[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  經(jīng)歷70余年，25000多天，2019年9月10日德國法蘭克福，全新一代路虎衛(wèi)士（Defender）正式回歸。對于全世界的車迷來說，這是一次激動人心的發(fā)布，同樣對路虎來說也代表了非同尋常的意義，它還是那個衛(wèi)士，但它也是新時代的Defender。

　　關(guān)于這臺全新一代路虎衛(wèi)士，我們總結(jié)了大家最關(guān)注的4個問題，同時也對話了越野圈里的同事，通過這篇文章，或許你能對全新一代衛(wèi)士有更清楚的了解認識。

一、全新一代路虎衛(wèi)士有幾個車型？ 各車型有何不同？

　　全新一代路虎衛(wèi)士將成為一個大家庭，從車身設(shè)計上會分為90版本和110版本兩大類。如果將這兩個版本再進行細分，車型系列方面將有首發(fā)定制版和頂級的Defender X車型，以及我們熟悉的S、HSE以及SE版本。

　　每個車型都有4個個性化套件包裝分別是：探險、遠征、叢林和都市，不同的套件會對整車的性能進行提升，比如探險套件，這種套件相比普通版本會提升車側(cè)面進氣口的位置，同時車頂會安裝行李架，在車身周圍比如輪眉會加裝額外的塑料件進行保護，車頭也會配備A字型的外保險桿。

　　遠征和叢林的套件和探險套件大同小異，都注重實用性和不同的使用環(huán)境，而都市套件則略顯不同，這個套件的主要作用就是能讓人們在水泥叢林中一眼看到你的存在，因此會配置更抓眼球的外觀套件，比如22英寸的輪圈，鍍鉻的外裝飾條以及金屬的車輛踏板以及備胎罩等。這些個性化的套件極大地增強了衛(wèi)士的辨識度，同時也讓這臺車顯得更加與眾不同。

　　總的來說，如果你想讓衛(wèi)士成為一臺可以和家人分享的家用車，那么選擇110版本肯定更合適，如果你是越野達人，90版本絕對是你的最愛。

　　目前來看，衛(wèi)士基本上就以上面所說的幾款車型為主，根據(jù)官方消息，到2020年，衛(wèi)士系列還會有其他新車型出現(xiàn)，我們猜測可能是插電版亮相，讓我們一起期待吧。

二、當“底盤大梁”變成承載車身，越野大咖們怎么看？

　　“時代背景不同，生產(chǎn)的越野車自然不同�！碑斶@句話從任博老師的口中說出時，你會發(fā)現(xiàn)老越野人真的會更中立和辯證的看待問題。在很多人的觀念里，一直認為非承載車身就是硬派SUV的標配，它底盤強度較高、耐顛簸的性能更好，此外，如果進行劇烈越野時，即使不同車輪受到的力不均勻，也是由車架承受，而不會作用到車身上去，因此很多人會想當然的認為無非承載，不越野。事實真的如此嗎？還是前面的話題，我們需要辯證的看待這個事情。

　　這么來看，經(jīng)常有媒體吐槽的衛(wèi)士使用承載車身會降低越野性能其實是個偽命題，正所謂人紅是非多，承載式車身并不能等同于越野性能降低。甚至對于路虎來說，這個脫胎于D7x架構(gòu)的全鋁車身會有更好的強度保證。

　　根據(jù)以往捷豹路虎全鋁車身的材料比例判斷，全新衛(wèi)士的全鋁車身鋁合金占比在70%-80%之間，因此全鋁車身將會較大的降低衛(wèi)士整車重量，在輕量化方面起到了重要的作用。

　　最終，這個全新的承載式車身成為迄今為止路虎打造的最堅固車身架構(gòu)，官方稱車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍，這個數(shù)據(jù)是如何比較出來的我們還不得而知，但從官方的宣傳上看，顯然路虎對衛(wèi)士的車身強度十分滿意。

　　當然，全新的車身結(jié)構(gòu)也有讓人擔(dān)心的地方，最重要的就是磕碰后的修復(fù)問題。前面提到全新衛(wèi)士擁有4個個性化選擇，這四個套裝其實都有耐磨塑料件的包裹，但在越野時依然有磕碰的風(fēng)險，我們可以從白車身看出，整個前翼子板都是鋁合金材料，發(fā)生碰撞后基本以更換為主，單純的修復(fù)會比較麻煩，顯然會增加車主的使用成本。

　　總結(jié)一下，對于全新路虎衛(wèi)士的車身，承載式車身并非無法越野，有超級維特拉的前例，只要在材料、設(shè)計、工藝等方面進行了優(yōu)化，配合一套強大的四驅(qū)系統(tǒng)，我們有理由相信它有實力去面對復(fù)雜的越野路況。

三、全新一代路虎衛(wèi)士動力、底盤有什么改變？

　　相比上代車型，全新一代路虎衛(wèi)士在動力和底盤方面確實發(fā)生了很大的變化，或者說是進化更為貼切。我們先來說動力方面，全新一代衛(wèi)士將提供兩種動力系統(tǒng)，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中2.0T版本會有三個動力調(diào)校，分別是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T發(fā)動機只有400Ps（294kW）一個動力版本，90版本和110版本的動力相同。

　　至于這兩款發(fā)動機大家也很熟悉了，捷豹路虎的Ingenium系列，我們科技之前已經(jīng)寫過很多關(guān)于這個系列的發(fā)動機解析，有興趣的同學(xué)可以去科技首頁查閱。

