[汽車之家 科技] 如果說如今最有“個性”的汽車企業(yè)，馬自達一定可以位列三甲：無論是特立獨行的技術路線（尤其是動力系統(tǒng)），還是與眾不同的“魂動”設計，都跟如今汽車行業(yè)的大趨勢有些格格不入。近日，在網(wǎng)絡上曝光了馬自達最新申請的一系列專利：包括直列6缸發(fā)動機、縱置8AT變速箱等等對于馬自達來說堪稱革命性的技術。如此看來，“下一代馬自達”的形象正在逐漸浮出水面。在全球汽車行業(yè)拼命對發(fā)動機做“減法”的當下，馬自達卻大張旗鼓地做起了“擴容”，這樣做真的好嗎？

●前置后驅(qū)車型已經(jīng)箭在弦上

　　從目前流出的專利圖來看，主要涵蓋了馬自達關于新款直列6缸發(fā)動機、縱置8擋自動變速箱以及相關車身結構的設計。而從馬自達目前的產(chǎn)品線來看，大部分車型都以橫置發(fā)動機+前輪驅(qū)動的結構為基礎，而采用縱置后驅(qū)結構的只有MX-5這樣的小型“玩具”跑車。這就意味著馬自達未來將推出基于縱置后驅(qū)結構的全新車型平臺。

　　對于馬自達這樣一家規(guī)模并不算大的企業(yè)而言，他們推出的每一款概念車都并非“空穴來風”。

　　有“好事”的國外媒體從馬自達今年三月公布的財報上，已經(jīng)嗅出了蛛絲馬跡：在財報中，馬自達表示在中長期內(nèi)，將進一步擴大產(chǎn)品線，通過全新的動力總成、車型系列拓寬旗下產(chǎn)品覆蓋的價格區(qū)間，做好“品牌向上”的工作。

【馬自達于今年3月公布的財報內(nèi)容】

　　具體落實在行動上，馬自達表示在未來將推廣兩款車型平臺：小型平臺和大型平臺。在小型平臺上，馬自達通過目前升級的SKYACTIV-G/D系列，以及全新的SKYACTIV-X發(fā)動機，配合輕度混合動力系統(tǒng)，在未來還有獨立研發(fā)的純電動技術作為平臺的動力基礎；而在大型平臺上，馬自達則將采用直列6缸基于SKYACTIV-X系列汽油發(fā)動機以及SKYACTIV-D柴油發(fā)動機，并且采用發(fā)動機縱置結構的設計，還可以配合48V以及插電式混合動力系統(tǒng)。

　　而從馬自達最近公布的專利圖來看，馬自達正在踐行自己當初的承諾。

　　鑒于馬自達如今同豐田之間目前廣泛的合作關系，目前也有不少媒體揣測馬自達的這款新車將同豐田甚至寶馬共用平臺，相信這樣的消息也并非空穴來風。對于馬自達來說，新車搭載的動力傳動系統(tǒng)將是自己的“獨門秘笈”。

●馬自達的“秘密武器”與大趨勢背道而馳？

　　說到如今汽車行業(yè)，發(fā)動機小型化、小排量化、減少氣缸數(shù)量是一個大趨勢，當然這樣做的目的就是為了節(jié)能減排。

　　而作為馬自達這樣一家“不走尋常路”的企業(yè)，顯然不甘心就這樣隨波逐流。我們知道，駕駛樂趣作為馬自達始終堅持的信條，多年來積累出了獨一無二的“人馬一體”式的駕駛哲學�！叭笋R一體”追求的是人車合一的自然駕駛和快速響應，而在馬自達看來，渦輪增壓發(fā)動機的天然缺陷（響應遲滯、動力輸出不線性）顯然不能滿足對于駕駛樂趣的定義。為此，馬自達這么多年來始終堅持以自然吸氣發(fā)動機為主的技術路線。不僅如此，近乎偏執(zhí)的馬自達工程師一直在追求實現(xiàn)“理想燃燒”的發(fā)動機技術。

　　關于這款發(fā)動機的解讀，歡迎大家點擊這里。

　　而對于具備更高產(chǎn)品附加值的高級車型來說，就是新技術的一塊很好的“試驗田”：這部分車型的目標顧客對于車輛價格不會過于敏感，并且對于新技術有著很好的認同感。因此將SKYACTIV-X技術應用于旗下的新款高端車型中，一方面可以為這個突破性的新技術打開市場分攤成本，另一方面也有利于打造馬自達全新的品牌形象。

　　那么在如今小排量渦輪增壓盛行的時代，馬自達此時推出6缸發(fā)動機是否有些不合時宜呢？

　　按照馬自達給出的數(shù)據(jù)，目前采用SKYACTIV-X技術的2.0L發(fā)動機油耗水平甚至低于1.5L自然吸氣發(fā)動機，因此我們可以期待，馬自達的直列6缸發(fā)動機油耗水平并不會比采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機的對手更高。而直列6缸發(fā)動機帶來的自然平衡的特性，以及順滑線性的響應是渦輪增壓發(fā)動機所不能及的。

全文小結：

　　它會是馬自達6的繼任者嗎？這款神秘的6缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)究竟如何？未來它將矛頭會指向?qū)汃R3系？一系列的疑問，很可能就在今年10月舉辦的東京車展上揭曉答案。在整個汽車工業(yè)不斷遇冷的今天，馬自達的“破冰”之舉的確需要膽識和魄力，我們也十分期待馬自達能夠再次給汽車界帶來新的激情。（文/圖 汽車之家 王興宇）