[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  在我們漫長的一生中，大抵都會因?yàn)橐恍┤嘶蚴侣�慢改變自己，很多時候這被稱做成長。但亦有一些朋友堅(jiān)守準(zhǔn)則，按自己的想法前進(jìn)，歸來時仍是少年。

　　在大多數(shù)車企用豐富的線條，描繪夸張的造型，滿足消費(fèi)者爆棚的欲望時，總部坐落在廣島的馬自達(dá)設(shè)計(jì)師卻在拼盡全力做“減法”。這股勁頭努力鉆研的結(jié)果就是擺在我們面前的馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉（下文簡稱馬自達(dá)3）。美與丑由您裁決，我們只談背后這場設(shè)計(jì)上的浪漫“冒險”。 

● 從未出現(xiàn)的車誕生了

　　得益于工作之便，我對話過眾多知名設(shè)計(jì)師，或許你對他們的名字很陌生，不過他們的作品大家耳熟能詳。出人意料的是其中很多大師提及自己喜歡的設(shè)計(jì)時，總會說出MAZDA這個名字，這甚至讓我在很短段的時間里學(xué)會了各類語言中馬自達(dá)的發(fā)音方式。

　　偶然發(fā)生的事情稱之為巧合，頻繁發(fā)生的大家稱之為現(xiàn)象。自古同行便是冤家，能得到對手的認(rèn)可難度可想而知。這個東方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每款概念車發(fā)布，就成為了名副其實(shí)的“菲林殺手”。

　　在這個世界上，使用紅色作為品牌主打色的屈指可數(shù)，其中最被人熟知的便是來自亞平寧半島的“那匹躍馬”。在馬自達(dá)用魂動設(shè)計(jì)理念征服車壇后，紅色也悄無聲息的成為了它們的標(biāo)簽。當(dāng)Kai概念車身披魂動戰(zhàn)袍走向臺前時，我相信絕大多數(shù)朋友都會在心中默念“快快量產(chǎn)，老天保佑別改的太多”，因?yàn)轳R自達(dá)雖未挑明，但明眼人都能猜出來這就是全新一代馬自達(dá)3的雛形。

　　對世界上的任何一支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，打造雋永經(jīng)典都是其最高的追求，難度可想而知。世事無絕對，還存在更具挑戰(zhàn)性的事情，那就是超越自己打造的經(jīng)典，并且需要一次又一次的不斷超越。坐在我對面，氣質(zhì)上頗有幾分神似日本男星小田切讓的馬自達(dá)設(shè)計(jì)師土田康剛先生就是背負(fù)這種壓力的人。

　　汽車這個現(xiàn)代工業(yè)化下的產(chǎn)物其中凝結(jié)著多學(xué)科開發(fā)人員的心血，與那些追求極致美感的藝術(shù)品不同，照顧感官審美的同時，還需兼顧實(shí)用性。這些隱藏在一臺車背后的真實(shí)故事與挑戰(zhàn)都稱得上是浪漫的冒險。

● 和妙齡女郎一樣吸引人

　　對成年男性而言，妙齡姑娘很容易勾走我們的注意力，有人將原因歸結(jié)于她們能夠散發(fā)出青春特有的荷爾蒙，科學(xué)的解釋是妙齡姑娘的體態(tài)才是第一時間勾魂的重點(diǎn)，汽車設(shè)計(jì)亦是如此。

　　對大部分車企而言，不斷向上突破是其一直努力的方向。對產(chǎn)品端而言，與更高級別的產(chǎn)品競爭既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時亦是對自身的肯定。隨著豪華品牌下探的嘗試，德系三駕馬車已在緊湊型車級別市場中占據(jù)著金字塔頂端的位置，全新馬自達(dá)3的推出勢必需要挑戰(zhàn)它們。

　　品牌號召力極強(qiáng)的寶馬將1系變?yōu)榍膀?qū)后，仍在嘗試保留修長的發(fā)動機(jī)艙蓋造型，以此盡力削弱驅(qū)動形式帶來的審美不適感，這與馬自達(dá)的理念不謀而合。這個老款馬自達(dá)3上就開始進(jìn)行的嘗試，在全新一代車型中持續(xù)進(jìn)化。

　　豪華品牌推出的緊湊型車經(jīng)歷了后驅(qū)到前驅(qū)的變化，舍去大部分消費(fèi)者無法體會的操控優(yōu)勢，換來明顯的空間增長是促使車企做出這些決定的重要原因。驅(qū)動形式雖已改變，但人們心中后驅(qū)與高級劃等號的固有印象難以磨滅。通過設(shè)計(jì)師之筆，巧妙的營造后驅(qū)車特征或許能幫助產(chǎn)品獲勝。打造高級感無論對BBA，還是馬自達(dá)而言，都是取勝的關(guān)鍵。

● 挑戰(zhàn)昨天的自己

　　時間的可怕之處在于只有不經(jīng)意間的回首才會發(fā)現(xiàn)它流過的痕跡，5年前當(dāng)馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉上市后，我以長期測試的機(jī)會成為了為期1年的車主，當(dāng)時的我仍對駕駛有著頗高的需求。5年后，全新一代走到臺前，現(xiàn)在的我已對空間有了需求，老款車型上不能令人滿意的部分，新一代車型上能否改進(jìn)成為了我的關(guān)注點(diǎn)。

