- 后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

　　江淮嘉悅A5(參數(shù)|詢價)使用了多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，單就這款獨(dú)立懸架來說，三橫一縱的形式看起來非常的眼熟，沒錯，這就是大眾品牌最常采用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上，包括本田等日系品牌和許多中國品牌都在采用。

　　在掛上P檔時，車輛會自動激活電子手剎，掛入其它擋位并輕踩油門就能自動釋放電子手剎。此外江淮嘉悅A5還配備了AUTOHOLD功能，開啟后D擋可以自動駐車，再加上標(biāo)配的坡道起步輔助系統(tǒng)，基本保證了全工況的自動駐車和自動釋放，減輕駕駛員的疲勞程度。

　　總的來說，江淮嘉悅A5的后懸架結(jié)構(gòu)算得上是非常主流的配置了，而且相比于一些中國品牌根據(jù)配置不同而使用扭轉(zhuǎn)梁或多連桿的高低配后懸架來說，它全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立懸掛還是挺實(shí)在的。

- 試乘行駛感受

　　因為這次來到江淮汽車技術(shù)中心的緣故，我們因此也有機(jī)會在他們的內(nèi)部試車場地內(nèi)實(shí)地試乘江淮嘉悅A5，看看這款車的底盤表現(xiàn)到底如何。不過由于實(shí)測的車輛依然處于試裝階段，因此本次試乘的底盤感受僅針對這次的車輛，量產(chǎn)車的表現(xiàn)如何，還請留意我們的后期評測文章。

　　總體來看，江淮嘉悅A5的底盤調(diào)校屬于中等偏硬一點(diǎn)，并沒有太刻意的去追求舒適，相反或許是為了貼合車輛本身的運(yùn)動造型，底盤的整體感覺支撐性不錯，較為偏運(yùn)動取向。

總結(jié)：

　　今年的車市無疑遇到了寒冬，各方面的數(shù)據(jù)都不理想，但正是在這種大環(huán)境下，大浪淘沙，自身產(chǎn)品實(shí)力如何更能體現(xiàn)的淋漓盡致。從今天對底盤的拆解分析以及試乘體驗來看，江淮嘉悅A5的底盤已經(jīng)做到了同級別合資品牌的水準(zhǔn)，雖然不算頂尖，也因為售價區(qū)間的緣故沒有做到那么出色，但它至少達(dá)到了主流的水平，與各方競品都進(jìn)入到了同一個圈子中。

　　可以說至少在底盤方面，這個價位區(qū)間的消費(fèi)者在江淮嘉悅A5的身上是難以找到明顯硬傷的。所以接下來它在市場上實(shí)際表現(xiàn)如何，就要看整體的競爭來如何了，不過就我短暫的接觸來看，它還是挺有競爭力的。（文/圖 汽車之家 苗帥）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

變速箱技術(shù)

基礎(chǔ)知識

你知道嗎

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！