[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  一提起超級(jí)充電站，關(guān)注電動(dòng)車的朋友肯定第一時(shí)間會(huì)想到特斯拉，確實(shí)，作為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)的先驅(qū)——特斯拉目前無(wú)論是在電動(dòng)車產(chǎn)品還是相關(guān)配套設(shè)施方面都處于領(lǐng)先地位，其超級(jí)充電系統(tǒng)目前業(yè)已更新至第三代產(chǎn)品（點(diǎn)擊閱讀：走訪特斯拉超充體驗(yàn)中心），最大充電功率已經(jīng)達(dá)到了250kW的水準(zhǔn)。不過(guò)從事電動(dòng)車超充領(lǐng)域研究和商業(yè)化的并不僅有特斯拉一家企業(yè)，借著此次2019法蘭克福車展之機(jī)，我來(lái)到德國(guó)，就專門租了一臺(tái)電動(dòng)車去體驗(yàn)了出自歐洲企業(yè)之手的高速充電系統(tǒng)。歐洲的超充好用不好用？使用過(guò)程中又遇到了哪些問(wèn)題？隨我一起往下看吧。

●Ionity高速充電樁（350kW）

　　此次體驗(yàn)了兩套不同的高速充電系統(tǒng)，第一家運(yùn)營(yíng)商名為Ionity，這是一家總部建立在德國(guó)，由寶馬、戴姆勒、大眾（含奧迪、保時(shí)捷）、福特等諸多車企聯(lián)合成立、專門從事泛歐洲高功率充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的企業(yè)。其成立于2017年11月，在短短不到兩年的時(shí)間里，在歐洲已經(jīng)建立了超過(guò)100個(gè)充電站點(diǎn)。

　　Ionity的高速充電樁技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商為總部在瑞士的電力巨頭ABB，最大充電功率標(biāo)稱可達(dá)350kW，還要遠(yuǎn)大于特斯拉的第三代超級(jí)充電系統(tǒng)。

　　在來(lái)德國(guó)前我已經(jīng)提前下好了Ionity的App，需要說(shuō)明的是，通過(guò)這款A(yù)pp可以查詢到的充電樁并不全都是Ionity自有充電樁，也有很多合作廠商的充電樁，比如可以查到寶馬、保時(shí)捷等品牌的充電樁，而且其中絕大部分充電樁都不是高速充電樁。

　　當(dāng)然，如果把搜索條件設(shè)置為“功率大于149kW的充電樁”，那反饋的結(jié)果就都是高速充電站了，從反饋結(jié)果可以看出，除了Ionity的350kW電樁外，保時(shí)捷、捷豹路虎等企業(yè)也在德國(guó)部分地區(qū)安裝了175kW的快速充電樁。

　　其實(shí)相對(duì)于Ionity，歐洲本地電動(dòng)車主更多使用的是一家名為NewMotion的App，這家隸屬于荷蘭殼牌石油的荷蘭充電供應(yīng)商推出的充電卡可以在歐洲大部分充電樁上使用，他家的App查詢功能也相對(duì)更全面和準(zhǔn)確。

　　不過(guò)需要說(shuō)明的是，NewMotion需要申請(qǐng)實(shí)體充電卡才能充電，且這張實(shí)體卡所綁定的信用卡必須為歐盟內(nèi)部推出的信用卡，國(guó)內(nèi)銀行的信用卡無(wú)法綁定。

　　說(shuō)回到Ionity，在法蘭克福及周邊城市僅建有兩處充電站點(diǎn)，一處位于法蘭克福向西60余公里處，另一個(gè)則在東部，據(jù)市區(qū)104公里。可以看出Ionity超級(jí)充電樁的分布還是比較稀疏的。

