞臺(tái)時(shí)，前者也經(jīng)歷過(guò)配套設(shè)置不完善，影響出行感受的情況，只不過(guò)在能源巨頭的促進(jìn)下，加油站的建設(shè)在全球快速鋪開(kāi)，且經(jīng)過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，才有了今天的使用便利感。因此，盡管充電站的建設(shè)速度正在飛速增長(zhǎng)，但要達(dá)到加油站的密度，從而營(yíng)造接近的使用感受仍需一段不段的時(shí)間。

　　我們常講換個(gè)角度思考問(wèn)題，因此在技術(shù)沒(méi)有長(zhǎng)足發(fā)展的當(dāng)下，用優(yōu)秀的服務(wù)彌補(bǔ)硬件上的不足成為當(dāng)下解決問(wèn)題的新思路。但當(dāng)產(chǎn)品銷量快速增長(zhǎng)時(shí)，想繼續(xù)保持高水平滿足幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的新用戶需求其單獨(dú)以及需要付出的成本可想而知。

　　問(wèn)題不僅出現(xiàn)在若干新興車企的身上，整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)都稱不上樂(lè)觀，政策導(dǎo)向的現(xiàn)狀造成了發(fā)展不均。新能源車的“失意”不僅是銷量下滑，購(gòu)車后的漫長(zhǎng)使用階段暴露出的問(wèn)題也不少。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們提到純電動(dòng)車總喜歡用“換道超車”一詞形容優(yōu)勢(shì)，但積淀深厚的傳統(tǒng)車企并非毫無(wú)準(zhǔn)備。它們之中有些在上世紀(jì)80年代就完成了量產(chǎn)工作，更多的是一直秘而不發(fā)的進(jìn)行著純電動(dòng)研究。

　　并未推出產(chǎn)品的原因在于它們選擇了伺機(jī)而動(dòng)，觀察純電動(dòng)市場(chǎng)是否成熟，待市場(chǎng)成熟，產(chǎn)品上線速度并非巨擘轉(zhuǎn)向般遲緩。從這個(gè)角度上看，在新能源領(lǐng)域投入巨資，或通過(guò)新能源車型邁入造車圈的車企們多少扮演著先蹚水過(guò)河的角色。對(duì)希望做“第一個(gè)吃螃蟹的人”而言，2019年市場(chǎng)整體表現(xiàn)失意并不為過(guò)。