[汽車之家 底盤解析]  朋友們你們知道寫底盤文章最怕什么車嗎？就是20萬以內這個價格區(qū)間的。為什么？得益于汽車百年發(fā)展的成果，以及平臺化帶來的零部件高通用性，底盤結構設計早已是成熟學科，尤其在20萬之內各品牌都“大同小異”，廣泛使用且成本可控的結構就那么幾種。然而今天，有一款新車型似乎并沒有“落俗”，它選擇了另辟蹊徑，搞一套獨一無二的底盤結構，這是怎么回事？歡迎收看本期底盤解析之上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界(參數(shù)|詢價)對比一汽-大眾T-ROC探歌（以下簡稱創(chuàng)界與探歌）。

○ 同級同定位，生來就要“死磕到底”

　　慣例咱們先來聊聊這兩款車：創(chuàng)界是雪佛蘭今年發(fā)布的全新緊湊型SUV，無論你對它了不了解，但就沖這個外觀，你就應該知道這車的誰的菜了�！按笞煨⊙壑本�條，年輕朋友都說好�！边@風格還真挺討年輕人歡心的。

　　另一臺車就是“老朋友”了，它就是去年上市的T-ROC探歌。沒錯，它“又雙叒叕”是一款出自MQB平臺的大眾SUV，并在國產(chǎn)之后軸距加長77mm，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，設計上也略有別于其它大眾車型，有意在貼合年輕人的審美。

　　簡單小結一下就是，兩臺車都是面向年輕人的緊湊型SUV，從各自品牌內部來說都標榜“個性”標簽，至于產(chǎn)品力或者更喜歡哪個因人而異。而我們今天要聊的重點，是一套在同級當中結構十分獨特的底盤結構，不賣關子了，趕緊開始咱們的底盤對比！

○ 底盤全景

　　拆下護板之后，想必很多人迫不及待地想要找區(qū)別了。首先需要說明的是，本次拆解的是兩款四驅車型，其實之前我也想借兩驅“跑量款”給大家瞧瞧的，但后來一想，既然聊差異，何不找差異更大的兩款車型呢？

　　這事兒也挺有趣的，論成本，目前“E形多連桿”后懸架已經(jīng)可以做到不錯的水平，并且參數(shù)豐富且直觀好調，布局四驅也更容易，可來自通用全新VSS-F平臺（前身是通用D2XX平臺）的雪佛蘭創(chuàng)界偏要為扭轉梁后懸架布置四驅，十分罕見。在其它細節(jié)方面，創(chuàng)界采用了剛性與被動安全性更好的全框式副車架，探歌則是“MQB祖?zhèn)鳌狈侨�框式副車架（“H形元寶梁”），另外，創(chuàng)界底盤中部并沒有護板，其底盤平整性不及探歌，理論空氣動力學特性應該不如探歌。

○ 前懸架結構與細節(jié)

　　前懸架部分，兩車均采用同級常見的麥弗遜式懸架。雖然結構上沒有什么本質區(qū)別，但在很多細節(jié)部分，兩車的處理方式還是不太一樣的。而在前懸架部分，創(chuàng)界還有一個很獨特的布局設計，先賣個關子，咱們慢慢說。

　　單從前懸架主體部分來說，兩車大同小異，都屬于在這個價格區(qū)間很常見的水平。從用料角度來說，創(chuàng)界的鋁合金軸承座要優(yōu)于探歌的鑄鐵軸承座，它能帶來更輕的簧下質量，對操控性有著一定積極影響�？赡苡行┤藭�說：“更重的軸承座代表了這車底盤沉，所以這車會更穩(wěn)�！迸笥延涀×耍∵@是個錯誤的結論！所謂的“底盤沉”更多是主觀感受，更重的簧下質量只會拖累操控性，并增加油耗，在這個價位用鑄鐵材質大多是出于成本考慮而為。

　　從前副車架角度來說，創(chuàng)界可以說“大獲全勝”。全框式副車架不僅具備更高剛性，在應對正面碰撞的時候也可以起到碰撞力傳導作用，將碰撞力分散到車身底部。

　　從襯套材質角度來說，純橡膠材質襯套吸收振動的能力不及液壓襯套，成本也要更低一些。像以上兩款車采用的下控制臂前貫穿、后球頭連接形式襯套，在同級車型上也十分常見。

　　在前輪拱內襯材質方面，兩車的包覆面積都比較大，但都采用的是樹脂材質而非玻璃纖維，為的是平衡成本。值得一提的是，探歌在前輪拱內襯位置設計了空氣動力學優(yōu)化導流孔與輔助剎車散熱的導風口，這一點比創(chuàng)界想的更周到一些。

　　就問你驚不驚喜？意不意外？沒錯，創(chuàng)界的一大獨特設計就是在于它把“電子手剎”放前輪去了，這可是一種很不尋常的做法。為此我專門咨詢了一下身邊做EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）的工程師朋友，他的答復是：由于絕大多數(shù)車型的前剎車盤片尺寸較大，制動效能更高，采用前EPB方案可以采用更小功率的集成電機，并配合更短的線束，實現(xiàn)小型化、輕量化與低成本化生產(chǎn)。但相對應地，由于EPB集成電機前置，故前軸簧下質量會上升（約增重20%），這對于車輛操控性方面有一定影響。