3、動(dòng)力電池回收過(guò)程中有哪些難題？

回收產(chǎn)業(yè)前途光明但當(dāng)下面臨諸多難點(diǎn)

　　“這可能是地球上存放舊電池最多的地方。”在乾泰工廠(chǎng)內(nèi)存有的1.3萬(wàn)個(gè)動(dòng)力電池包。但實(shí)際上拿到這批電池有運(yùn)氣的成分在，更多時(shí)候，如何拿到動(dòng)力電池，也是讓電池回收企業(yè)頭疼的難題。

　　目前廢舊動(dòng)力電池回收來(lái)源主要有三個(gè)方面。第一是動(dòng)力電池廠(chǎng)商生產(chǎn)出的次品和整車(chē)企業(yè)在裝備過(guò)程中產(chǎn)生的次品，這兩類(lèi)電池不經(jīng)過(guò)消費(fèi)者直接從動(dòng)力電池廠(chǎng)商和整車(chē)廠(chǎng)商回收到綜合利用企業(yè)；第二種是從整車(chē)廠(chǎng)商經(jīng)過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商到達(dá)消費(fèi)者手中，當(dāng)消費(fèi)者手中的電池退役后，通過(guò)汽車(chē)售后服務(wù)更換動(dòng)力電池或者汽車(chē)報(bào)廢后交給報(bào)廢處理企業(yè)，經(jīng)過(guò)這兩種渠道回收廢舊電池；第三種通過(guò)電池租賃企業(yè)更換廢舊電池，由電池租賃業(yè)負(fù)責(zé)回收廢舊電池。

　　那么電池如何到廢舊電池回收企業(yè)手中呢？答曰：競(jìng)拍。據(jù)悉，很多退役電池需要采取競(jìng)拍方式獲得，這導(dǎo)致成本很高。這又延伸到另一個(gè)難題，廢舊動(dòng)力電池定價(jià)難。毫無(wú)疑問(wèn)，作為處置電池的企業(yè)希望價(jià)格賣(mài)得越高越好，而回收企業(yè)則希望越低越好�！皼](méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)是個(gè)大難題�！鄙钲谇�泰能源再生技術(shù)有限公司副總裁林忠軍希望能夠盡快出臺(tái)相關(guān)政策，確保產(chǎn)業(yè)的有序推進(jìn)。

　　 就目前而言，林忠軍稱(chēng)，乾泰定價(jià)方式主要是根據(jù)電池里面的殘余金屬的含量，以及電池的使用狀況來(lái)綜合評(píng)估確定�！澳壳拔覀円策�在探索中，并沒(méi)有形成非常準(zhǔn)確科學(xué)的定價(jià)依據(jù)和定價(jià)模式。”不過(guò)，在他看來(lái)，廢舊電池定價(jià)需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鉛酸電池的市場(chǎng)價(jià)格，才能把梯次利用電池產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。

　　除此之外，看似大有可為的動(dòng)力電池市場(chǎng)還存在一系列難題。一是電池的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，廠(chǎng)商多、電芯規(guī)格不統(tǒng)一，篩選、拆解困難，缺乏穩(wěn)定的貨源；二是性能問(wèn)題，材料種類(lèi)繁多、電池單體一致性差、壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜、存在安全隱患。三是市場(chǎng)應(yīng)用問(wèn)題，由于標(biāo)準(zhǔn)化和性能問(wèn)題，只能應(yīng)用在單體電芯利用低功率、低容量應(yīng)用：充電寶、電動(dòng)蚊拍、小電動(dòng)玩具等。儲(chǔ)能等高端應(yīng)用仍停留在理論或者試點(diǎn)階段；四是商業(yè)化問(wèn)題，梯次回收利用難度大，缺乏有實(shí)力的企業(yè)介入，整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散、小、亂的階段。這意味著，收廢舊電池賺點(diǎn)小錢(qián)容易，形成穩(wěn)定、利潤(rùn)穩(wěn)定的商業(yè)模式難。

國(guó)外企業(yè)起步較早，產(chǎn)業(yè)較為成熟

　　相對(duì)而言，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家因?yàn)檩^早開(kāi)始重視電池回收問(wèn)題，以德國(guó)、日本、美國(guó)為代表的國(guó)家回收模式已較為成熟。此前，歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在鉛酸電池、消費(fèi)鋰電池等回收方面建立的回收體系取得良好的效果，因此對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用，基本沿用了此前的回收經(jīng)驗(yàn)，形成了由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的制度機(jī)制。

　　其中，歐盟從2008年開(kāi)始強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)商建立汽車(chē)廢舊電池回收體系；同時(shí)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、進(jìn)口商、銷(xiāo)售商、消費(fèi)者等都提出了明確的法定義務(wù)。同時(shí)，通過(guò)“押金制度”促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池。

