[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  近日，比亞迪全新中大型轎車——HC車型的諜照曝光，該車型或?qū)⒈幻�名為“漢”。從技術(shù)層面來看，HC這款車型除了搭載比亞迪最新的動(dòng)力系統(tǒng)外，其底盤調(diào)校由比亞迪底盤專家漢斯全程把控，NVH工程則由擁有超過30年NVH工程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家張強(qiáng)博士把關(guān)。新車的底盤和NVH性能指標(biāo)將有望得到明顯提升來匹配其車型定位。此外，雖然HC車型依然保持與比亞迪旗下新能源車一樣的6年或15萬公里整車質(zhì)保，但HC車型是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標(biāo)的車型，該壽命目標(biāo)是過往車型的2倍。今天就讓我們走進(jìn)比亞迪的耐久實(shí)驗(yàn)室，看看60萬公里整車壽命目標(biāo)的耐久測試過程，揭示6年或15萬公里整車質(zhì)保背后的秘密。

● 比亞迪HC車型的基本信息

　　比亞迪HC車型是一款中大型轎車，采用溜背設(shè)計(jì)轎跑造型，其上的設(shè)計(jì)元素來自2019年上海車展發(fā)布的e-SEED GT概念車。HC車型上市后將成為比亞迪旗下的一款旗艦級(jí)轎車車型，新車預(yù)計(jì)在明年年中上市銷售。

　　目前我們得到的新車內(nèi)飾諜照同樣是經(jīng)過高度偽裝，但可以看到中控臺(tái)采用了比亞迪車型特有的旋轉(zhuǎn)式大屏、擋把位置采用了BYD Heart集成式操作臺(tái)、還有源自秦Pro的平底式多功能方向盤。但諜照展示的部件有可能是測試臨時(shí)套用的零件，并不能確定會(huì)在最終量產(chǎn)車型上使用。

　　但隨著比亞迪動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，HC車型現(xiàn)在可能搭載的動(dòng)力總成變得更豐富了，其中包括唐上面搭載雙擎四驅(qū)（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)）、三擎四驅(qū)（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)）和純電動(dòng)系統(tǒng)（包括單電機(jī)純電和雙電機(jī)純電版本）等等，相關(guān)車型的動(dòng)力輸出參數(shù)可參看下表：

　　我個(gè)人認(rèn)為，首發(fā)的HC車型較大機(jī)會(huì)會(huì)采用唐上面動(dòng)力最強(qiáng)的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，以兌現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒的性能承諾。好了，基本情況介紹到這里，下面我們正式走進(jìn)比亞迪的耐久實(shí)驗(yàn)室，來看看這款新車耐久實(shí)驗(yàn)的情況。

● 整車壽命目標(biāo)與耐久測試等效里程

　　此次參觀的是地方是比亞迪整車耐久實(shí)驗(yàn)室的一部分。對(duì)于種類繁多的整車或零部件耐久性測試，本次參觀所看到的只是冰山一角。目前，比亞迪深圳坪山研發(fā)基地?fù)碛?個(gè)汽車實(shí)驗(yàn)室，它們分別是整車實(shí)驗(yàn)室、系統(tǒng)及零部件實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、汽車材料實(shí)驗(yàn)室、汽車安全實(shí)驗(yàn)室、EMC電磁輻射實(shí)驗(yàn)室以及NVH實(shí)驗(yàn)室。其中耐久性試驗(yàn)會(huì)大量地在整車實(shí)驗(yàn)室、系統(tǒng)及零部件實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、汽車材料實(shí)驗(yàn)室展開，以確保整車產(chǎn)品的耐久性能達(dá)到一個(gè)富有市場競爭力的水準(zhǔn)。（由于保密原因，本次參觀禁止拍照，本文根據(jù)官方提供的圖片為您進(jìn)行介紹）

　　在過去，比亞迪車型的整車和零部件測試一般會(huì)按照30萬公里整車壽命目標(biāo)來做。而在HC車型上，比亞迪首次把壽命目標(biāo)提升至60萬公里。這里的60萬公里不是指單一個(gè)零部件或者單一個(gè)耐久測試項(xiàng)目，而是所有測試都必須按照60萬公里整車壽命目標(biāo)來做，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)所有零部件壽命的統(tǒng)一化。

