[汽車之家 底盤解析]  朋友們你們知道寫底盤文章最怕什么車嗎？就是20萬以內(nèi)這個價格區(qū)間的。為什么？得益于汽車百年發(fā)展的成果，以及平臺化帶來的零部件高通用性，底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計早已是成熟學(xué)科，尤其在20萬之內(nèi)各品牌都“大同小異”，廣泛使用且成本可控的結(jié)構(gòu)就那么幾種。然而今天，有一款新車型似乎并沒有“落俗”，它選擇了另辟蹊徑，搞一套獨一無二的底盤結(jié)構(gòu)，這是怎么回事？歡迎收看本期底盤解析之上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界對比一汽-大眾T-ROC探歌（以下簡稱創(chuàng)界與探歌）。

○ 同級同定位，生來就要“死磕到底”

　　慣例咱們先來聊聊這兩款車：創(chuàng)界是雪佛蘭今年發(fā)布的全新緊湊型SUV，無論你對它了不了解，但就沖這個外觀，你就應(yīng)該知道這車的誰的菜了。“大嘴小眼直線條，年輕朋友都說好�！边@風(fēng)格還真挺討年輕人歡心的。

　　另一臺車就是“老朋友”了，它就是去年上市的T-ROC探歌。沒錯，它“又雙叒叕”是一款出自MQB平臺的大眾SUV，并在國產(chǎn)之后軸距加長77mm，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，設(shè)計上也略有別于其它大眾車型，有意在貼合年輕人的審美。

　　簡單小結(jié)一下就是，兩臺車都是面向年輕人的緊湊型SUV，從各自品牌內(nèi)部來說都標(biāo)榜“個性”標(biāo)簽，至于產(chǎn)品力或者更喜歡哪個因人而異。而我們今天要聊的重點，是一套在同級當(dāng)中結(jié)構(gòu)十分獨特的底盤結(jié)構(gòu)，不賣關(guān)子了，趕緊開始咱們的底盤對比！

○ 底盤全景

　　拆下護(hù)板之后，想必很多人迫不及待地想要找區(qū)別了。首先需要說明的是，本次拆解的是兩款四驅(qū)車型，其實之前我也想借兩驅(qū)“跑量款”給大家瞧瞧的，但后來一想，既然聊差異，何不找差異更大的兩款車型呢？

　　這事兒也挺有趣的，論成本，目前“E形多連桿”后懸架已經(jīng)可以做到不錯的水平，并且參數(shù)豐富且直觀好調(diào)，布局四驅(qū)也更容易，可來自通用全新VSS-F平臺（前身是通用D2XX平臺）的雪佛蘭創(chuàng)界偏要為扭轉(zhuǎn)梁后懸架布置四驅(qū)，十分罕見。在其它細(xì)節(jié)方面，創(chuàng)界采用了剛性與被動安全性更好的全框式副車架，探歌則是“MQB祖?zhèn)鳌狈侨�框式副車架（“H形元寶梁”），另外，創(chuàng)界底盤中部并沒有護(hù)板，其底盤平整性不及探歌，理論空氣動力學(xué)特性應(yīng)該不如探歌。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架部分，兩車均采用同級常見的麥弗遜式懸架。雖然結(jié)構(gòu)上沒有什么本質(zhì)區(qū)別，但在很多細(xì)節(jié)部分，兩車的處理方式還是不太一樣的。而在前懸架部分，創(chuàng)界還有一個很獨特的布局設(shè)計，先賣個關(guān)子，咱們慢慢說。

　　單從前懸架主體部分來說，兩車大同小異，都屬于在這個價格區(qū)間很常見的水平。從用料角度來說，創(chuàng)界的鋁合金軸承座要優(yōu)于探歌的鑄鐵軸承座，它能帶來更輕的簧下質(zhì)量，對操控性有著一定積極影響。可能有些人會說：“更重的軸承座代表了這車底盤沉，所以這車會更穩(wěn)。”朋友記住了！這是個錯誤的結(jié)論！所謂的“底盤沉”更多是主觀感受，更重的簧下質(zhì)量只會拖累操控性，并增加油耗，在這個價位用鑄鐵材質(zhì)大多是出于成本考慮而為。

　　從前副車架角度來說，創(chuàng)界可以說“大獲全勝”。全框式副車架不僅具備更高剛性，在應(yīng)對正面碰撞的時候也可以起到碰撞力傳導(dǎo)作用，將碰撞力分散到車身底部。

　　從襯套材質(zhì)角度來說，純橡膠材質(zhì)襯套吸收振動的能力不及液壓襯套，成本也要更低一些。像以上兩款車采用的下控制臂前貫穿、后球頭連接形式襯套，在同級車型上也十分常見。