　　美國(guó)大部分州采用由美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)的法規(guī)制度，同樣強(qiáng)制要求電池零售商回收廢舊電池，并要求電池生產(chǎn)商在生產(chǎn)過(guò)程中就要采用便于回收的設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)；對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他主體，則由電池企業(yè)通過(guò)價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)其參與進(jìn)來(lái)。

　　日本從2000年起即規(guī)定電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)鎳氫和鋰電池回收，并要求電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)要利于回收。但政府會(huì)對(duì)電池廠(chǎng)商給予補(bǔ)助，以提高企業(yè)回收的積極性。而消費(fèi)者等其他主體參與電池回收則是基于“自愿努力”，因此電池廠(chǎng)商可通過(guò)相關(guān)渠道免費(fèi)從消費(fèi)者手中回收電池。

　　可以看出，國(guó)外動(dòng)力電池回收國(guó)家具備相對(duì)健全的法律法規(guī)保障，完整的廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，電池生產(chǎn)企業(yè)在回收中承擔(dān)主要責(zé)任，押金制度、政府補(bǔ)貼、基金會(huì)等成熟的付費(fèi)商業(yè)模式已經(jīng)得到多年的應(yīng)用。

　　此外，國(guó)外企業(yè)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也多有布局，并小有成果。其中博世集團(tuán)利用寶馬的ActiveE和i3純電動(dòng)車(chē)報(bào)廢的電池建造了2MW/2MWh的大型官府電站儲(chǔ)能項(xiàng)目，相比于在大型儲(chǔ)能系統(tǒng)上開(kāi)展應(yīng)用需要考慮的電池一致性問(wèn)題，在個(gè)人領(lǐng)域上的應(yīng)用對(duì)一致性的要求就比較低。車(chē)企方面，日產(chǎn)、特斯拉也是早有布局。

我國(guó)多政策出臺(tái)，為回收產(chǎn)業(yè)護(hù)航

　　實(shí)際上，我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成的初期，就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池報(bào)廢的相關(guān)問(wèn)題，不斷出臺(tái)動(dòng)力電池回收政策，完善回收體系建設(shè)。隨著動(dòng)力電池報(bào)廢高峰來(lái)臨，近期政策更是接連出臺(tái)，表明了國(guó)家對(duì)于動(dòng)力電池回收問(wèn)題的高度重視，也為我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展提供了政策支持。

　　2016年以來(lái)，為了防止走其他廢棄物治理走過(guò)的“先亂后治”的老路，國(guó)家動(dòng)力電池回收利用政策制定頻率更是明顯加快。截至目前，國(guó)家已密集發(fā)布了10余項(xiàng)電池回收相關(guān)的政策法規(guī)，電池回收利用的政策體系也已初步成型。

　　今年11月，工信部又發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》，明確要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　此外，政策還指出，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收集、分類(lèi)、貯存及包裝廢舊動(dòng)力蓄電池，不得擅自對(duì)收集的廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行安全檢查外的拆解處理。應(yīng)在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所顯著位置設(shè)置提示性信息，內(nèi)容應(yīng)包含“廢舊動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)”字樣。應(yīng)詳細(xì)記錄電池來(lái)源、編碼、種類(lèi)、數(shù)量、去向及所裝配車(chē)輛的VIN碼等信息，保留記錄三年備查。

　　政策制定后，如何有效的執(zhí)行是關(guān)鍵。我們也期待有更多的好消息……

第四集總結(jié)：

　　從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈可延伸到新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域。上游以新能源汽車(chē)企業(yè)為主體，包括了新能源汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、電池租賃企業(yè)以及回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；下游則以梯次利用企業(yè)和鋰電材料生產(chǎn)企業(yè)為主體。

　　可以說(shuō)回收為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)上了最后一環(huán)，而產(chǎn)業(yè)上下游也都在期待動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康壯大。從材料行業(yè)來(lái)說(shuō)，資源的豐富性，可以降低采購(gòu)成本；從整車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池回收價(jià)格的確定，可以將這部分利益提前拿到，此前已有電池企業(yè)和整車(chē)廠(chǎng)簽訂協(xié)議，如果最終愿意將電池回歸該電池廠(chǎng)，在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)就可以降價(jià)銷(xiāo)售；甚至動(dòng)力回收價(jià)格的穩(wěn)定還會(huì)影響到分時(shí)租賃/網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，有分時(shí)租賃相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如果動(dòng)力電池價(jià)格穩(wěn)定，可以降低購(gòu)車(chē)成本，促進(jìn)行業(yè)向盈利發(fā)展；而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的降價(jià)，必然會(huì)導(dǎo)致整車(chē)價(jià)格的下降。

　　因此，雖然處于發(fā)展初期的當(dāng)下，整個(gè)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還面臨諸多難題，但無(wú)論是出于對(duì)環(huán)境的保護(hù)，還是搶占即將到來(lái)的萬(wàn)億市場(chǎng)，回收問(wèn)題都迫在眉睫。（文/汽車(chē)之家 章漣漪；圖/汽車(chē)之家 姚嘉、姜田雙）

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