[汽車之家 設(shè)計師對話]  如何成為一位汽車設(shè)計師？自從開始做汽車設(shè)計方面的內(nèi)容，我一直在中外汽車設(shè)計師成長的差異方面有很多疑問，然而與許多外國設(shè)計師和中國設(shè)計師聊完之后，這種疑問并沒有解決，直到一次偶然的機會認(rèn)識了Frank Wu（以下簡稱Frank），一位生于中國、長于美國，學(xué)成于美國頂尖設(shè)計院校，成長于美國凱迪拉克，現(xiàn)效力于中國北汽的汽車造型設(shè)計師，通過他的獨特視角，解答了不少我的疑問。

●多重文化身份賦予的獨特視角

　　如果不開口，所有人都會把Frank當(dāng)做土生土長的中國人。實際上， Frank是一位美籍華人，中文名叫吳凡，只不過他平時更多使用的是護照上的英文名——Frank Wu。在擔(dān)任北汽設(shè)計乘用車設(shè)計總監(jiān)之前，F(xiàn)rank是美國凱迪拉克設(shè)計中心的造型首席設(shè)計師。

　　來到北汽集團發(fā)展后，作為設(shè)計師需要更好地與同事溝通，中文必須要好。經(jīng)過一段時間的苦練，F(xiàn)rank的普通話口語已經(jīng)達到日常交流的水平，但一些復(fù)雜表述仍然無法掌握，免不了夾雜英文。

Frank的求學(xué)之路

　　在美國人的印象中，華裔家庭普遍重視后代的教育，華裔學(xué)生對于學(xué)習(xí)也擁有極大的積極性，而Frank簡直就是典型的華裔優(yōu)秀學(xué)生。Frank的教育及事業(yè)履歷堪稱驚艷，2006年，F(xiàn)rank進入哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)。2007年，F(xiàn)rank進入美國CCS（美國創(chuàng)意設(shè)計學(xué)院，英文全稱College for Creative Studies，以下簡稱CCS），正式開始了他的汽車設(shè)計師成長之路。

　　CCS成立于1906年，位于底特律中心區(qū)，建校之初就是為了應(yīng)對工業(yè)對設(shè)計師的需求，由于底特律的汽車產(chǎn)業(yè)聚集，與美國汽車工業(yè)一起成長的CCS學(xué)院目前是世界頂尖汽車設(shè)計院校之一。在美國的另一所世界頂尖設(shè)計院校是加州的ACCD（藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院ArtCenter College of Design，以下簡稱ACCD），在美國工業(yè)設(shè)計教育界，CCS和ACCD相當(dāng)于設(shè)計專業(yè)中的哈佛，一直是這兩所高校PK。

寬進嚴(yán)出的美國大學(xué)

　　頂尖學(xué)校自然有頂尖學(xué)生，可能有的朋友聽說過美國大學(xué)是“寬進嚴(yán)出”，畢業(yè)要比入學(xué)難，但CCS在學(xué)習(xí)期間也有激烈的競爭。Frank在上學(xué)時，一個學(xué)生想要進入CCS學(xué)習(xí)汽車設(shè)計，但即便考入了CSS，也不代表就能開始學(xué)習(xí)汽車設(shè)計了，CCS實行的是淘汰制。

　　據(jù)Frank介紹，當(dāng)時CCS的學(xué)生在大一和大二學(xué)年的期末要各進行一次淘汰考試。大一學(xué)習(xí)的只是基礎(chǔ)課程，當(dāng)時有120人想進入汽車設(shè)計專業(yè)，但經(jīng)過考試，只選拔了25人，到了大二才開始接觸汽車設(shè)計。大二期末還要再考一次，這一次只有12-15人通過考試，最終形成一個班級，開始更加深入的學(xué)習(xí)。

　　每一學(xué)年的期末選拔考試只能考一次，并不是說大一期末沒考上，大二還可以再考，淘汰就是淘汰，除非退學(xué)重考。那么被淘汰掉的學(xué)生去哪兒了呢？去了其他專業(yè)，變成了產(chǎn)品設(shè)計專業(yè)，學(xué)習(xí)如手機、自行車、家具用品等產(chǎn)品的設(shè)計。

