[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)師對(duì)話]  如何成為一位汽車(chē)設(shè)計(jì)師？自從開(kāi)始做汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容，我一直在中外汽車(chē)設(shè)計(jì)師成長(zhǎng)的差異方面有很多疑問(wèn)，然而與許多外國(guó)設(shè)計(jì)師和中國(guó)設(shè)計(jì)師聊完之后，這種疑問(wèn)并沒(méi)有解決，直到一次偶然的機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)了Frank Wu（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Frank），一位生于中國(guó)、長(zhǎng)于美國(guó)，學(xué)成于美國(guó)頂尖設(shè)計(jì)院校，成長(zhǎng)于美國(guó)凱迪拉克，現(xiàn)效力于中國(guó)北汽的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師，通過(guò)他的獨(dú)特視角，解答了不少我的疑問(wèn)。

●多重文化身份賦予的獨(dú)特視角

　　如果不開(kāi)口，所有人都會(huì)把Frank當(dāng)做土生土長(zhǎng)的中國(guó)人。實(shí)際上， Frank是一位美籍華人，中文名叫吳凡，只不過(guò)他平時(shí)更多使用的是護(hù)照上的英文名——Frank Wu。在擔(dān)任北汽設(shè)計(jì)乘用車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)之前，F(xiàn)rank是美國(guó)凱迪拉克設(shè)計(jì)中心的造型首席設(shè)計(jì)師。

　　來(lái)到北汽集團(tuán)發(fā)展后，作為設(shè)計(jì)師需要更好地與同事溝通，中文必須要好。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的苦練，F(xiàn)rank的普通話口語(yǔ)已經(jīng)達(dá)到日常交流的水平，但一些復(fù)雜表述仍然無(wú)法掌握，免不了夾雜英文。

Frank的求學(xué)之路

　　在美國(guó)人的印象中，華裔家庭普遍重視后代的教育，華裔學(xué)生對(duì)于學(xué)習(xí)也擁有極大的積極性，而Frank簡(jiǎn)直就是典型的華裔優(yōu)秀學(xué)生。Frank的教育及事業(yè)履歷堪稱(chēng)驚艷，2006年，F(xiàn)rank進(jìn)入哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)。2007年，F(xiàn)rank進(jìn)入美國(guó)CCS（美國(guó)創(chuàng)意設(shè)計(jì)學(xué)院，英文全稱(chēng)College for Creative Studies，以下簡(jiǎn)稱(chēng)CCS），正式開(kāi)始了他的汽車(chē)設(shè)計(jì)師成長(zhǎng)之路。

　　CCS成立于1906年，位于底特律中心區(qū)，建校之初就是為了應(yīng)對(duì)工業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)師的需求，由于底特律的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集，與美國(guó)汽車(chē)工業(yè)一起成長(zhǎng)的CCS學(xué)院目前是世界頂尖汽車(chē)設(shè)計(jì)院校之一。在美國(guó)的另一所世界頂尖設(shè)計(jì)院校是加州的ACCD（藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院ArtCenter College of Design，以下簡(jiǎn)稱(chēng)ACCD），在美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)教育界，CCS和ACCD相當(dāng)于設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)中的哈佛，一直是這兩所高校PK。

寬進(jìn)嚴(yán)出的美國(guó)大學(xué)

　　頂尖學(xué)校自然有頂尖學(xué)生，可能有的朋友聽(tīng)說(shuō)過(guò)美國(guó)大學(xué)是“寬進(jìn)嚴(yán)出”，畢業(yè)要比入學(xué)難，但CCS在學(xué)習(xí)期間也有激烈的競(jìng)爭(zhēng)。Frank在上學(xué)時(shí)，一個(gè)學(xué)生想要進(jìn)入CCS學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)，但即便考入了CSS，也不代表就能開(kāi)始學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)了，CCS實(shí)行的是淘汰制。

