[汽車之家 設(shè)計解碼]  我做過很多車的設(shè)計解讀，但從沒有像今天這款車那么特別。它同系列的前輩們在不到十年的時間里銷量超過456萬輛，也是秋名山深藏功與名的“神車”。我想大家都猜到這款車是誰了吧，沒錯，它就是“中國神車”家族新成員—五菱宏光PLUS。原以為每天風(fēng)里來雨里去的“神車”并不會太在意自己的形象，可五菱宏光PLUS卻顛覆了所有人的想象。當(dāng)不修邊幅的糟漢子開始學(xué)會體面的時候，相信大家都很想知道它經(jīng)歷了什么。近日，我們?nèi)チ艘惶恕吧褴嚒钡恼Q生地柳州一探究竟。

　　從2010年誕生至今，驚人的銷量、網(wǎng)絡(luò)上超神的段子讓五菱宏光成為一種符號和現(xiàn)象。在將近十年的時間，它見證了中國社會的變遷，時代的進步�？v使神車印記加身，它也始終沒有忘記作為奮斗者之車的角色和職責(zé)。簡單點說，年輕一代的中國奮斗者需要什么樣的車，那么五菱宏光PLUS就是一款什么樣的車。接下來，我們來看看“神車”是怎么煉成的。

■ 10年456萬輛，簡要回顧五菱宏光發(fā)展歷程

　　如果只看品牌歷史，成立于2002年的上汽通用五菱算不上“老資歷”，但從最早的五菱之光、榮光系列再到宏光系列，五菱品牌在短短的十幾年創(chuàng)造了一個又一個的銷量奇跡。其中，誕生于2010年的五菱宏光系列累計銷量超過456萬輛。

　　在宏光家族里，宏光PLUS又叫“大宏光”，這也直接表明它的地位。宏光PLUS的“大”不僅體現(xiàn)在車身和空間的大，還代表在全新CN150模塊化平臺下，它成為五菱品牌往上走的重要車型。今天，我們也將通過設(shè)計和平臺兩部分的講解來看看新一代神車的進化。

■ 欲造“神車”，先到線下賣車

　　完成一款以功能需求為主的車型的設(shè)計是不是更簡單一些呢？我想大部分人都會認為是�？僧�(dāng)跟設(shè)計師聊完后，發(fā)現(xiàn)設(shè)計師的世界里根本就沒有容易二字。另外，他們的設(shè)計團隊也挺有意思。

　　董新文是五菱宏光PLUS造型設(shè)計的負責(zé)人，翻看他的個人履歷，就發(fā)現(xiàn)他就是非常純正的“五菱人”。董新文畢業(yè)后就進入上汽通用五菱工作，至今已經(jīng)有12年。他是上汽通用五菱自己培養(yǎng)的第一代設(shè)計師，多次被公司派往GM北美和韓國設(shè)計中心培訓(xùn)學(xué)習(xí)，從一名設(shè)計師開始，歷任主任設(shè)計、專家設(shè)計師、設(shè)計經(jīng)理，2017年擔(dān)任技術(shù)中心造型運行總監(jiān)。在12年工作中，董新文參與了眾多五菱和寶駿項目的造型設(shè)計，可以說親歷了五菱宏光的發(fā)展和壯大，而五菱宏光也成就了董新文。

　　董新文帶領(lǐng)的這支設(shè)計團隊非常年輕，大部分都是90后，許多年輕設(shè)計師和董新文一樣剛畢業(yè)就進入上汽通用五菱，他們在工作之外似乎與五菱宏光這種車型不會有太多的交集。董新文坦言五菱宏光跟其它乘用車，更接地氣，因此要求設(shè)計師一定要懂市場懂客戶。而團隊的做法把設(shè)計師派到經(jīng)銷商體系里去賣車，這樣就有一個直接溝通的過程，好好感受什么才是消費者真正想要的設(shè)計。

　　當(dāng)我們聊五菱宏光PLUS設(shè)計的時候，最�？吹降娜齻�詞分別是：“平行矩形、簡約硬朗以及功能美學(xué)”，它們聽著有點“虛”，但在五菱宏光PLUS上卻都有很具體的體現(xiàn)。在設(shè)計師追求的目標(biāo)里，新車一定要體現(xiàn)用戶的性格，滿足實際需求。他們的性格是勇敢、堅韌和簡單，那么就給它簡約硬朗的設(shè)計；用戶在周一到周五需要用車?yán)�貨，周末又想它充�?dāng)家用車的屬性，那么新車就要在滿足功能需求基礎(chǔ)上，賦予更多的美學(xué)設(shè)計。如果說以前的五菱車型純粹用來“討”生活，那么宏光PLUS現(xiàn)在也能用來“享受”生活。