　　當(dāng)時ACCD的模式則有所不同，ACCD的入學(xué)考試較難，也就是說錄取后就不需要再進行淘汰考試，但是ACCD的考取難度非常大，而且人數(shù)也非常少�；�于這種模式的差異，ACCD的汽車設(shè)計專業(yè)學(xué)生在大一時就有相當(dāng)于CCS大二學(xué)生的實力，但到了大三，雙方的實力就差不多了。

　　歐美私立大學(xué)的真正困難在于畢業(yè)，必須要拿出足夠出色的畢業(yè)論文或作品，通過導(dǎo)師的審核才能順利畢業(yè)。部分原因在于歐美名校多為私立，為了維持競爭力，畢業(yè)生其實就相當(dāng)于學(xué)校的“產(chǎn)品”，工廠必須要保證畢業(yè)生的“產(chǎn)品品質(zhì)”，所以“產(chǎn)品”們的學(xué)習(xí)壓力非常大，除了上課，課下還會有大量的作業(yè)要做。Frank在CCS時，常常連續(xù)不斷地練習(xí)繪圖，熬夜是經(jīng)常的，往往周末也會在工作室繪圖或制作模型。

　　所以，大部分名校的學(xué)生在學(xué)習(xí)期間都是非常辛苦，想要畢業(yè)更是得脫層皮。這倒有點像中國武俠電影里的少林十八銅人：為了防止功夫未成的少林弟子下山被人擊敗，辱沒少林聲名，所有弟子想下山就必須闖過十八銅人陣，獲得“質(zhì)檢合格證”。

●一根叫做“學(xué)生貸款”的大鞭子

　　學(xué)生們?yōu)榱隧樌�畢業(yè)，都非常主動地熬夜學(xué)習(xí)，異�？炭啵�這倒不是說學(xué)生們天生都有多么高的積極性，而是因為后面有一根名為“學(xué)費”或“學(xué)生貸款”的鞭子在抽打他們，這根鞭子不但粗，還帶“倒刺兒”。眾所周知，歐美大學(xué)教育非常昂貴。經(jīng)�？礆W美影視的朋友知道美國醫(yī)生是高收入群體，即便如此他們在畢業(yè)后也常常被助學(xué)貸款壓得喘不過氣來。藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的費用每學(xué)年和醫(yī)學(xué)專業(yè)差不多，好在不用學(xué)那么多年。

　　以底特律CCS為例，目前交通設(shè)計本科階段每學(xué)期的學(xué)費2.22萬美元，每學(xué)期要修12-18個學(xué)分，每個學(xué)分1480美元，考不過就得交錢補考。住宿費3200-3600美元/學(xué)期，伙食費725-1450美元/學(xué)期。在加上其他學(xué)雜費和材料費，每學(xué)期就需要約2.8萬美元，這還不包括學(xué)習(xí)期間的同學(xué)交際應(yīng)酬、出行和娛樂。本科階段共4個學(xué)年，也就是8個學(xué)期，如果能夠一切順利的話，4年下來需要22.4萬美元學(xué)雜費，折合人民幣約154萬元。在洛杉磯的ACCD學(xué)院交通設(shè)計本科每學(xué)期約3.5萬美元，4年下來約28萬美元，折合人民幣約198萬元。

　　一旦不夠努力，無法順利畢業(yè)，那么就得繼續(xù)讀，直到畢業(yè)為止。美國人債務(wù)負(fù)擔(dān)重，即便是美國中產(chǎn)家庭（年入3.9-11.8萬美元），也不是所有家庭都能夠負(fù)擔(dān)的起這樣的費用，何況由于文化差異，大部分美國父母對于已經(jīng)成年的子女的支持是相當(dāng)有限的。所以，相當(dāng)多學(xué)生就需要背負(fù)沉重的學(xué)生貸款，美國的學(xué)生貸款是商業(yè)貸款，是僅次于住房抵押貸款的第二大債務(wù)，一門非常賺錢的生意，不像中國的普通高等教育是帶有國家公益性質(zhì)。

　　Frank說，他當(dāng)年也是背著巨額的貸款，生怕不能按時畢業(yè)要繼續(xù)付錢重修，所以學(xué)習(xí)非�？炭啵�熬夜都是常事。畢業(yè)后更是害怕還不起貸款，在實習(xí)和工作時異常勞累。

