[汽車之家 底盤解析]  那是在2017年的盛夏，北京妙峰山崎嶇的山路上，一臺SUV靈活的駛過各個彎道，這是我第一次接觸長安CS95，這臺中大型SUV顛覆了我對長安汽車以往的印象，扎實的底盤表現(xiàn)讓我對長安的底盤團隊刮目相看。

　　2年后，我來到了重慶，在長安汽車的試車場里見到了長安的“底盤天團”，這次我將要了解另外一臺新車——長安CS75 PLUS。在整整兩天的時間里，我們在顛簸路上瘋狂駕駛，也在試驗室里將底盤部件細(xì)細(xì)的拆解。通過這次交流，我對開發(fā)一個好底盤有了更深入的認(rèn)識，也希望通過這篇文章，讓各位讀者對汽車底盤有更深入的了解。

○開啟新篇章的CS75 PLUS

　　作為最早殺入緊湊型SUV市場的中國品牌之一，CS75在長安汽車的體系中有著不可替代的地位，優(yōu)異的銷量表現(xiàn)讓其擁有較大的客戶群體，整個車型在市場上的辨識度也較高。這對于全新升級的長安CS75 PLUS無疑是個利好，上市一個半月訂單就突破3萬臺。

　　銷量的背后最重要的原因得益于產(chǎn)品升級，長安CS75 PLUS從配置到底盤都進行了改進。下面我們就以從前到后的順序進行介紹。

○前懸架部分

　　從結(jié)構(gòu)層面上看，長安CS75 PLUS前懸架就是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸架，在經(jīng)歷了上一代CS75的積淀后，全新車型的開發(fā)在繼承了上一代的基礎(chǔ)上，進行了大量的升級，這些升級除了零部件水平的提升和設(shè)計的提升，還有很重要的一部分是來自對競品的研究。實際上，對于走量的大眾車型，每個車企都會研究自己的競品，他們會進行拆解、分析、試駕甚至是試驗，這種對競品的細(xì)致研究起到了取長補短的作用。

　　OK，回到CS75 PLUS，新車在前懸架的升級主要集中在3個方面：首先是穩(wěn)定桿的升級，主要體現(xiàn)在剛度和直徑的改變（這里不是說越粗越好，這是和材料相關(guān)需要綜合考慮的問題）；第二個是減振器進行改變，主要改變的方面在于減振器頂部剛度的改變；最后是減振器里面閥體的升級。通過這三個方面的升級，長安的底盤團隊希望可以將這臺車前懸架打造的更高級，同時提升整個前懸架的品質(zhì)表現(xiàn)。

　　有些人會說了，“穩(wěn)定桿越粗越好�！钡珜嶋H不然，這里就需要安利一個知識點了，在汽車操縱動力學(xué)里面有個整車車身剛度比例的分配問題，這個比例和剛性是根據(jù)車輛本身的側(cè)傾需求來制定的。

　　當(dāng)然，這部分也和重量有一定關(guān)系，前驅(qū)車前軸的重量、負(fù)載較大，有發(fā)動機等一系列組件，質(zhì)心會更靠前一些，所以前懸架的剛度要比后懸架大一些。CS75 PLUS相對CS75的提升就在這一方面，提高剛性后對側(cè)傾的控制更強，提高在轉(zhuǎn)向時的操控。不過需要大家注意，上面我們提到的剛度分配比例只是應(yīng)用于前驅(qū)SUV車型，同時具體的比例也會因為車型不同而發(fā)生改變。

　　長安CS75 PLUS的減振器主要在這方面進行了改進，通過改變減振器閥體的形式（將閥體變成錐形），可以對油液進行更線性的控制，這樣帶來的連鎖反應(yīng)就是受到?jīng)_擊時，也是一個線性的、漸進的過程。所以說，某個汽車零部件看起來或許是很不起眼的一個東西，但牽一發(fā)而動全身，小小閥體也有大奧秘。