■ 要傳承，更要大踏步往前走

　　從2007年到公司，董新文全程參與了五菱宏光系列車型的設(shè)計。他認為以往宏光車型的設(shè)計思路主要是傳承，因為神車文化的積淀很深，雖然每代產(chǎn)品都在進步，但沒有很大的變化，實際上還是比較保守。

　　在具體表現(xiàn)形式上，設(shè)計師認為新車的形面要盡可能做到簡約，不要繁瑣，搞得太復(fù)雜不是用戶喜歡的調(diào)性。而形面不是冰冷的造型，過了就是肥，太平了就是板。所以在設(shè)計的時候，要把握好尺度，要讓用戶用肉眼就能感受到品質(zhì)感。

　　五菱宏光PLUS的外飾設(shè)計關(guān)鍵詞主要有四個：平行、簡約、方正、可靠，如果您看完這四個關(guān)鍵詞再去看宏光PLUS的前臉，就會發(fā)現(xiàn)所有細節(jié)都在體現(xiàn)。最為明顯的就是大燈搭配橫向平行雙鍍鉻設(shè)計，讓五菱家族化前臉進一步演化、增強品牌識別度。

　　對于宏光PLUS的車身側(cè)面，董新文提到了兩點，首先是懸浮式車頂設(shè)計。雖然說很多車型都有這樣的設(shè)計，但是對于宏光PLUS這么親民的一款車，有著如此優(yōu)惠的價格，還能做懸浮頂?shù)脑O(shè)計，其實不簡單。其次則是“雙平行”腰線，它讓型面更加豐富，不至于說除了橫向線條以外，沒有其他東西。除此之外，設(shè)計師也希望用這個特征來去體現(xiàn)五菱品牌和用戶的堅韌性。

■ 如何實現(xiàn)成本和設(shè)計的平衡

　　設(shè)計師和工程師仿佛既是伙伴又是冤家，設(shè)計師永遠希望設(shè)計出來的東西越漂亮越好，而工程師總是要想著成本，畢竟哪怕多開一套模具，成本也是很大的。因此，雙方的“爭奪”在五菱宏光這樣的平民車型上體現(xiàn)得尤為明顯。

　　五菱宏光系列跟我們常見的乘用車不同，身材比較高大，身材曲線的設(shè)計對工程挑戰(zhàn)很大，可設(shè)計師并沒有為了“省事”不去做，最終實現(xiàn)了量產(chǎn)版的效果。通過比例的調(diào)整，宏光PLUS的軸距進一步加長，達到2800mm。

　　宏光PLUS的尾部整體造型雖然沒有前臉那么驚艷，但還是有一些設(shè)計細節(jié)可以分享。亮點主要是燈組造型和牌照位置的變化，尤其是牌照位置，之前的五菱車型基本都是千篇一律放在中間，而宏光PLUS打破了常規(guī)放在下面，讓尾部上方的視覺效果更加簡潔干凈。

　　關(guān)于宏光PLUS外飾的油漆色，這里面也有些故事。它沒有像以往宏光車型那樣，采用銀色、白色等傳統(tǒng)的顏色。設(shè)計師專門去生產(chǎn)線做新的顏料，青石藍，極地白這兩個顏色都是專門研發(fā)的，包括星耀黑也算是新增的。這主要是為了體現(xiàn)宏光PLUS商務(wù)的感覺，以往宏光老顏色是無法表達和支撐，在采用具有商務(wù)色彩的青石藍和星耀黑后，更有品質(zhì)感受。

■ 內(nèi)飾的質(zhì)感以及新平臺帶來的提升

　　汽車設(shè)計的順序一般為先外飾后內(nèi)飾，宏光PLUS的內(nèi)飾實際上是在2017年6月份，內(nèi)部正式立項開始著手進行。董新文坦言內(nèi)飾的設(shè)計走了很多彎路，由于公司對此款車型非常重視（宏光系列上行的重要車型），這導(dǎo)致設(shè)計團隊一開始對內(nèi)飾期望較高，設(shè)計很復(fù)雜。

　　宏光PLUS內(nèi)飾的功能美學(xué)，強調(diào)以功能為導(dǎo)向的設(shè)計。太復(fù)雜的內(nèi)飾設(shè)計不是五菱的調(diào)性，也無法兼顧功能。最終設(shè)計師減少了很多贅述而沒有必要的東西，逐漸化繁為簡。在設(shè)計后期，無論是屏幕區(qū)域、門板區(qū)域、包括空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，實現(xiàn)了內(nèi)外統(tǒng)一，平行矩形硬朗簡約，這就是內(nèi)飾設(shè)計演變的過程。