　　據(jù)Frank介紹，當(dāng)時(shí)CCS的學(xué)生在大一和大二學(xué)年的期末要各進(jìn)行一次淘汰考試。大一學(xué)習(xí)的只是基礎(chǔ)課程，當(dāng)時(shí)有120人想進(jìn)入汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，但經(jīng)過(guò)考試，只選拔了25人，到了大二才開(kāi)始接觸汽車(chē)設(shè)計(jì)。大二期末還要再考一次，這一次只有12-15人通過(guò)考試，最終形成一個(gè)班級(jí)，開(kāi)始更加深入的學(xué)習(xí)。

　　每一學(xué)年的期末選拔考試只能考一次，并不是說(shuō)大一期末沒(méi)考上，大二還可以再考，淘汰就是淘汰，除非退學(xué)重考。那么被淘汰掉的學(xué)生去哪兒了呢？去了其他專(zhuān)業(yè)，變成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，學(xué)習(xí)如手機(jī)、自行車(chē)、家具用品等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)時(shí)ACCD的模式則有所不同，ACCD的入學(xué)考試較難，也就是說(shuō)錄取后就不需要再進(jìn)行淘汰考試，但是ACCD的考取難度非常大，而且人數(shù)也非常少�；�于這種模式的差異，ACCD的汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生在大一時(shí)就有相當(dāng)于CCS大二學(xué)生的實(shí)力，但到了大三，雙方的實(shí)力就差不多了。

　　歐美私立大學(xué)的真正困難在于畢業(yè)，必須要拿出足夠出色的畢業(yè)論文或作品，通過(guò)導(dǎo)師的審核才能順利畢業(yè)。部分原因在于歐美名校多為私立，為了維持競(jìng)爭(zhēng)力，畢業(yè)生其實(shí)就相當(dāng)于學(xué)校的“產(chǎn)品”，工廠必須要保證畢業(yè)生的“產(chǎn)品品質(zhì)”，所以“產(chǎn)品”們的學(xué)習(xí)壓力非常大，除了上課，課下還會(huì)有大量的作業(yè)要做。Frank在CCS時(shí)，常常連續(xù)不斷地練習(xí)繪圖，熬夜是經(jīng)常的，往往周末也會(huì)在工作室繪圖或制作模型。

　　所以，大部分名校的學(xué)生在學(xué)習(xí)期間都是非常辛苦，想要畢業(yè)更是得脫層皮。這倒有點(diǎn)像中國(guó)武俠電影里的少林十八銅人：為了防止功夫未成的少林弟子下山被人擊敗，辱沒(méi)少林聲名，所有弟子想下山就必須闖過(guò)十八銅人陣，獲得“質(zhì)檢合格證”。

●一根叫做“學(xué)生貸款”的大鞭子

　　學(xué)生們?yōu)榱隧樌�畢業(yè)，都非常主動(dòng)地熬夜學(xué)習(xí)，異�？炭�，這倒不是說(shuō)學(xué)生們天生都有多么高的積極性，而是因?yàn)楹竺嬗幸桓�名為“學(xué)費(fèi)”或“學(xué)生貸款”的鞭子在抽打他們，這根鞭子不但粗，還帶“倒刺兒”。眾所周知，歐美大學(xué)教育非常昂貴。經(jīng)常看歐美影視的朋友知道美國(guó)醫(yī)生是高收入群體，即便如此他們?cè)诋厴I(yè)后也常常被助學(xué)貸款壓得喘不過(guò)氣來(lái)。藝術(shù)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的費(fèi)用每學(xué)年和醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)差不多，好在不用學(xué)那么多年。

　　以底特律CCS為例，目前交通設(shè)計(jì)本科階段每學(xué)期的學(xué)費(fèi)2.22萬(wàn)美元，每學(xué)期要修12-18個(gè)學(xué)分，每個(gè)學(xué)分1480美元，考不過(guò)就得交錢(qián)補(bǔ)考。住宿費(fèi)3200-3600美元/學(xué)期，伙食費(fèi)725-1450美元/學(xué)期。在加上其他學(xué)雜費(fèi)和材料費(fèi)，每學(xué)期就需要約2.8萬(wàn)美元，這還不包括學(xué)習(xí)期間的同學(xué)交際應(yīng)酬、出行和娛樂(lè)。本科階段共4個(gè)學(xué)年，也就是8個(gè)學(xué)期，如果能夠一切順利的話，4年下來(lái)需要22.4萬(wàn)美元學(xué)雜費(fèi)，折合人民幣約154萬(wàn)元。在洛杉磯的ACCD學(xué)院交通設(shè)計(jì)本科每學(xué)期約3.5萬(wàn)美元，4年下來(lái)約28萬(wàn)美元，折合人民幣約198萬(wàn)元。