　　襯套方面，長安對這下擺臂上的兩個襯套的需求各有不同，前面這個襯套更偏向操控方面，因此這個襯套要做硬做大，保證操控更直接，而后面這個襯套對舒適性訴求更高，同時對NVH也有要求，比如在實際操作中方向盤的抖動，都跟這個襯套有一定關(guān)系，因此這個襯套設(shè)計時更關(guān)注阻尼特性、靜剛度、動剛度（跟NVH息息相關(guān)）等因素，工程師花費了大量時間去提升這個零件。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)也采用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，剛度和強度都會有提升，剛度提升在操控穩(wěn)定性方面會非常有幫助，高剛度可以降低變形，提高我們的傳遞效率，強度這方面是應(yīng)力可以達到更高的載荷。在重量方面，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)也能帶來更好的簧下質(zhì)量，這個組件輕，對整個懸架的沖擊也會更小，總體來說會帶來更好的舒適性和操控性能。

○后懸架及剎車部分

　　下面我們再來看后懸架部分  你。CS75 PLUS后懸架為標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架（E型多連桿）。這類懸架一個核心的優(yōu)勢就在于對后輪的控制可以更好，前束控制也會更好，并提高車輪的抓地行和彎道循跡性。

　　升級部分主要也是在于穩(wěn)定桿和襯套。我們先說穩(wěn)定桿，這個和前懸架穩(wěn)定桿升級是一樣的，都是從剛性和尺寸進行改進和匹配，這部分主要和彎道和側(cè)傾訴求有關(guān)，這里就不用多說了，我們主要來看看襯套的升級。

　　發(fā)動機真空助力器的缸徑也進行了加大，加大后踏板行程會更短，制動力感覺就會來的也更快一些。其實在剎車腳感方面并不屬于玄學(xué)的范疇，反而有十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)研究。一般每個廠家都有自己的“家族調(diào)�！碧厣�，這個特色并不是一成不變的，而是隨著經(jīng)驗和技術(shù)的提升在不斷進化，長安經(jīng)過這些年積累也成型了自己的家族化特色。長安汽車底盤團隊設(shè)計了兩條剎車曲線，一條代表運動，一條代表舒適，如果一臺車的制動曲線接近舒適，那么實際的駕駛感受就是前段剎車疲軟，也就是我們所謂的前段無剎車，如果制動曲線接近運動呢？就會出現(xiàn)剎車點頭的現(xiàn)象，這在早期的日系車?yán)锉憩F(xiàn)的較多，只有從這兩條曲線中找到一個平衡，才會得到一個舒服的剎車腳感。

　　長安研究這兩條曲線花費了大量的精力和時間，但付出也是值得的，掌握了這兩條曲線后，大大減少了開發(fā)新車的時間（制動系方面），可以減少做制動方案的時間。

　　輪胎方面，現(xiàn)場的頂配車型采用了225/55 R19的輪胎規(guī)格。中配車型的輪胎規(guī)格為225/60 R18，而低配車型則是225/65 R17。另外，全系使用了非全尺寸的備胎。

○測試場實際體驗

　　在對話之后，我還將車開上了長安汽車的測試場，我想再通過顛簸路對這臺車的底盤進行一個全面的體驗。

　　因為體驗的是2.0T的頂配車型，所以動力儲備會更充沛，油門腳感比較線性，但在初段稍有一些渦輪遲滯的現(xiàn)象。制動力確實做到了之前工程師介紹的線性感覺，比較跟腳，不會出現(xiàn)點頭或者前段剎車較虛的情況，在動力和剎車方面表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　而最讓我喜歡的是變速箱的匹配，8AT和發(fā)動機就像是一對老搭檔，平順性方面幾乎天衣無縫。當(dāng)然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻，但感受不到變速箱動作的操作感，確實體現(xiàn)了長安工程師團隊在這部分的實力和經(jīng)驗。

　　編輯總結(jié)：從底盤結(jié)構(gòu)上來說，長安CS75和長安CS75 PLUS沒有太明顯的差別，都采用了承載式車身、全框式副車架、前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架。懸架材質(zhì)均為鋼材打造，但長安CS75 PLUS在減振器、襯套、底盤材料等方面進行了全面升級，同時在調(diào)校上用心不少。總體來說起到了穩(wěn)中求精的效果。總體來說，全新長安CS75 PLUS的底盤水平在緊湊型SUV中已經(jīng)屬于不錯的水平，同時略顯舒適的調(diào)校風(fēng)格也能滿足大部分消費者的使用需求，一款價格合適而且底盤質(zhì)感較為出色的SUV,銷量表現(xiàn)出色也十分合理了。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）