瘋狂的美國學(xué)生貸款

　　美國學(xué)生債務(wù)負(fù)擔(dān)巨大。據(jù)統(tǒng)計，2019年，美國已經(jīng)約有4500萬美國人的信用檔案中有學(xué)生貸款，債務(wù)總額高達近1.6萬億美元，人均債務(wù)高于3萬美元，其中有20%（近1000萬）美國年輕人學(xué)生貸款債超過10萬美元。以至于今年美國民主黨候選人桑德斯在競選時聲稱“免除學(xué)生貸款債務(wù)（含所有私立大學(xué)和研究生院的債務(wù)）”，都被輿論認(rèn)為是競選“大招”和“不可能任務(wù)”。

　　學(xué)生貸款這根鞭子在畢業(yè)后抽得更加響亮，鞭策效果加倍，因為對于銀行來說終于到了要“收割”的時候了。美國學(xué)生貸款在上學(xué)時不用還款，到畢業(yè)后才開始還，但利息卻是從放款時開始計算，利息又相當(dāng)高。美國聯(lián)邦學(xué)生貸款利率在4-7%，私人商業(yè)貸款一般不超過13%。2017年《華爾街日報》揭露了美國政府偽造并美化學(xué)生貸款還款率數(shù)據(jù)，根據(jù)新修訂數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，美國1000多所高校中，約25%的學(xué)校中至少有一半學(xué)生在七年內(nèi)拖欠或未償還任何貸款。到2018年第三季度，美國學(xué)生貸款違約率已經(jīng)提升至9.1%。近些年有很多美國學(xué)生畢業(yè)后跑到亞洲等地區(qū)工作，也算是“躲債”，因為在美國會因為信用記錄污點導(dǎo)致寸步難行。

　　美國學(xué)生貸款，是唯一一種破產(chǎn)也要還的債務(wù)。債務(wù)咨詢機構(gòu)Student Loan Planner不久前做了一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)借款的學(xué)生中，每15人有一人因為學(xué)貸考慮過自殺。筆者問及Frank的學(xué)生貸款還款情況，他非�？鋸埖拈L舒一口氣，說：還完了，還好。

●Frank的設(shè)計師生涯

　　2011年，是Frank在CCS最后一學(xué)年，和中國一樣，大四就已經(jīng)開始找工作實習(xí)。得益于CCS的頂尖地位，每年都會有大車企前來招聘畢業(yè)生，而學(xué)生們在校期間也會參加各種由車企或相關(guān)協(xié)會舉辦的設(shè)計大賽。大四及畢業(yè)后的一段時間，F(xiàn)rank先后在福特、蓮花和本田實習(xí)，前瞻設(shè)計部門做外觀設(shè)計實習(xí)生，在蓮花（美國）工程部門做戰(zhàn)略設(shè)計實習(xí)生，在本田技研（日本）做外觀設(shè)計實習(xí)生。還沒畢業(yè)，就已經(jīng)在美、日、英三個國家的汽車品牌中熏陶學(xué)習(xí)過了。

　　在本田實習(xí)時是住在日本，當(dāng)時Frank已經(jīng)開始決定正式工作的企業(yè)。最開始他是想要去馬自達，但是正趕上了日本福島大地震。地震時他正著路上開車，強烈的震感以及之后的核泄漏讓他對在日本工作生活失去安全感。此時，正好有凱迪拉克的一個機會，他做出了自己的選擇。

　　Frank最初只是設(shè)計師，不過進入的第一年，他的造型方案就被選中，第一個項目是凱迪拉克CT6。2011年，概念草圖方案被采納。2013年，外觀造型確定，方案凍結(jié)，開始進入量產(chǎn)階段。2016年，全新CT6正式上市。

　　在凱迪拉克的8年里，F(xiàn)rank一共參與了5款車的外觀造型設(shè)計工作，3款量產(chǎn)車和2款概念車，其中除了全新CT6，還包括下一代CT6。

　　在凱迪拉克，設(shè)計師有五個職級，分別是助理設(shè)計師、設(shè)計師、首席設(shè)計師、設(shè)計經(jīng)理和設(shè)計總監(jiān)。企業(yè)里的競爭要比學(xué)校里更加激烈和殘酷，國際主流車企在進行全新車型設(shè)計模式是這樣的：眾多設(shè)計師提交概念草圖方案，由評審高層挑選，方案一旦被選中，該方案的設(shè)計師就開始負(fù)責(zé)概念草圖的繼續(xù)設(shè)計，同時會有一位設(shè)計經(jīng)理負(fù)責(zé)量產(chǎn)化方面的資源調(diào)配和指導(dǎo)，因為很多設(shè)計師在學(xué)校學(xué)得主要是設(shè)計繪畫方面的知識，除非是車輛工程本科畢業(yè)的，否則對真正車企里工程方面的知識了解甚少。