　　一旦不夠努力，無(wú)法順利畢業(yè)，那么就得繼續(xù)讀，直到畢業(yè)為止。美國(guó)人債務(wù)負(fù)擔(dān)重，即便是美國(guó)中產(chǎn)家庭（年入3.9-11.8萬(wàn)美元），也不是所有家庭都能夠負(fù)擔(dān)的起這樣的費(fèi)用，何況由于文化差異，大部分美國(guó)父母對(duì)于已經(jīng)成年的子女的支持是相當(dāng)有限的。所以，相當(dāng)多學(xué)生就需要背負(fù)沉重的學(xué)生貸款，美國(guó)的學(xué)生貸款是商業(yè)貸款，是僅次于住房抵押貸款的第二大債務(wù)，一門(mén)非常賺錢(qián)的生意，不像中國(guó)的普通高等教育是帶有國(guó)家公益性質(zhì)。

　　Frank說(shuō)，他當(dāng)年也是背著巨額的貸款，生怕不能按時(shí)畢業(yè)要繼續(xù)付錢(qián)重修，所以學(xué)習(xí)非�？炭啵�熬夜都是常事。畢業(yè)后更是害怕還不起貸款，在實(shí)習(xí)和工作時(shí)異常勞累。

瘋狂的美國(guó)學(xué)生貸款

　　美國(guó)學(xué)生債務(wù)負(fù)擔(dān)巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，美國(guó)已經(jīng)約有4500萬(wàn)美國(guó)人的信用檔案中有學(xué)生貸款，債務(wù)總額高達(dá)近1.6萬(wàn)億美元，人均債務(wù)高于3萬(wàn)美元，其中有20%（近1000萬(wàn)）美國(guó)年輕人學(xué)生貸款債超過(guò)10萬(wàn)美元。以至于今年美國(guó)民主黨候選人桑德斯在競(jìng)選時(shí)聲稱(chēng)“免除學(xué)生貸款債務(wù)（含所有私立大學(xué)和研究生院的債務(wù)）”，都被輿論認(rèn)為是競(jìng)選“大招”和“不可能任務(wù)”。

　　學(xué)生貸款這根鞭子在畢業(yè)后抽得更加響亮，鞭策效果加倍，因?yàn)閷?duì)于銀行來(lái)說(shuō)終于到了要“收割”的時(shí)候了。美國(guó)學(xué)生貸款在上學(xué)時(shí)不用還款，到畢業(yè)后才開(kāi)始還，但利息卻是從放款時(shí)開(kāi)始計(jì)算，利息又相當(dāng)高。美國(guó)聯(lián)邦學(xué)生貸款利率在4-7%，私人商業(yè)貸款一般不超過(guò)13%。2017年《華爾街日?qǐng)?bào)》揭露了美國(guó)政府偽造并美化學(xué)生貸款還款率數(shù)據(jù)，根據(jù)新修訂數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，美國(guó)1000多所高校中，約25%的學(xué)校中至少有一半學(xué)生在七年內(nèi)拖欠或未償還任何貸款。到2018年第三季度，美國(guó)學(xué)生貸款違約率已經(jīng)提升至9.1%。近些年有很多美國(guó)學(xué)生畢業(yè)后跑到亞洲等地區(qū)工作，也算是“躲債”，因?yàn)樵诿绹?guó)會(huì)因?yàn)樾庞糜涗浳埸c(diǎn)導(dǎo)致寸步難行。

　　美國(guó)學(xué)生貸款，是唯一一種破產(chǎn)也要還的債務(wù)。債務(wù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Student Loan Planner不久前做了一項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)借款的學(xué)生中，每15人有一人因?yàn)閷W(xué)貸考慮過(guò)自殺。筆者問(wèn)及Frank的學(xué)生貸款還款情況，他非�？鋸埖拈L(zhǎng)舒一口氣，說(shuō)：還完了，還好。