　　盡管都是新老車型都有三廂版本，開發(fā)思路卻有明顯區(qū)別。準(zhǔn)確的說老款車型的開發(fā)思路偏向打造一臺COUPE，為了造型多少犧牲了部分后排乘客的頭部空間，這是開發(fā)團(tuán)隊(duì)在車輛上市后收到的中、美兩個注重后排空間的市場給出的反饋，全新馬自達(dá)3開發(fā)之初希望徹底解決空間問題，首先就是更改造型取向。

● 極致的豐富便是簡潔

　　 最簡單的事物往往是最考驗(yàn)功底的，要令線條、層次關(guān)系并不復(fù)雜的雞蛋畫好，需要至高的水準(zhǔn)，不追求復(fù)雜線條，但仍能讓觀者感到層次、動感，這就是馬自達(dá)魂動設(shè)計(jì)的核心。其難度相比運(yùn)用尖銳倒角腰線的技法更高，這也是為何馬自達(dá)的設(shè)計(jì)得到業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的重要原因。

　　無論哪個行業(yè)，大部分設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都會受當(dāng)下流行趨勢的影響，汽車的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于需要提前3-5年預(yù)測未來流行方向。通過行業(yè)內(nèi)部溝通，把握發(fā)展方向并非難事，但選擇堅(jiān)持自己，還是緊跟時尚，是道左右為難的選擇題。

　　用線條描繪車輛側(cè)面的立體效果乍聽起來有些難以理解，您可以將其理解為素描。通過描繪明暗關(guān)系，我們能讓一個圓“變成雞蛋”。畫雞蛋是入門技法，更高階的是復(fù)雜的雕塑、人像、景物。不過往往簡單的事物才是最難，就多少也有些像洪七公口中的做菜之道，越是簡單的食材做出的家常菜，才愈發(fā)考驗(yàn)廚師的本領(lǐng)。

● 運(yùn)動不總是針鋒相對

　　隨著年齡的增長，我們大多學(xué)會了圓滑的為人處世。其實(shí)達(dá)成目標(biāo)的方法可以有很多種。除了正面硬懟，曲線救國有時事半功倍。在敲定整體比例與姿態(tài)后，設(shè)計(jì)工作進(jìn)入到細(xì)節(jié)部分，其中既包含打造家族化設(shè)計(jì)，又含有用何種技巧達(dá)到運(yùn)動感的抉擇。

　　家族化設(shè)計(jì)的至高境界就是求同存異，最終達(dá)到的效果就是能讓觀者快速分辨出品牌屬性，并且能準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)對應(yīng)的不同車型。當(dāng)然對于換代車型而言，還面臨著如何繼承老款產(chǎn)品的精髓問題。馬自達(dá)3從老款的挑眉怒目圓睜變成了今天的瞇眼咧嘴，表情略變，但神韻仍舊是那個你熟悉的“小老弟”。

　　我身邊的很多朋友選車階段都呈現(xiàn)出糾結(jié)癥或選擇困難癥，大家既希望車輛尺寸盡可能的大，同時開起來又要小巧靈動。工程角度講這是魚與熊掌兼得的難題，設(shè)計(jì)師可以通過畫筆巧妙解決，方法就是通過視覺魔術(shù)。

　　因此，今天我們可以看到不少發(fā)布的新車采用各種橫向線條，這樣在車身尺寸不大變動的客觀條件下，讓車輛看起來更寬，對于不走尋常路的馬自達(dá)而言，使用橫向線條拉寬視覺效果的手法難免落于俗套，廣島設(shè)計(jì)師從車標(biāo)中得到靈感，用格柵出的裝飾打造延伸感。新老兩代車型在這個細(xì)節(jié)上也進(jìn)行了小修正，效果立竿見影。

　　汽車設(shè)計(jì)過程包含的項(xiàng)目繁多，但可以總結(jié)成為不同的趨勢，全新馬自達(dá)3設(shè)計(jì)上的簡化是整個項(xiàng)目的又一個關(guān)鍵點(diǎn)。經(jīng)過多年發(fā)展，馬自達(dá)進(jìn)入魂動設(shè)計(jì)全新時代，盡可能減少不必要的元素，強(qiáng)化整體感是其中重要的一環(huán)，這也是今天眾多豪華品牌設(shè)計(jì)上的發(fā)展趨勢。

　　在設(shè)計(jì)行業(yè)中，低級選手喜歡炫技，而老手則講求平和。用設(shè)計(jì)凸顯制造、加工工藝是很多德系皮品牌近些年的發(fā)展方向，不過在馬自達(dá)設(shè)計(jì)師看來，他們更傾向于打造“自然流露的感情”。

● 不再“任性”的馬自達(dá)

