[汽車之家 底盤解析]  買中國車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題，隨著中國品牌車企不斷地進(jìn)步，他們的產(chǎn)品也越來越有競(jìng)爭力，因此這個(gè)話題也在被逐漸放大。中國品牌車還差在哪？我們知道汽車“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤仍是汽車的關(guān)鍵技術(shù)，今天我們看看比亞迪秦Pro（下文簡稱秦Pro）挑戰(zhàn)一汽-大眾速騰（下文簡稱速騰）的另一篇內(nèi)容——底盤對(duì)比�。�上期對(duì)比了兩車外觀、內(nèi)飾、空間和動(dòng)力等細(xì)節(jié)）

- 差價(jià)近十萬的車型對(duì)比

　　2006年，一汽-大眾引進(jìn)了一年前在洛杉磯車展上發(fā)布的捷達(dá)A5，并將其命名為速騰(Sagitar)。按照大眾中國給出的解釋，這樣的命名是貼合了當(dāng)年大眾旗艦車型“輝騰”的命名方式，意味著速騰同樣擁有著高品質(zhì)。在此后的十多年時(shí)間里，速騰一直是我國轎車銷量榜前幾位的常客，也自此成為了緊湊型車市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)桿之一。

　　比亞迪作為中國品牌的后來者，隨著近些年在造型設(shè)計(jì)、行駛質(zhì)感等方面引入多位外籍專家后，競(jìng)爭力也有了突飛猛進(jìn)的提升，今天的另一位主角秦Pro，就是比亞迪最新的力作之一。

- 對(duì)速騰與秦Pro不是特別了解的朋友，可以先回顧一下《背靠背》的小視頻：

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　　秦Pro的軸距比速騰的略短，但是在車長、車寬和車高方面都相比速騰來說尺寸更大，要知道速騰可是在美國版本Jetta的基礎(chǔ)上加長而來，軸距加長了45mm。雖然二者的尺寸區(qū)別不太大，但是把底盤升起來后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們還是存在著較大的區(qū)別。

「為了更清楚展示底盤結(jié)構(gòu)，部分發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板已拆除」

- 結(jié)構(gòu)相同的前懸架有何不同?

　　從2006年至今，速騰在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展至第三代車型，其平臺(tái)也從早期的PQ35平臺(tái)進(jìn)化為現(xiàn)在的MQB平臺(tái)，因此在速騰的底盤方面，我們可以看到不少M(fèi)QB平臺(tái)所共有的特征。而秦Pro作為一款去年第三季度才上市的全新車型，在底盤結(jié)構(gòu)上會(huì)不會(huì)給我們帶來什么意外之喜呢?

　　兩車的下控制臂都使用的可更換球頭的形式，這在后期保養(yǎng)時(shí)相較于一體式設(shè)計(jì)在價(jià)格上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然下控制臂都采用了沖壓鋼板材質(zhì)，但速騰使用的是單層沖壓鋼板，而秦Pro則是雙層沖壓鋼板焊接而成，理論上會(huì)有著強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然副車架的大小和結(jié)構(gòu)不能說明太多的問題，但總的來說全框式的副車架還是會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，其在成本方面相比H型副車架也會(huì)更高。此外，速騰采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣管無需繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部，這種設(shè)計(jì)有利于降低進(jìn)氣溫度。而秦Pro則采用了正常的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，其排氣管需要繞過發(fā)動(dòng)機(jī)底部，雖然設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素更多，但是在隔絕排氣噪音方面有著先天的優(yōu)勢(shì)。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)的做工來看，秦Pro在大部分時(shí)候都和同級(jí)別標(biāo)桿車型速騰不分伯仲，不論是用料還是做工，都能看到中國品牌的進(jìn)步。不過在一些細(xì)節(jié)方面，秦Pro相比速騰還是存在著一定的提升空間，但是考慮到它們售價(jià)格區(qū)間的區(qū)別，或許你也能對(duì)此表示理解。

