除了驅(qū)動車輛前進(jìn)之外，發(fā)動機(jī)還背負(fù)著許多額外的工作：例如驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電、帶動凸輪軸、水泵等眾多保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的附件。而在這個過程中，同樣會消耗額外的能量，那么將這些附件系統(tǒng)消耗的能量最小化，也是提升發(fā)動機(jī)效率的一個有效手段。

　　通過這套可變機(jī)油泵，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)按需供油，也一定程度上為發(fā)動機(jī)進(jìn)行了“減負(fù)”，最終可以降低整車油耗約1.8%左右。

　　對于發(fā)動機(jī)的“挖潛”，最有效也是最難的部分，在于對氣缸內(nèi)部汽油燃燒的控制：如果缸內(nèi)汽油得到充分的燃燒，并且將燃燒的能量最大程度轉(zhuǎn)化為驅(qū)動活塞運(yùn)動的機(jī)械能，那么發(fā)動機(jī)的效率就能夠得到顯著提升。從這臺發(fā)動機(jī)上，我們也能看出一些未來的發(fā)展趨勢。

　　通過控制氣門的正時，可以提升在不同工況下的充氣效率，減少泵氣損失，為充分燃燒做好準(zhǔn)備。

　　由于發(fā)動機(jī)的燃燒發(fā)生在封閉的氣缸內(nèi)，因而研究人員很難觀察到內(nèi)部究竟發(fā)生了什么，所以優(yōu)化工作通常只是“盲人摸象”。而一汽在研發(fā)的過程中，采用了“光學(xué)單缸機(jī)”的試驗(yàn)設(shè)備，簡而言之，就是一個透明的發(fā)動機(jī)氣缸，可以通過它來觀察內(nèi)部燃燒的狀況，從而通過優(yōu)化噴油嘴位置、角度、流量，來實(shí)現(xiàn)更好的燃燒狀態(tài)。就CA4GA12TD發(fā)動機(jī)來說，通過對燃燒室內(nèi)部的優(yōu)化，它實(shí)現(xiàn)了高速滾流燃燒，提升了燃燒效率。

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　　最終這臺發(fā)動機(jī)在各種優(yōu)化設(shè)計下，最高熱效率超過了36%，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)在同級別中處于世界先進(jìn)水平。

　　另外值得一提的是，在眾多優(yōu)化設(shè)計和新技術(shù)的加持下，這款發(fā)動機(jī)僅僅通過調(diào)整直噴系統(tǒng)噴油壓力就達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，無需其他一些發(fā)動機(jī)采用的顆粒捕捉裝置，這也從側(cè)面體現(xiàn)出了這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性。

　　最后還需要補(bǔ)充一點(diǎn)：這臺發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)是由一汽花費(fèi)10年時間自主研發(fā)的成果，從“芯片”層面實(shí)現(xiàn)了完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，這一點(diǎn)對于中國品牌的汽車廠商來說難能可貴。

全文小結(jié)：

　　正如文章開頭所講，發(fā)動機(jī)設(shè)計是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如何平衡矛盾，優(yōu)化設(shè)計，做好細(xì)節(jié)，這背后都是無數(shù)細(xì)小進(jìn)步的積累。而發(fā)動機(jī)同變速器、整車之間如何匹配，做到出色的用戶體驗(yàn)，則又是另一層面上的挑戰(zhàn)。通過這臺發(fā)動機(jī)，我們看到了中國品牌在基礎(chǔ)技術(shù)方面的積累和進(jìn)步，造車無易事，正是這些基礎(chǔ)的技術(shù)進(jìn)步，才能打造出能夠同國際品牌抗衡的產(chǎn)品力。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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