○ 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對比

　　在后懸架部分，兩車均采用了多連桿獨(dú)立懸架，只不過與常見的“三橫一縱”E形多連桿不同的是，兩臺車采用的都是具備鑄鋁H臂形式的多連桿獨(dú)立懸架。這種H臂形式的多連桿懸架常見于部分注重操控性與定位高端的車型當(dāng)中，其理論橫向、縱向載荷承受能力都要強(qiáng)于常見的E形多連桿，當(dāng)然成本也要更高一些。

　　雖說同屬H臂形式的多連桿后懸架，但在一些結(jié)構(gòu)布局和連接關(guān)系上，兩款車的解決方式不太一樣，孰優(yōu)孰劣不好評價，更多是看調(diào)校水準(zhǔn)，目前只能說攬勝極光(參數(shù)|詢價)在用料上面“小勝”XC60。另外，關(guān)于沃爾沃后懸架上的那根“獨(dú)具特色”的葉片彈簧（供應(yīng)商為本特勒），我們也曾對其進(jìn)行過詳細(xì)介紹：沃爾沃S90底盤解讀（閱讀提示：上述鏈接文章第三頁為葉片彈簧解析說明）。

　　說到四驅(qū)系統(tǒng)，二者就出現(xiàn)差異了。從2014年開始，攬勝極光便開始采用由GKN提供的Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)分為Standard Driveline和Active Driveline兩個版本，二者都具備一顆可切斷動力輸出的PTU與多片離合器形式的差速器，區(qū)別在于Active Driveline版本的差速器內(nèi)含左右各一組多片離合器，具備后輪扭矩矢量控制功能，可以實(shí)現(xiàn)左右車輪的主動扭矩調(diào)節(jié)，而我們本次拆解的Standard Driveline版本則配備的是單組多片離合器形式差速器。至于說XC60，則配備的是博格華納第五代翰德多片離合器形式四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在很多橫置四驅(qū)車型上經(jīng)常見到，例如橫置四驅(qū)平臺的大眾、奧迪品牌新車型都采用了這套四驅(qū)系統(tǒng)，區(qū)別更多在于控制策略方面。

　　與前輪拱和剎車相比，后輪拱和剎車的差異似乎就沒有那么“顛覆”了，輪拱材質(zhì)與剎車方面均屬同級平均水平，沒什么可點(diǎn)評的。

○ 其它結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對比

　　說完了前后懸架，我們再來看看兩款車在底盤其它細(xì)節(jié)方面的差異，這其中包含前發(fā)動機(jī)護(hù)板、底盤中部、油箱設(shè)計、輪胎與備胎的一些對比。

　　從底部防護(hù)與空氣動力學(xué)角度來看，攬勝極光做得更好一些，而XC60則擁有材質(zhì)更好的發(fā)動機(jī)底護(hù)板與底盤加強(qiáng)件，二者各有優(yōu)勢。

　　在油箱設(shè)計上二者保持一致，并都針對油箱底部進(jìn)行了包覆處理，以優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)，在靠近排氣的位置也都有隔熱板，保障安全性。

　　輪胎方面，攬勝極光配備了一套對于氣候和地面適應(yīng)性更強(qiáng)的全季節(jié)輪胎，而XC60則標(biāo)配一套公路取向的運(yùn)動輪胎，怎么選擇就看您所在地區(qū)的環(huán)境了。而在備胎方面，攬勝極光要優(yōu)于XC60。

○ 編輯總結(jié)：

　　總體來看，兩款車在底盤硬件方面均屬同級上乘水準(zhǔn)，素質(zhì)都很好。攬勝極光更注重底盤細(xì)節(jié)上的設(shè)計，諸如前剎車、底部防護(hù)、空氣動力學(xué)等方面表現(xiàn)不錯，選材用料方面也略勝一籌，而XC60在前懸架結(jié)構(gòu)形式上更有優(yōu)勢，對于車身底部剛性的優(yōu)化也更多一些。至于該選哪臺車，我還是那個觀點(diǎn)：只有適合自己的才是最好的，兩款車都不錯，您都試駕一下，心中自然就有答案了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

智能汽車評價體系

發(fā)動機(jī)技術(shù)

汽車之家賽車隊

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！