　　在前輪拱內(nèi)襯材質(zhì)方面，兩車的包覆面積都比較大，但都采用的是樹脂材質(zhì)而非玻璃纖維，為的是平衡成本。值得一提的是，探歌在前輪拱內(nèi)襯位置設(shè)計了空氣動力學(xué)優(yōu)化導(dǎo)流孔與輔助剎車散熱的導(dǎo)風(fēng)口，這一點比創(chuàng)界想的更周到一些。

　　就問你驚不驚喜？意不意外？沒錯，創(chuàng)界的一大獨特設(shè)計就是在于它把“電子手剎”放前輪去了，這可是一種很不尋常的做法。為此我專門咨詢了一下身邊做EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）的工程師朋友，他的答復(fù)是：由于絕大多數(shù)車型的前剎車盤片尺寸較大，制動效能更高，采用前EPB方案可以采用更小功率的集成電機(jī)，并配合更短的線束，實現(xiàn)小型化、輕量化與低成本化生產(chǎn)。但相對應(yīng)地，由于EPB集成電機(jī)前置，故前軸簧下質(zhì)量會上升（約增重20%），這對于車輛操控性方面有一定影響。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　聊完了前懸架，咱們再來看看后懸架。如果說前懸架部分最大的差異集中在副車架、剎車與輪拱內(nèi)襯設(shè)計上，那在后懸架部分，可以說二者幾乎沒有什么共性了。

　　單從后懸架底盤結(jié)構(gòu)來看，二者展現(xiàn)出了很大差異：創(chuàng)界采用了“扭轉(zhuǎn)梁四驅(qū)”形式，扭轉(zhuǎn)梁上拱繞開差速器，并在后懸架部分增設(shè)瓦特連桿，提高車尾循跡性，這種做法可不常見；而探歌則是十分常見的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，它不僅方便布局四驅(qū)系統(tǒng)，對于車尾操控性與舒適性的提升具備結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，成本也不算很高。當(dāng)然話說回來了，一款車的底盤素質(zhì)好壞是個綜合評價結(jié)果，不是結(jié)構(gòu)單方面決定的，所以孰優(yōu)孰劣，我個人建議試駕之后再給結(jié)論，于我的主觀評價來說，兩車的底盤素質(zhì)都還可以。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，兩臺車都采用了多片離合器式差速器，用以調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配。從硬件角度來說似乎大同小異，而在實現(xiàn)功能上，創(chuàng)界要多出一個可以手動斷開四驅(qū)的功能，而探歌則是可以根據(jù)路況自行選擇四驅(qū)模式。

　　后剎車部分，由于創(chuàng)界將電子駐車電機(jī)挪到了前剎車上，故創(chuàng)界的后剎車并不具備駐車功能，而探歌則是常規(guī)結(jié)構(gòu)。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　看完了前后懸架部分的區(qū)別，我們還要從發(fā)動機(jī)底護(hù)板、底盤中部、油箱與輪胎方面進(jìn)行對比，看看這些細(xì)節(jié)上誰將更勝一籌。

　　創(chuàng)界的發(fā)動機(jī)底護(hù)板整體平整度不錯，方便更換機(jī)濾的開孔很貼心。而探歌的發(fā)動機(jī)底護(hù)板不僅兼顧優(yōu)化底部平整度的作用，其厚度在原廠車?yán)镆菜惚容^夸張的，防磕碰能力可觀，美中不足就是太重了，這對于車頭輕量化來說不是什么好事。

　　底盤中部高下立判。不僅是創(chuàng)界，似乎很多通用系的車型在底盤中部設(shè)計上都比較簡單，通用工程師告訴我說這是出于輕量化考慮，但沒有護(hù)板和部分區(qū)域PVC抗石擊涂層與競品相比可真沒什么優(yōu)勢，不說別的車，看看探歌就夠了。

　　單從品牌型號和規(guī)格角度來說，本次實拍的創(chuàng)界要比探歌好一些，價格也要貴一些。值得多說一句的是，這臺創(chuàng)界采用的是馬牌UC6，而非馬牌UC6 SUV，也就是說官方希望這款車能更突出其運動屬性。

編輯點評：

　　雖然不清楚為何雪佛蘭創(chuàng)界執(zhí)意要“不走尋常路”，但從結(jié)論上來說，雪佛蘭創(chuàng)界堪稱這一價位最具特色的底盤設(shè)計之一了（與四驅(qū)版別克昂科拉GX同源同根，采用類似結(jié)構(gòu)的車型還有四驅(qū)版本田繽智等個別車型），而大眾T-ROC探歌則又展現(xiàn)出非常規(guī)整且常見的底盤結(jié)構(gòu)，這樣兩臺車放到一起進(jìn)行對比，看點還真不少。當(dāng)然最后還是那句話，一款車的底盤好壞不能僅靠硬件去決定，匹配調(diào)校也很關(guān)鍵，它們倆究竟誰才是你的菜？我建議還是對比試駕之后再下結(jié)論吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）