- 秦Pro的后懸架擁有更多選擇

　　速騰(參數(shù)|詢價)采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的俗稱“E型多連桿式“獨(dú)立后懸架，而比亞迪秦Pro根據(jù)動力的不同會有兩種不同的后懸架：DM版本的車型采用的是多連桿后懸架，而今天我們實(shí)拍的汽油版車型則采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架。

　　彈簧和減振器分離的布置形式不僅有利于空間的利用，不會侵占太多的后備廂空間，相比于一體式還能更好的利用彈簧的支撐功能。對于速騰這種偏家用的緊湊型車來說，后備廂空間的大小還是非常重要的，如果連個嬰兒車都放不下，會有多少年輕家庭會考慮呢?

　　許多消費(fèi)者先入為主的認(rèn)為結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架沒有多連桿式獨(dú)立懸架高級，但實(shí)際上扭轉(zhuǎn)梁本身的結(jié)構(gòu)、形狀甚至材質(zhì)都會對車輛懸架的表現(xiàn)造成影響，因此使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的車輛底盤表現(xiàn)到底如何，還得開過以后才能知道。

　　秦Pro的前后輪拱內(nèi)部都使用了玻璃纖維材質(zhì)的輪拱內(nèi)護(hù)板，而速騰只在后輪拱內(nèi)護(hù)板使用了玻璃纖維材質(zhì)，前輪拱內(nèi)護(hù)板則選擇了普通的樹脂材質(zhì)。相比較而言，玻璃纖維材質(zhì)對于護(hù)板受到砂石打擊時發(fā)出的噪音有著更好的抑制效果，理論上會有更佳的NVH體驗(yàn)。所以但就這方面的用料來看，秦Pro會更勝一籌。

- 兩車動態(tài)體驗(yàn)

　　為了更加全面的對比兩款車的底盤性能，而不是停留在紙上談兵，我們將速騰和秦Pro開到了專業(yè)測試場地，進(jìn)行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物，進(jìn)行緊急變線的行車安全性。

動態(tài)測試視頻一：麋鹿測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

動態(tài)測試視頻二：減速帶測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶，會感覺到速騰的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動處理的更緩和。比亞迪秦Pro的減振性能也稱得上舒適，但與老大哥速騰相比，似乎在火候上還稍有欠缺，低速時的舒適性方面，速騰還是更勝一籌。

總結(jié)：

　　如今消費(fèi)者如果想購買一款緊湊型轎車，有著太多太多的選擇，不論是進(jìn)口、合資還是中國品牌，都在這一細(xì)分市場上有著布局，而面對如此多的選擇，消費(fèi)者應(yīng)該如何去選擇呢?如果是十年前，那時的速騰、思域、卡羅拉等合資品牌的產(chǎn)品確實(shí)是消費(fèi)者的不二之選，可是如今中國品牌的產(chǎn)品同樣的非常有競爭力，比亞迪秦Pro就是這樣一款產(chǎn)品。

　　或許它在一些細(xì)節(jié)和舒適性上仍然稍有欠缺，可是綜合它低至8萬的售價，它確確實(shí)實(shí)是一款能讓消費(fèi)者心動的產(chǎn)品。物美價廉這個詞用在秦Pro的身上一點(diǎn)都不為過，不過與速騰相比，它還可以在滿足基本所需后，在一些體驗(yàn)上做得更好，不是么？（文/圖 汽車之家 苗帥）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

車輛OTA資訊

二手車導(dǎo)購

車門/防撞梁調(diào)查

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！