　　進入宏光PLUS的車內(nèi)，我們最深刻的感受就是規(guī)整以及簡約，不臃腫，同時沒有復(fù)雜的設(shè)計。這又可以回歸到前面所說的“性格”，用戶作為一個奮斗者，性格一定是很堅韌的，個性單純，即為家為自己去拼搏奮斗的性格，而宏光PLUS的內(nèi)飾就是想體現(xiàn)這種“性格”。

　　坦誠的說，內(nèi)飾的質(zhì)感很大程度上取決于成本，其次才是設(shè)計師的品位。這次五菱為此投入不少，很多小的部件需要單獨開模，建模的增加都是要花費。與此同時，設(shè)計部門和工程等其它部門進行了協(xié)調(diào)，讓車內(nèi)能接觸的部位盡量用軟包材質(zhì)，讓用戶看到的，摸到的，都能感受到質(zhì)感。

　　現(xiàn)在宏光PLUS的方向盤源于寶駿車型，實際上，董新文原本想重新設(shè)計一個方向盤，可由于時間以及成本的原因，最終未能如愿。作為設(shè)計師，永遠都想著追求最好看的，可成本常常滿足不了，否則就會嫁接到用戶上。不過，董新文認為這也不能叫遺憾，這是產(chǎn)品向上必須經(jīng)歷的過程，不可能一步到位。

　　考慮到功能性導(dǎo)向，設(shè)計師做了兩個內(nèi)飾色彩方案。一個就是經(jīng)典黑和貝殼灰為主，這個方案也最終演化到如今。另一個以藍色為主，偏科技風(fēng)格。因為現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，五菱客戶的整體素質(zhì)和需求也是不斷上升的，也符合用戶年輕化的趨勢。但是可能是因為過于激進，經(jīng)過內(nèi)部溝通和市場調(diào)研，藍色的色彩設(shè)計方案沒有保留下來。

■ CN150平臺帶來了哪些變化

　　宏光PLUS采用五菱全新CN150前置后驅(qū)寬平臺打造，該平臺具備高延展性、高效模塊化的優(yōu)勢。比起老宏光系列，它在車身結(jié)構(gòu)、車內(nèi)空間、底盤調(diào)校以及安全品質(zhì)等方面會有本質(zhì)上的提升。事實上，我不想聊太多空間的內(nèi)容，因為對這種類型的車來說就屬于常規(guī)操作，很難玩出新花樣。這里就簡單介紹主要亮點，先看看產(chǎn)品開發(fā)方向。

　　既然是“PLUS”，當(dāng)然必須大。它的車身規(guī)格比五菱宏光S車型進一步增加，尤其是在車身寬度上。不僅乘客乘坐更舒適，也讓裝載空間更大，貨運效率更高。整體尺寸更加接近我們熟悉且同樣具備宜商宜家功能的菱智M5和瑞風(fēng)M3等產(chǎn)品。此外，五菱宏光PLUS在空載狀態(tài)下的離地間隙為187mm，滿載狀態(tài)下為172mm，通過性不用擔(dān)心。

　　五菱宏光PLUS座椅布局采用"2+2+3"和"2+3+3"方式，用戶可根據(jù)自身需求，靈活分配車內(nèi)空間。它的地板采用純平設(shè)計，第三排支持放倒和翻起兩種模式，最大可提供4102升的空間。

　　CN150平臺有別于以往宏光系列的平臺，除了車身尺寸有所增加外，整個平臺也為未來一些車型做考慮，包括MPV、SUV、皮卡以及新能源車，因此兼顧更多的動力總成和未來的新技術(shù)。在底盤懸架中，針對車型不同的定位，做很多鋼板彈簧和獨立懸架等技術(shù)，同時未來也會考慮四驅(qū)車型的加入。而通過不斷的調(diào)校優(yōu)化，也讓宏光PLUS在舒適性和操控性之間尋找到更好的平衡，無論是拉貨還是日常使用，都有不錯的體驗。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)一款車能夠在10年內(nèi)銷售近500萬輛的時候，那么它的意義就超過車本身，它代表了一個時代一種現(xiàn)象。而在不同階段，五菱宏光都做到了它能做的一切，去滿足大家的需求。所以你可以說它一直變，但也可以說它一直沒變。五菱宏光PLUS就是“神車”家族精神內(nèi)涵的代表，通過全新設(shè)計以及新平臺的應(yīng)用，從外在到內(nèi)在去滿足用戶升級需求。這樣的宏光開去秋名山，顯然也更有面。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）