　　提到馬自達(dá)的產(chǎn)品，很多人會脫口而出個性，換句話說有朋友覺得它屬于設(shè)計(jì)雖好，但實(shí)用性欠佳。在全新馬自達(dá)3的內(nèi)部，我們看到了廣島工程師思考后的結(jié)果，它仍舊是一臺這個級別少有的飽含樂趣感的車，同時也在嘗試滿足更多人的需求。

　　犀利亮眼的外觀造型總歸是秀給外人看的面子，對于一臺肩負(fù)出行工具屬性的緊湊型車而言，內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)才是能否提供給使用者預(yù)約感受的里子。美觀與實(shí)用性的雙重評判標(biāo)準(zhǔn)需要設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)合作完成，針鋒相對、互不相讓只是故事中的橋段。

　　無論是外觀，還是內(nèi)飾，汽車設(shè)計(jì)的過程大多起始于開發(fā)訴求的輸入，從結(jié)果上看，我們依稀看到4年前，馬自達(dá)廣島總部的設(shè)計(jì)師翻開文件后映入眼簾的是“打造次世代的運(yùn)動感，兼具向德系豪華品牌看齊的質(zhì)感”這樣看似不可能完成的目標(biāo)。

　　和外觀設(shè)計(jì)類似，內(nèi)飾營造運(yùn)動感的目標(biāo)手法也是各家均有所長，包裹感與專屬感的營造是當(dāng)今車壇的流行趨勢。全新馬自達(dá)3內(nèi)飾的開發(fā)思路也源自于此，當(dāng)然就像是你看到的，廣島設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)喜歡用自己的方法。

　　經(jīng)過一段時間的積累后，今天部分中國品牌開始了“向上走”的征程，這并非我們獨(dú)享的Moment。實(shí)際上國際知名的汽車品牌也都在不斷挑戰(zhàn)屬于自己的天花板。對馬自達(dá)而言，用設(shè)計(jì)顛覆人們對于過往日系車型的固有印象，比肩歐洲豪華品牌就是近些年他們的目標(biāo)。

　　對我們普通消費(fèi)者而言，豪華品牌本身的溢價能力是選擇的重要原因。更令人傾心的是經(jīng)常被提到的，豪華品牌都喜歡營造質(zhì)感，亦或者說在那些我們平時不易觀察到的細(xì)節(jié)上下功夫，其結(jié)果便是最終產(chǎn)品與尺寸類似的普通品牌產(chǎn)品有了高級感。

　　對向來喜歡突破極限的馬自達(dá)開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，這是挑戰(zhàn)的終極目標(biāo)，也是他們努力在全新馬自達(dá)3上打造的深層次感受。質(zhì)感亦或者說高級感的營造往往被描述的有些玄學(xué)意味，使用者的角度講這似乎很難被數(shù)值形容。不過在真實(shí)的汽車開發(fā)過程中，內(nèi)飾中的眾多細(xì)節(jié)卻恰恰是設(shè)計(jì)師、工程師傾注心血，幫助他們達(dá)到預(yù)期效果的重要環(huán)節(jié)。

　　優(yōu)秀的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅不會影響使用感受，相反有時會事半功倍。對大部分量產(chǎn)車而言，儲物空間是必不可少的。和上代車型車窗線較高，這次換代進(jìn)行了修正類似，全新一代車型儲物空間上亦進(jìn)行了明顯優(yōu)化。

想知道5年前我們還吐槽了什么？不妨點(diǎn)擊這里
《顏值高/有駕駛樂趣！昂克賽拉長期測試》

除了上面聊到的，這次閉門溝通還有些信息從未披露：

☆ 這一代的阿特茲內(nèi)飾有過3次明顯的進(jìn)化，原因一方面在于悅聯(lián)系統(tǒng)升級，另一部分原因在于馬自達(dá)設(shè)計(jì)語言整體升級，但在全新馬自達(dá)3上這種情況則不會發(fā)生，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對結(jié)果很滿意。

☆ 很多車迷心心念念的兩廂版本不會國產(chǎn)，原因之一在于老款車型中，兩廂版本僅占整體銷量的10%。換言之，前代車型兩廂版本的叫好不叫座，才是令官方?jīng)Q定全新一代車型不國產(chǎn)兩廂的直接原因。未來是否以進(jìn)口等其他方式導(dǎo)入兩廂版本，還要看政策情況，目前并不樂觀。

全文總結(jié)：

　　在一眾日系廠商中，馬自達(dá)的體量絕非第一集團(tuán)，也正是因?yàn)檫@樣的狀態(tài)才能讓它保持著小而美的姿態(tài)。滿足核心用戶群的需求，讓喜歡的人愛的更深沉是他們的開發(fā)策略之一。在今天這個追求車身尺寸加長、動力澎湃、內(nèi)飾大屏幕的時代，全新馬自達(dá)3著實(shí)顯得有些特殊。不過正如上面聊到的，這并非廣島開發(fā)團(tuán)隊(duì)不顧一切的刻板堅(jiān)持，也并非閉門造車的逆勢而上，而是認(rèn)真分析使用者需求的結(jié)果。剩下的問題也隨著而來，這并非是您認(rèn)為它怎么樣，而是您是它的目標(biāo)消費(fèi)群體嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）