　　以后比亞迪旗下的所有車型都會(huì)采用60萬公里整車壽命目標(biāo)來開發(fā)嗎？這個(gè)問題我問了廠家，得到的答復(fù)大概是這樣的。根據(jù)車輛類型、車型定位、制造成本、開發(fā)周期等不同，比亞迪會(huì)采用不同的整車壽命目標(biāo)，對(duì)于一般車型，比亞迪會(huì)按照30萬公里整車壽命目標(biāo)來做耐久測試，一些高端車型則會(huì)采用60萬公里整車壽命目標(biāo)。隨著技術(shù)進(jìn)步和制造工藝的發(fā)展，比亞迪有計(jì)劃逐步提升耐久測試的標(biāo)準(zhǔn)，把整車質(zhì)保期限和行駛里程不斷升級(jí)，從而在消費(fèi)者中樹立起高品質(zhì)的形象和提升車型在市場上的競爭力，HC車型只是一個(gè)開始。

● 風(fēng)雨無阻，24小時(shí)高強(qiáng)度整車耐久測試

　　圖中這個(gè)是24通道道路模擬系統(tǒng)臺(tái)架，這套臺(tái)架連接著車輛的車輪，能夠模擬每個(gè)車輪6個(gè)自由度上的運(yùn)動(dòng)（X/Y/Z軸上的位移和X/Y/Z軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)），能還原真實(shí)路況下95%的顛簸。在測試場和實(shí)際道路上采集到的路譜數(shù)據(jù)經(jīng)過組合和排序，然后輸入到這套系統(tǒng)，形成特定的測試循環(huán)，從而在實(shí)驗(yàn)車的車輪上復(fù)現(xiàn)實(shí)際路試時(shí)懸架系統(tǒng)受到的各種載荷。有了這套臺(tái)架，即使是室外刮風(fēng)下雨、大雪紛飛，也不影響相應(yīng)耐久測試的進(jìn)度。

　　完成100萬公里等效里程耐久測試的HC車型將會(huì)被拆解，然后工程師會(huì)分析每一個(gè)零部件的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)有零部件出現(xiàn)過度磨損或者損壞失效的情況，工程師會(huì)分析原因并制定改進(jìn)優(yōu)化方案。優(yōu)化的零部件會(huì)重新進(jìn)行單獨(dú)的零部件耐久測試，以驗(yàn)證改進(jìn)優(yōu)化方案的效果。就是這樣測試、改進(jìn)、再測試，反復(fù)迭代優(yōu)化，才能夠確保最終量產(chǎn)車型的品質(zhì)達(dá)到比亞迪的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　針對(duì)采用不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型，采用相應(yīng)車型的路譜，這樣可以進(jìn)一步提高耐久測試結(jié)果的可參考性（純電、混動(dòng)和燃油車型，由于動(dòng)力系統(tǒng)重心分布的差異，導(dǎo)致這些車型實(shí)際行駛時(shí)四輪受到的載荷有顯著的差異，為保證臺(tái)架耐久測試結(jié)果的準(zhǔn)確度，就需要搭載相應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)的車輛進(jìn)行路譜采集）。

● 提升品質(zhì)，從消除異響做起

　　如果一臺(tái)新車有各種異響，你可能會(huì)覺得這車裝配太次；如果一臺(tái)老車有各種異響，你可能會(huì)覺得這車質(zhì)量太差。異響有無或者多少很大程度上是一臺(tái)車品質(zhì)的象征。在比亞迪整車耐久實(shí)驗(yàn)室有這樣一臺(tái)設(shè)備，它整合了環(huán)境艙和四立柱振動(dòng)臺(tái)架。環(huán)境艙能夠模擬不同的溫度（-40至80攝氏度）和濕度（30-95%相對(duì)濕度），四立柱振動(dòng)臺(tái)架能夠在車輪上產(chǎn)生不同頻率和幅度的垂直振動(dòng)。

　　除了裝配質(zhì)量外，車輛所處的環(huán)境也是其產(chǎn)生異響的一個(gè)重要原因。這也是為什么比亞迪要把環(huán)境艙和四立柱振動(dòng)臺(tái)架結(jié)合起來的原因。在不同環(huán)境下對(duì)車輛進(jìn)行異響排查能夠保證最終量產(chǎn)車在極冷的漠河和高溫高濕的海南島有著一致的使用品質(zhì)。