●Frank的設(shè)計(jì)師生涯

　　2011年，是Frank在CCS最后一學(xué)年，和中國(guó)一樣，大四就已經(jīng)開(kāi)始找工作實(shí)習(xí)。得益于CCS的頂尖地位，每年都會(huì)有大車(chē)企前來(lái)招聘畢業(yè)生，而學(xué)生們?cè)谛Ｆ陂g也會(huì)參加各種由車(chē)企或相關(guān)協(xié)會(huì)舉辦的設(shè)計(jì)大賽。大四及畢業(yè)后的一段時(shí)間，F(xiàn)rank先后在福特、蓮花和本田實(shí)習(xí)，前瞻設(shè)計(jì)部門(mén)做外觀設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)生，在蓮花（美國(guó)）工程部門(mén)做戰(zhàn)略設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)生，在本田技研（日本）做外觀設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)生。還沒(méi)畢業(yè)，就已經(jīng)在美、日、英三個(gè)國(guó)家的汽車(chē)品牌中熏陶學(xué)習(xí)過(guò)了。

　　在本田實(shí)習(xí)時(shí)是住在日本，當(dāng)時(shí)Frank已經(jīng)開(kāi)始決定正式工作的企業(yè)。最開(kāi)始他是想要去馬自達(dá)，但是正趕上了日本福島大地震。地震時(shí)他正著路上開(kāi)車(chē)，強(qiáng)烈的震感以及之后的核泄漏讓他對(duì)在日本工作生活失去安全感。此時(shí)，正好有凱迪拉克的一個(gè)機(jī)會(huì)，他做出了自己的選擇。

　　Frank最初只是設(shè)計(jì)師，不過(guò)進(jìn)入的第一年，他的造型方案就被選中，第一個(gè)項(xiàng)目是凱迪拉克CT6。2011年，概念草圖方案被采納。2013年，外觀造型確定，方案凍結(jié)，開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)階段。2016年，全新CT6正式上市。

　　在凱迪拉克的8年里，F(xiàn)rank一共參與了5款車(chē)的外觀造型設(shè)計(jì)工作，3款量產(chǎn)車(chē)和2款概念車(chē)，其中除了全新CT6，還包括下一代CT6。

　　在凱迪拉克，設(shè)計(jì)師有五個(gè)職級(jí)，分別是助理設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)師、首席設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)經(jīng)理和設(shè)計(jì)總監(jiān)。企業(yè)里的競(jìng)爭(zhēng)要比學(xué)校里更加激烈和殘酷，國(guó)際主流車(chē)企在進(jìn)行全新車(chē)型設(shè)計(jì)模式是這樣的：眾多設(shè)計(jì)師提交概念草圖方案，由評(píng)審高層挑選，方案一旦被選中，該方案的設(shè)計(jì)師就開(kāi)始負(fù)責(zé)概念草圖的繼續(xù)設(shè)計(jì)，同時(shí)會(huì)有一位設(shè)計(jì)經(jīng)理負(fù)責(zé)量產(chǎn)化方面的資源調(diào)配和指導(dǎo)，因?yàn)楹芏嘣O(shè)計(jì)師在學(xué)校學(xué)得主要是設(shè)計(jì)繪畫(huà)方面的知識(shí)，除非是車(chē)輛工程本科畢業(yè)的，否則對(duì)真正車(chē)企里工程方面的知識(shí)了解甚少。

　　殘酷的現(xiàn)實(shí)是，設(shè)計(jì)師并非靠工作年限的積累就能夠成為設(shè)計(jì)總監(jiān)。設(shè)計(jì)師想要成長(zhǎng)，資歷的重要性恐怕是相當(dāng)?shù)偷�，天賦、品牌風(fēng)格契合度甚至是運(yùn)氣才是重要的。開(kāi)啟走向設(shè)計(jì)總監(jiān)的第一步，就是主導(dǎo)一款車(chē)的設(shè)計(jì)，這最重要的一步，就是概念設(shè)計(jì)方案被評(píng)審團(tuán)選中。