　　驅(qū)車約1小時(shí)到達(dá)距離較近的充電站點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)該充電站位于一處毗鄰高速的服務(wù)區(qū)內(nèi)，附近因?yàn)橛形锪髌髽I(yè)，不少大型貨運(yùn)車輛從該處經(jīng)過(guò)，但私家車較少，更不用提電動(dòng)車了。四部超沖電樁就孤零零的矗立在服務(wù)區(qū)的一角，從我抵達(dá)到離開，接近一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有第二輛電動(dòng)車駛?cè)�，是孤�?dú)了點(diǎn)兒，不過(guò)好處是完全沒(méi)有電壓分流的擔(dān)憂。

　　開始充電后功率很快就直接達(dá)到了140kW以上，在60%-70%之間最高達(dá)到了149kW，這應(yīng)該也是奧迪e-tron實(shí)際可達(dá)到的最大充電功率了。到80%后充電開始進(jìn)入涓流狀態(tài)，充電功率逐步下降，到最后接近充滿時(shí)功率已下降至48kW。計(jì)算可得從30%充至80%，僅用了17分鐘。

　　通過(guò)體驗(yàn)可以看出Ionity的充電樁在充電效率方面確實(shí)具有不小的優(yōu)勢(shì)，其所能提供的最大充電功率可以說(shuō)是超越了目前所有市售電動(dòng)車充電功率上限的，也在充電效率方面為未來(lái)新一代車型留出了一定的“升級(jí)空間”，另外價(jià)格也相對(duì)比較低廉；不過(guò)其App存在信息不全、準(zhǔn)確度不高的問(wèn)題，超充站點(diǎn)目前也存在數(shù)量少分布過(guò)于稀疏的問(wèn)題，試想住在法蘭克福市區(qū)的電動(dòng)車主想要使用其超級(jí)充電需要往返兩小時(shí)車程，充滿后回程也會(huì)耗掉不少的電量，實(shí)用程度可以說(shuō)并不高，不過(guò)如果未來(lái)能夠大規(guī)模快速推廣的話，對(duì)于非特斯拉品牌的電動(dòng)車主來(lái)說(shuō)不啻為一個(gè)福音。

●奧迪e-tron專用充電樁（322kW）

　　此次充電體驗(yàn)的車輛來(lái)自?shī)W迪官方推出的租車體驗(yàn)部門“Audi on demand”。所租的這臺(tái)e-tron據(jù)工作人員介紹是供用戶體驗(yàn)的試運(yùn)營(yíng)版本，與市售車型存在小差別，比如在租車時(shí)工作人員就明確告知車輛充電接口密封存在小缺陷，下雨天可能會(huì)有少量雨水滲入，在此輪體驗(yàn)結(jié)束后該批次車輛會(huì)召回修復(fù)此問(wèn)題。

　　就在提車的e-tron租賃地，就安裝了一臺(tái)奧迪官方高速充電樁，這臺(tái)充電樁僅供奧迪e-tron車型使用，其供應(yīng)商同樣是電力巨頭ABB，通過(guò)充電樁上的產(chǎn)品銘牌可以計(jì)算出其最大充電功率可達(dá)322kW。

　　在和工作人員攀談中了解到，該充電樁目前僅用于測(cè)試，尚沒(méi)有推廣，分布極少，未來(lái)在取得足夠的用戶數(shù)據(jù)后奧迪會(huì)開始推廣這種高速充電樁。由于提車時(shí)車輛電量接近滿電狀態(tài)，所以決定在還車時(shí)再體驗(yàn)充電。

　　在奧迪e-tron專屬高速充電樁上充電需要持有奧迪專屬的充電充值卡，不過(guò)這次租賃e-tron，奧迪的“Audi on demand”免費(fèi)提供了一張卡，奧迪的這張專屬充電卡可以在歐洲16個(gè)國(guó)家220個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商的27000多個(gè)充電站點(diǎn)充電，但這其中絕大部分都是最大功率22kW的交流充電站和50kW的直流充電站，類似我們體驗(yàn)的322kW的高速充電樁非常少。