● 來自供應(yīng)商的產(chǎn)品也做復(fù)檢驗(yàn)證

　　圖中的這套設(shè)備是用于對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行耐久測試的，它不斷地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向輸入，模擬用戶不停地轉(zhuǎn)向。在這個(gè)設(shè)備上連續(xù)進(jìn)行兩周不間斷的測試相當(dāng)于100萬公里的等效里程，通過測試的轉(zhuǎn)向器才能滿足比亞迪60萬公里整車壽命標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于轉(zhuǎn)向器的耐久測試同樣有與“路譜”類似的輸入數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)模擬的是各種用戶打方向的情況，其中包括三種典型工況——泊車（此時(shí)轉(zhuǎn)向器承受載荷較大）、邊緣沖擊（轉(zhuǎn)向輪壓倒馬路牙子受到的沖擊）以及小角度轉(zhuǎn)向，而這三種典型工況又可以分為十幾種細(xì)分工況。不同的工況排列組合便成為循環(huán)耐久測試的輸入數(shù)據(jù)。

　　HC車型的轉(zhuǎn)向器為電動(dòng)助力形式，由知名供應(yīng)商采埃孚提供。對(duì)于來自知名零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，比亞迪同樣會(huì)進(jìn)行一系列的耐久性測試，以確保供應(yīng)商的產(chǎn)品在耐久性上能夠達(dá)到相應(yīng)車型要求的指標(biāo)。除了耐久測試，這套設(shè)備還能夠?qū)﹄妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向特性曲線進(jìn)行調(diào)校。比亞迪多款車型上搭載的轉(zhuǎn)向助力模式可調(diào)功能就是在這套設(shè)備上進(jìn)行程序調(diào)校的。

● 實(shí)車路試同樣重要

　　此次短暫的參觀我們只看到了比亞迪耐久實(shí)驗(yàn)室的冰山一角。實(shí)際上，在比亞迪深圳坪山研發(fā)基地，還有各種各樣子系統(tǒng)或零部件耐久實(shí)驗(yàn)室，這些實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)、電池包、車門系統(tǒng)、座椅、天窗、儀表臺(tái)、車燈、油箱等進(jìn)行相關(guān)專業(yè)測試。這些實(shí)驗(yàn)室目前也在同步進(jìn)行著HC車型60萬公里整車壽命標(biāo)準(zhǔn)的耐久測試項(xiàng)目，為HC車型能如期通過驗(yàn)收并在明年中順利上市而努力著。

　　例如在24通道道路模擬系統(tǒng)臺(tái)架上測試的車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的，所以也就無法測試出路面沖擊對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。綜上所述，唯有實(shí)車路試才能真正全方位考驗(yàn)車輛的耐久性能。HC車型的實(shí)車路試也在同步進(jìn)行，預(yù)計(jì)到該車上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，該車型的實(shí)車路試?yán)锍虒��?huì)達(dá)到60萬公里。

● 全文總結(jié)：

　　比亞迪HC車型整車壽命目標(biāo)達(dá)到了以往車型的2倍以上，使得新車有十足的把握實(shí)現(xiàn)6年或15萬公里整車質(zhì)保，此舉也使得HC車型能夠給予消費(fèi)者更多的信心。比亞迪之所以在HC車型上面啟用更高標(biāo)準(zhǔn)的整車壽命目標(biāo)，主要還是希望通過這款旗艦中大型轎車來進(jìn)一步提升比亞迪的品牌影響力。對(duì)行業(yè)而言，比亞迪的高標(biāo)準(zhǔn)也倒逼著競爭對(duì)手升級(jí)整車開發(fā)流程和質(zhì)保政策。至于量產(chǎn)版HC車型各方面的品質(zhì)和耐久性相比以往車型有多顯著的提升呢？這個(gè)問題就讓我們留到新車上市后通過性能評(píng)測和長測項(xiàng)目來為大家揭曉了，請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注汽車之家的相關(guān)內(nèi)容報(bào)道。（圖/文/汽車之家 常慶林 部分照片由比亞迪官方提供）