● 莽？偷？穩(wěn)？

　　這些年無(wú)論是國(guó)際A級(jí)車(chē)展，還是我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)，新能源車(chē)型的數(shù)量與日俱增。每每看到這個(gè)情景都讓我想起黃巾起義的口號(hào)“蒼天已死，黃天當(dāng)立，歲在甲子，天下大吉”。燃油車(chē)是否很快將被替代我們暫且不提，新能源將至的趨勢(shì)下，車(chē)企們的不同反應(yīng)卻十分值得回味。

○ 德國(guó)人的“偷”——大眾

　　在RTS游戲中有無(wú)數(shù)種開(kāi)局方式，它們存在著一系列相生相克的打法，有極限經(jīng)濟(jì)打一波的，有頭鐵莽夫型的，也有穩(wěn)妥打后期的。如果對(duì)車(chē)企的未來(lái)戰(zhàn)術(shù)加以形容的話(huà)，我認(rèn)為大眾這次就像是“偷”，偷出一條新道路。

　　曾經(jīng)的“排放門(mén)”明顯推動(dòng)了大眾品牌推動(dòng)新能源，尤其是純電動(dòng)的腳步。因此從戰(zhàn)略層面看，ID系列被形容是下個(gè)時(shí)代德國(guó)人的發(fā)展重心絕不為過(guò)。從新開(kāi)發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，最大化利用純電動(dòng)車(chē)型優(yōu)勢(shì)，均攤成本合情合理。

　　另一方面，對(duì)于大眾而言，ID這個(gè)全新的品牌系列尚無(wú)成功產(chǎn)品背書(shū)，面對(duì)的對(duì)手也并非老冤家。即便是同級(jí)別中品牌溢價(jià)能力數(shù)一數(shù)二的大眾，也無(wú)法保證新系列中一定能誕生出類(lèi)似甲殼蟲(chóng)、高爾夫般的經(jīng)典爆款車(chē)型。因此，保留高爾夫老IP，打造新ID的方法不失為最穩(wěn)健的操作，畢竟一個(gè)戰(zhàn)術(shù)沒(méi)打爆對(duì)方，還有后手的獲勝幾率更大。

○ 莽就行了——保時(shí)捷

　　保時(shí)捷這個(gè)品牌對(duì)很多人而言有著特殊的意味，它是很多男性成年后夢(mèng)想得到的終極玩具，因此它每次推出新車(chē)，老車(chē)換代、改款都備受矚目。產(chǎn)品發(fā)生巨幅變革更是能引起一波又一波的討論，當(dāng)然結(jié)果無(wú)外乎真香和特別香。

　　翻看去年保時(shí)捷的銷(xiāo)量，曾經(jīng)被視為令這個(gè)品牌不再純粹的Cayenne和Macan為保時(shí)捷貢獻(xiàn)了15.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占比達(dá)到61%，作用毋庸置疑。因此Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))走向臺(tái)前被很多人認(rèn)為是下個(gè)時(shí)代，這個(gè)德國(guó)品牌新的吸金點(diǎn)。

　　保時(shí)捷品牌調(diào)性以及一貫的產(chǎn)品精髓無(wú)需我贅述，因此德國(guó)人對(duì)于Taycan的態(tài)度簡(jiǎn)單而又明確“這首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次這是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)”。對(duì)于它的性能表現(xiàn)，即使不通過(guò)圈速我相信也不會(huì)令人失望，或者說(shuō)包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都開(kāi)不出它的極限。但真正令人感到吃驚的是在這背后三電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)前瞻度。

　　純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)最大的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)能源，作為普通消費(fèi)者的我們最直觀(guān)的感受也是使用階段能源加注環(huán)節(jié)。這也是目前為止燃油車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)。德國(guó)工程師同樣明白這個(gè)道理。因此在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)超快充技術(shù)的研發(fā)投入了巨大的精力。

　　可事情就怕“但是”二字，即便以理想狀態(tài)作為參照，15分鐘的充電速度仍舊比燃油車(chē)至多5分鐘的燃油加注時(shí)間長(zhǎng)，更何況這有賴(lài)于保時(shí)捷獨(dú)家800V充電設(shè)備。設(shè)備造價(jià)姑且不論，其引入國(guó)內(nèi)之路幾乎渺茫。失去了超快充技術(shù)的支持，在我眼里Taycan的光芒其實(shí)已經(jīng)弱了一半。 

○ “穩(wěn)”就對(duì)了——本田

　　技術(shù)的發(fā)展路線(xiàn)與車(chē)型目標(biāo)市場(chǎng)需求相關(guān)，更深入的看造成這些不同結(jié)果的原因在于更深入的政治、經(jīng)濟(jì)形態(tài)，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、制造以及發(fā)電環(huán)節(jié)造成的碳排放并不比混動(dòng)車(chē)型低，所以一直以來(lái)日系廠(chǎng)商對(duì)于純電動(dòng)的態(tài)度都足矣稱(chēng)為保守。這次日內(nèi)瓦車(chē)展上，量產(chǎn)版的本田e正式走向臺(tái)前，雖然暫時(shí)不在中國(guó)銷(xiāo)售，但其狀態(tài)值得討論。

　　本田并非“絕緣體”，各類(lèi)社內(nèi)試做車(chē)型不談，僅追溯量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型歷史，向來(lái)以技術(shù)著稱(chēng)的本田在上世紀(jì)90年代末期就已推出了量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)EV-Plus。不過(guò)你我都清楚同是1997年，還有個(gè)比它耀眼奪目的。這一年豐田推出的第一代普銳斯真正讓日本市場(chǎng)看到了什么是適合當(dāng)下的新能源技術(shù)。

　　前面提到了綜合維度審視純電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)型比不一定環(huán)保的理由，這就是日系廠(chǎng)商為何20多年如一日的精進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的原因。在無(wú)法大規(guī)模、低成本得到純凈能源的前提下，推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)向前發(fā)展還需大量鋪設(shè)充電樁，這樣的發(fā)展路線(xiàn)顯然與市場(chǎng)需求、環(huán)保目標(biāo)不符。因此，今天日系廠(chǎng)商雖然大都具有純電動(dòng)車(chē)型技術(shù)儲(chǔ)備，但量產(chǎn)推動(dòng)速度只能用穩(wěn)來(lái)形容。

　　因此直到今天，日系廠(chǎng)商仍舊孜孜不倦的在對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行精進(jìn)，本田e的存在更像是對(duì)歐洲現(xiàn)有交通環(huán)境需求的補(bǔ)充，而非顛覆本社即有金字招牌的存在。

　　新能源時(shí)代的到來(lái)對(duì)于大部分民用車(chē)企而言都是挑戰(zhàn)，對(duì)于蘭博基尼這樣的品牌而言，動(dòng)力總成的更新?lián)Q代需要考量的不僅是成本，還有調(diào)性。（想知道蘭博基尼Sián的秘密？不妨點(diǎn)擊這里）

　　對(duì)于車(chē)展上其他大部分歐洲品牌而言，推出純電動(dòng)車(chē)型似乎仍舊為時(shí)尚早，政府以及民間機(jī)構(gòu)對(duì)于充電樁的建設(shè)推進(jìn)速度仍舊緩慢，因此基于燃油車(chē)平臺(tái)打造的插電混動(dòng)車(chē)型更受歡迎。