　　這里多說一句，其中3.0T發(fā)動機為了更強勁和迅速的動力輸出及響應(yīng)，采用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式。

　　另外，3.0T版本取消了12V的起動機，采用了48V輕混技術(shù)，在這一技術(shù)的支持下，車輛可以實現(xiàn)動能回收，將轉(zhuǎn)化的電能儲存在后軸上方的48V電池中，電池會在車輛緩行時通過BSG電機為車輛提供一部分動力支持。采用48V系統(tǒng)的3.0T車型，最大扭矩將達到550Nm，百公里加速將達到6.1s。

　　另外，國外的朋友還有兩臺柴油發(fā)動機可以選擇。在以上的動力支持下，搭配采埃孚的8速自動變速器，全新衛(wèi)士擁有了強大的承載能力，后備廂可以承載900kg的物品，車頂還能承載300kg，還能拖拽3.5噸的物體……兩個字送給它——實用。

　　后懸架為帶有H臂下控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)。空氣彈簧看起來像是膜式空氣彈簧，膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成，在量產(chǎn)車上我們見到的大都是膜式空氣彈簧，不過這種彈簧會產(chǎn)生徑向擴張，因此需要后懸架有個較為富裕的布置空間。

　　與帶空氣彈簧的前懸架不同，空氣懸架的后懸架處，空氣彈簧和減震器采用的分離式設(shè)計，車身高低是由空氣彈簧來控制，可變阻尼的減震器通過內(nèi)部電磁閥或者比例閥對內(nèi)部油液的壓力和流量、方向等進行調(diào)節(jié)，最終實現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)。

　　在懸架這部分，使用空氣懸架的SUV并不少見，但大多偏向城市使用，硬派SUV中空氣懸架并不很多，很多玩越野的車友都會把空氣懸架換掉，主要原因是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空氣懸架出現(xiàn)故障的幾率會高一些，而且頻繁調(diào)整底盤高度，會容易造成氣泵系統(tǒng)過熱等問題。但不得不承認衛(wèi)士的這套空氣懸架確實強大，升高140mm，基本就是6寸的高度，這在實際越野中基本就是攀爬模式了，平常的坑洼路面基本不會對這臺車造成影響。當然關(guān)于耐用性問題，還是等我們實際長測后才可以下結(jié)論。

四、衛(wèi)士擁有那么多新科技，真的適合越野嗎？

　　在某些人看來，科技和越野似乎處于對立面，這個想法對與不對，不同人都有自己的想法。對，可能是老一輩越野人的堅守，傳統(tǒng)的硬派越野車更機械、耐用，磕磕碰碰也不必擔(dān)心，即使在高強度越野過程中有零件問題，也可以快速更換；不對，是新一代喜歡探索大自然的年輕越野人對那些駕駛質(zhì)感粗糙的硬派越野車的輕視，他們認為在科技的加持下，可以讓越野更輕松，那些老舊的硬派越野似乎已經(jīng)過時了。

　　其實在我看來，這兩種說法都無過錯，不過要有一個大前提條件。老派越野人之所以能駕駛那些老伙伴馳騁疆場，是因為有著過硬的駕駛技術(shù)，這都是千錘百煉后的經(jīng)驗；而對于目前更智能的越野車，無論你是說向市場的妥協(xié)還是想讓更多普通人去享受越野的樂趣，在我看來都是很正確的。很顯然，無論是牧馬人還是路虎衛(wèi)士確實都在變得更智能，無論是牧馬人專為中國用戶打造的智能四驅(qū)，還是全新衛(wèi)士的第二代智能全地形適應(yīng)反饋系統(tǒng)，都降低了越野的難度和門檻。

　　而且在系統(tǒng)提供的9種駕駛模式中，還包括了節(jié)能、自動駕駛等舒適性的駕駛模式，可以說對每個駕駛員都十分友好，無論是日常行駛還是探索自然，你都能找到相符的駕駛模式，滿足越野又能兼顧日常，何樂而不為呢？

　　除了智能的越野功能，新一代衛(wèi)士還面向未來的5G以及ADAS進行了布局，實話說當我了解到這一點時，我的內(nèi)心有很大觸動，這確實是新時代的Defender。

　　另外，新一代衛(wèi)士使用了嵌入式診斷系統(tǒng)可以幫助駕駛員判斷車輛狀況，同時提醒駕駛員如何去解決這些問題，另外你還可以選裝衛(wèi)星電話，滿足探險的需求。

　　通過這些傳感器的集成，新一代衛(wèi)士可以實現(xiàn)目前常見的ADAS功能。不過對于ADAS功能也有一些疑問，畢竟是一款能“上山下�！钡脑揭败�，在野外環(huán)境中ADAS功能如何進行設(shè)置是個問題，這個問題我們會在以后的測試中進行答復(fù)。

　　編輯總結(jié)：由于是全新一代新車，因此這臺車的資料并不全面，有些答案是根據(jù)我們的經(jīng)驗進行推斷，但不可否認，這確實是路虎顛覆性的產(chǎn)品，前衛(wèi)的造型、豐富的科技，日常和越野的兼顧，它能滿足越野大咖們對性能的追求，也能讓新手用戶感受到智能的越野體驗，它能穿梭在亞馬遜雨林，也能在水泥叢林中兜風(fēng)。這對路虎來說確實意義非凡，新時代已經(jīng)到來，這就是新時代的Defender。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）