- 秦Pro的后懸架擁有更多選擇

　　速騰采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的俗稱“E型多連桿式“獨(dú)立后懸架，而比亞迪秦Pro根據(jù)動(dòng)力的不同會(huì)有兩種不同的后懸架：DM版本的車型采用的是多連桿后懸架，而今天我們實(shí)拍的汽油版車型則采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架。

　　彈簧和減振器分離的布置形式不僅有利于空間的利用，不會(huì)侵占太多的后備廂空間，相比于一體式還能更好的利用彈簧的支撐功能。對(duì)于速騰這種偏家用的緊湊型車來說，后備廂空間的大小還是非常重要的，如果連個(gè)嬰兒車都放不下，會(huì)有多少年輕家庭會(huì)考慮呢?

　　許多消費(fèi)者先入為主的認(rèn)為結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架沒有多連桿式獨(dú)立懸架高級(jí)，但實(shí)際上扭轉(zhuǎn)梁本身的結(jié)構(gòu)、形狀甚至材質(zhì)都會(huì)對(duì)車輛懸架的表現(xiàn)造成影響，因此使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的車輛底盤表現(xiàn)到底如何，還得開過以后才能知道。

　　秦Pro的前后輪拱內(nèi)部都使用了玻璃纖維材質(zhì)的輪拱內(nèi)護(hù)板，而速騰只在后輪拱內(nèi)護(hù)板使用了玻璃纖維材質(zhì)，前輪拱內(nèi)護(hù)板則選擇了普通的樹脂材質(zhì)。相比較而言，玻璃纖維材質(zhì)對(duì)于護(hù)板受到砂石打擊時(shí)發(fā)出的噪音有著更好的抑制效果，理論上會(huì)有更佳的NVH體驗(yàn)。所以但就這方面的用料來看，秦Pro會(huì)更勝一籌。

- 兩車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　為了更加全面的對(duì)比兩款車的底盤性能，而不是停留在紙上談兵，我們將速騰和秦Pro開到了專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，進(jìn)行了簡單的麋鹿測(cè)試和減速帶測(cè)試。其中，麋鹿測(cè)試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測(cè)試駕駛員突然遇到前方障礙物，進(jìn)行緊急變線的行車安全性。

動(dòng)態(tài)測(cè)試視頻一：麋鹿測(cè)試

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動(dòng)態(tài)測(cè)試視頻二：減速帶測(cè)試

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　　以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶，會(huì)感覺到速騰的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動(dòng)處理的更緩和。比亞迪秦Pro的減振性能也稱得上舒適，但與老大哥速騰相比，似乎在火候上還稍有欠缺，低速時(shí)的舒適性方面，速騰還是更勝一籌。

總結(jié)：

　　如今消費(fèi)者如果想購買一款緊湊型轎車，有著太多太多的選擇，不論是進(jìn)口、合資還是中國品牌，都在這一細(xì)分市場(chǎng)上有著布局，而面對(duì)如此多的選擇，消費(fèi)者應(yīng)該如何去選擇呢?如果是十年前，那時(shí)的速騰、思域、卡羅拉等合資品牌的產(chǎn)品確實(shí)是消費(fèi)者的不二之選，可是如今中國品牌的產(chǎn)品同樣的非常有競(jìng)爭力，比亞迪秦Pro就是這樣一款產(chǎn)品。

　　或許它在一些細(xì)節(jié)和舒適性上仍然稍有欠缺，可是綜合它低至8萬的售價(jià)，它確確實(shí)實(shí)是一款能讓消費(fèi)者心動(dòng)的產(chǎn)品。物美價(jià)廉這個(gè)詞用在秦Pro的身上一點(diǎn)都不為過，不過與速騰相比，它還可以在滿足基本所需后，在一些體驗(yàn)上做得更好，不是么？（文/圖 汽車之家 苗帥）