[汽車之家 工廠揭秘] 上汽榮威i5自去年10月上市，至今已經(jīng)一年有余。作為一款來自中國品牌的緊湊型轎車，榮威i5至今實現(xiàn)了月銷近萬臺的成績，在如今車市整體遇冷的大環(huán)境下實屬難得。在i5上市一周年之際，我們應邀來到了上汽在鄭州的生產(chǎn)基地，作為上汽最新的工廠之一，它集成了眾多如今先進的生產(chǎn)技術和理念，那么接下來我們就看看，這座工廠有哪些“拿手好戲”。

一分鐘讀懂本文重點：

1、上汽榮威鄭州工廠建成于2017年，設計產(chǎn)能30萬臺/年，目前主要生產(chǎn)榮威i5、榮威RX3以及名爵ZS等車型，迄今始終保持滿負荷運轉的狀態(tài)；

2、工廠實現(xiàn)了高度自動化和柔性化生產(chǎn)，加上數(shù)字化管理的應用，極大地提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量；

3、沖壓車間僅有1名工人，并且采用了5工序工藝，保證高質量成形；

4、焊接自動化率99%，引入激光焊接技術保證關鍵部位強度，并且通過在線測量系統(tǒng)實現(xiàn)了100%的良品率；

5、噴涂采用了目前國際領先的環(huán)保電泳工藝，以及德國巴斯夫水性漆；

6、在信息化系統(tǒng)的協(xié)助下，總裝流程中實現(xiàn)了高度防錯以及自動化物流運輸。

　　 相信諸位讀者對于汽車工廠的“四大工藝”已經(jīng)非常熟稔，作為一個高度成熟的工業(yè)品，如今汽車在各主機廠的生產(chǎn)工藝可以說是高度雷同：鋼板經(jīng)沖壓、焊接之后形成白車身，噴涂之后在總裝線上將車身同發(fā)動機、內飾、座椅及各種附件組裝到一起形成商品車。不過隨著自動化和信息技術的發(fā)展，汽車工廠又有了新的進化趨勢。比如接下來我們參觀的沖壓車間，在其中參與到生產(chǎn)的只有一名工人。

　　如果說沖壓工序是高度自動化技術的體現(xiàn)，那么下面我們將要訪問的車身車間，多少就有些科幻的意味了——這里在各種機械手臂“忙亂”地飛快飛舞的間隙，一臺臺外形尺寸高度一致的白車身也隨之“飛快”地流出了生產(chǎn)線。

　　車身外覆件沖壓完成之后就會在焊接車間同車身框架焊接在一起，形成白車身。一臺車大概有2000個左右的焊接點，目前需要人工焊接的焊點僅為10個左右，其余都由分布在車間內的發(fā)那科焊接機械臂自動焊接完成，自動化率達到了99%。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　相信很多讀者對于我們的《模型社》節(jié)目非常熟悉：制作一個精美的汽車模型，噴漆可謂是畫龍點睛的一步。那么相比復雜的模型噴漆，實車的噴漆工藝又有何異同呢？簡單來說，在工業(yè)生產(chǎn)中，實車的噴涂工藝的效率可能比給一個模型噴涂提升了幾倍都不止，但是工藝流程卻復雜得多。

　　在噴涂車間同樣是機器人唱主角：油漆車間的PMC智能控制中心可實現(xiàn)對噴涂機器人、工藝空調、機運設備、各種管路（輸調漆、供膠、化學藥劑輸送）等設備的1000多個參數(shù)的動態(tài)監(jiān)控。另外，油漆車間有44臺機器人，包含外板噴涂機器人與底涂機器人，只有幾名工人對車輛內板部位進行噴涂，確保車身各個角落都可以被涂料覆蓋。

　　信息化技術能為工廠帶來什么樣的變化？事實上，這是如今汽車工廠進化的一個主流方向。上汽榮威鄭州工廠，就展現(xiàn)出了一些工業(yè)4.0的端倪。

文章小結：

    不謙虛地說，從生產(chǎn)制造工藝上來看，如今一些中國汽車品牌已經(jīng)同國際先進水平無異。當然從產(chǎn)品力角度來說，我們不能否認如今的中國品牌同世界先進車型之間尚存差距，但是“不積跬步無以至千里”，造一臺品質出色，值得信任的車，就已經(jīng)邁出了堅實的一步。（文/圖 汽車之家 王興宇 部分圖片來自上汽榮威官方）