　　而在費(fèi)用方面，奧迪的這張專屬電卡分為兩種付費(fèi)形式，一種為每月卡費(fèi)4.95歐元，單次交流充電收費(fèi)7.95歐元，單次直流充電9.95歐元，該付費(fèi)形式無(wú)法使用Ionity的高速充電樁；第二種付費(fèi)形式為，月卡費(fèi)17.95歐元，單次交流和直流充電的費(fèi)用與第一種完全相同，但可以使用包括IONITY在內(nèi)的所有HPC（大功率充電）聯(lián)盟的高速充電樁，價(jià)格為0.33歐元/kWh。

　　還車時(shí)同樣將車輛電量消耗至30%以下后開始充電，充電功率在初始階段就飛速上升至140kW以上，最高充電功率出現(xiàn)50%-60%之間，達(dá)到了146kW，略低于Ionity，而且其涓流狀態(tài)似乎也要比Ionity充電樁來(lái)的更早一些，在充至70%電量狀態(tài)下充電功率就開始逐漸下降，最終從30%—80%同樣耗時(shí)為18分鐘，比在Ionity充電樁上充電用時(shí)慢了一分鐘。

　　17-18分鐘將電量從30%充至80%，對(duì)于電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該是可以普遍接受的充電效率。以我租用的這臺(tái)奧迪e-tron為例，從滿電狀態(tài)開始跑高速約200km左右（平均時(shí)速約80km/h，德國(guó)高速間歇性不限速，可以跑到170-180km/h左右，但期間遇上部分路段修路，速度下降比較厲害，綜合下來(lái)與國(guó)內(nèi)高速平均時(shí)速相差不大），電量降到30%左右，此時(shí)把車停在服務(wù)區(qū)，用高速充電樁為車輛充電，駕駛員下車休息片刻去趟洗手間再買點(diǎn)飲料食物，返回車上后車輛已充電到80%以上，又可以繼續(xù)趕路，可以說(shuō)這樣的通行效率已經(jīng)很接近駕駛?cè)加蛙嚵恕?/p>

●關(guān)于ABB與“電動(dòng)高速公路”

　　兩次高速充電體驗(yàn)，充電樁運(yùn)營(yíng)商不同，但都能看到背后ABB的影子，這家擁有130多年歷史的歐洲知名企業(yè)，目前在全球70個(gè)國(guó)家部署了超過(guò)8500個(gè)快速充電樁（充電功率≥50kW）。

　　這家企業(yè)除了剛才提到的推出的Terra HP高速充電樁和標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁外，同時(shí)也在為電動(dòng)巴士提供充電解決方案，其生產(chǎn)的頂置式受電弓目前也在多個(gè)國(guó)家被用作為新能源巴士和貨運(yùn)車充電。

　　另外，目前在德國(guó)境內(nèi)，首條計(jì)劃配備頂置式受電弓的“電動(dòng)高速公路”（法蘭克�！�—達(dá)姆施塔特的一段）還在鋪設(shè)該充電設(shè)備，該段道路長(zhǎng)3.1km，可以為往來(lái)的新能源貨車移動(dòng)充電。

　　結(jié)語(yǔ)：作為在電動(dòng)汽車及相關(guān)配套設(shè)施領(lǐng)域相對(duì)后發(fā)的各家歐洲汽車廠商，為了要對(duì)抗特斯拉以及中國(guó)的諸多電動(dòng)車企，幾個(gè)老對(duì)手暫時(shí)放棄對(duì)抗，轉(zhuǎn)而走到一起攜手成立了IONITY這樣的高效充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)公司，同時(shí)還通過(guò)跨行業(yè)整合資源，借助歐洲電力巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品為全歐的“電動(dòng)車戰(zhàn)略”而服務(wù)，這股整合的力量堪稱可怕。盡管目前高速充電站的覆蓋率還比較低，但一旦加以時(shí)日大規(guī)模鋪設(shè)開來(lái)，相信必定會(huì)對(duì)歐洲電動(dòng)車的推廣形成重要助力。

　　后發(fā)，未必就不能再次領(lǐng)先。