Frank說，在通用有很多已經四五十歲的老設計師，一輩子連一個造型方案都沒有被選中過，只能一直做細節(jié)的設計。沒被選上有很多方面的原因，首要原因是能力，效果圖繪制能力如果不足，那么草圖就會出現比例不協調、車身效果不理想，即便有想法也無法表達；其次則是造型風格與品牌理念不符；還有一個重要的原因就是BOSS不喜歡。如果設計師的方案一直不能被選上，那么就只能做項目跟蹤，跟著做一些細節(jié)設計，例如飾條、方向盤、大燈、保險杠等方面。

　　美國對于亞裔普遍存在的“玻璃天花板”也適用于汽車設計界，這個領域主要還是白人的天地。Frank表示，在日常工作中雖然沒有遇到歧視現象，但他作為華裔確實要比白人付出更多的努力。

　　某中國品牌的設計總監(jiān)在對話時曾表示，很多國際大品牌的設計中心里會有來自不同地區(qū)的設計師，但主要看重的是設計師的不同文化背景，為的是獲得適合對應區(qū)域的審美風格和概念。

●畢業(yè)后的教學生涯

　　除了汽車設計師，Frank還有另一重身份——老師。Frank透露，在歐美國家，汽車設計師在工作的同時還在學校教授相關專業(yè)，是很常見的事情，反倒是國內少有設計師到學校講課。初來時Frank有些詫異，后來等他真正忙起來的時候，他明白了。

　　Frank進入凱迪拉克設計中心工作后，又回到母校CCS兼職任教，2014-2018年，他負責CCS汽車設計專業(yè)的設計圖繪制、設計理論和作品指導等課程，都是面向大三、大四和研一學生。在凱迪拉克的工作很忙，他只能在每周一、三、五到CCS上課。

　　在Frank剛進入CCS讀書的時期（2007），汽車設計專業(yè)沒有中國學生，只有Frank一個美籍華人，更多的是韓國學生，韓國學生的刻苦令他印象非常深刻。此時正是彼得·希瑞爾擔任起亞設計總監(jiān)的第二年，韓國汽車業(yè)在此之前剛靠廉價車在歐美站穩(wěn)腳跟，開始謀求品牌向上。眾所周知，韓國是被大財團掌控了經濟命脈的國家，階級固化嚴重，對于韓國學生來說，能夠進入崛起中的車企，成為汽車設計師顯然是非常優(yōu)質的上升通道。Frank說，當時的韓國學生大部分都非�？炭嗯�力，比現在的中國學生還要努力得多，常看到韓國學生會不停地練習畫圖，不過近幾年，CCS的韓國學生逐漸不像十年前他們的學長們那么努力了。

　　剛開始任教的時候，已經有來自中國大陸地區(qū)的學生開始到CCS讀研究生，但是這些學生卻遇到了很大的問題，尤其是在他的課上。來自中國大陸的學生往往沒有經歷過CCS本科生的四年專業(yè)繪畫訓練，因此設計效果圖的繪制水平很差，讀了2年雖然拿了研究生文憑，但競爭力卻還不如CCS讀了的四年本科生。Frank說，當時這些中國學生的繪畫水平很落后，但也只是落后，不代表不會，只是因為起點低，需要時間而已。在CCS最后的兩年任教期間，來自中國的學生整體水平越來越高，除了研究生，也有少量的直接讀本科，也涌現了一些水平相當高的中國學生。

　　CCS和ACCD地處美國，自然是美國車企近水樓臺先得月，很多有天賦、有才華和有水平的中國高材生在畢業(yè)后大多會留在美國，被通用、大眾、豐田等車企納入麾下。不過近10年來，不少曾在歐美國際大品牌效力的優(yōu)秀中國設計師回國，為中國人自己的品牌效力。

●中國汽車設計新生力量

　　2017年底，Frank離開凱迪拉克，回到了這片他出生的大地上，進入北京汽車集團擔任北汽乘用車設計總監(jiān)。離開美國，CCS學院的教職自然也就無法繼續(xù)，但很快他又在中國找到了新的教職。2019年3月，Frank開始在中央美術學院交通工具設計系擔任客座教授。遺憾的是，進入北汽之后，工作節(jié)奏一下子提高了很多，空閑時間遠不如在凱迪拉克時期，現在只能每兩周去央美上一次課。

　　汽車設計教育水平的落后實屬無奈，中國改革開放才剛過40年，上世紀80年代末才基本解決溫飽問題，大約在進入新世紀后中國工業(yè)水平才開始嶄露頭角，工業(yè)設計依附存在和發(fā)展的主要因素是制造業(yè)，基礎制造能力打牢固后，才輪到設計。

　　早期學習工業(yè)設計的前輩們在學校基本沒人教這方面，就連汽車設計所需的工具都沒有，當時國際上普遍使用的設計工具相當昂貴，而國內的設計專業(yè)學生們能使用色粉筆和馬克筆就是相當不錯的水平，連一套噴筆都很難弄到，更不用說使用Photoshop等專業(yè)軟件進行電腦繪圖。

　　直到2000年后政府開始鼓勵中國品牌發(fā)展，設計專業(yè)才開始多了起來，但初期主要是工業(yè)設計，專門開設汽車設計的學校幾乎沒有。2010前后，國內一些院校才開設汽車設計相關方向，并開始教授相關技能。中央美術學院開設汽車設計專業(yè)比較早，2005年就開設了汽車設計方向課程，后來隨著汽車產業(yè)的高速發(fā)展，2008年獨立為中央美術學院設計學院下的交通工具設計專業(yè)。

　　王選政通常會告訴低年級學生，交通工具設計專業(yè)的學習非常累，也非常難，完全不在乎是否會把新生嚇跑。在他看來，學習汽車設計不只需要天賦和努力，更需要熱情，與其強求，倒不如先逆向篩掉一部分。對Frank來說，"累"就是他曾經歷過的學習生涯，再正常不過，只有努力到盡頭，才輪到拼天賦。

總結：

　　Frank倒是很享受能夠在工作之余繼續(xù)教學的生活，盡管北汽的工作強度讓他很累。近兩年的中國車企工作經歷，讓他對中國汽車設計有了新的認識。他說，國外仍然錯誤地認為中國設計還是Copy，這是因為他們不了解中國的汽車發(fā)展生態(tài)。中國汽車設計還沒有形成自己的天地，還處在探索之中。我覺得也許5-10年，中國汽車設計就會在國際上擁有自己的話語權，但這不是靠一兩個中國汽車設計大師就可以帶動整個設計界成長，需要的是整個群體的成長。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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