　　殘酷的現(xiàn)實是，設(shè)計師并非靠工作年限的積累就能夠成為設(shè)計總監(jiān)。設(shè)計師想要成長，資歷的重要性恐怕是相當(dāng)?shù)偷模�天賦、品牌風(fēng)格契合度甚至是運氣才是重要的。開啟走向設(shè)計總監(jiān)的第一步，就是主導(dǎo)一款車的設(shè)計，這最重要的一步，就是概念設(shè)計方案被評審團選中。

　　Frank說，在通用有很多已經(jīng)四五十歲的老設(shè)計師，一輩子連一個造型方案都沒有被選中過，只能一直做細節(jié)的設(shè)計。沒被選上有很多方面的原因，首要原因是能力，效果圖繪制能力如果不足，那么草圖就會出現(xiàn)比例不協(xié)調(diào)、車身效果不理想，即便有想法也無法表達；其次則是造型風(fēng)格與品牌理念不符；還有一個重要的原因就是BOSS不喜歡。如果設(shè)計師的方案一直不能被選上，那么就只能做項目跟蹤，跟著做一些細節(jié)設(shè)計，例如飾條、方向盤、大燈、保險杠等方面。

　　美國對于亞裔普遍存在的“玻璃天花板”也適用于汽車設(shè)計界，這個領(lǐng)域主要還是白人的天地。Frank表示，在日常工作中雖然沒有遇到歧視現(xiàn)象，但他作為華裔確實要比白人付出更多的努力。

　　某中國品牌的設(shè)計總監(jiān)在對話時曾表示，很多國際大品牌的設(shè)計中心里會有來自不同地區(qū)的設(shè)計師，但主要看重的是設(shè)計師的不同文化背景，為的是獲得適合對應(yīng)區(qū)域的審美風(fēng)格和概念。

●畢業(yè)后的教學(xué)生涯

　　除了汽車設(shè)計師，F(xiàn)rank還有另一重身份——老師。Frank透露，在歐美國家，汽車設(shè)計師在工作的同時還在學(xué)校教授相關(guān)專業(yè)，是很常見的事情，反倒是國內(nèi)少有設(shè)計師到學(xué)校講課。初來時Frank有些詫異，后來等他真正忙起來的時候，他明白了。

　　Frank進入凱迪拉克設(shè)計中心工作后，又回到母校CCS兼職任教，2014-2018年，他負(fù)責(zé)CCS汽車設(shè)計專業(yè)的設(shè)計圖繪制、設(shè)計理論和作品指導(dǎo)等課程，都是面向大三、大四和研一學(xué)生。在凱迪拉克的工作很忙，他只能在每周一、三、五到CCS上課。

　　在Frank剛進入CCS讀書的時期（2007），汽車設(shè)計專業(yè)沒有中國學(xué)生，只有Frank一個美籍華人，更多的是韓國學(xué)生，韓國學(xué)生的刻苦令他印象非常深刻。此時正是彼得·希瑞爾擔(dān)任起亞設(shè)計總監(jiān)的第二年，韓國汽車業(yè)在此之前剛靠廉價車在歐美站穩(wěn)腳跟，開始謀求品牌向上。眾所周知，韓國是被大財團掌控了經(jīng)濟命脈的國家，階級固化嚴(yán)重，對于韓國學(xué)生來說，能夠進入崛起中的車企，成為汽車設(shè)計師顯然是非常優(yōu)質(zhì)的上升通道。Frank說，當(dāng)時的韓國學(xué)生大部分都非常刻苦努力，比現(xiàn)在的中國學(xué)生還要努力得多，常看到韓國學(xué)生會不停地練習(xí)畫圖，不過近幾年，CCS的韓國學(xué)生逐漸不像十年前他們的學(xué)長們那么努力了。

　　剛開始任教的時候，已經(jīng)有來自中國大陸地區(qū)的學(xué)生開始到CCS讀研究生，但是這些學(xué)生卻遇到了很大的問題，尤其是在他的課上。來自中國大陸的學(xué)生往往沒有經(jīng)歷過CCS本科生的四年專業(yè)繪畫訓(xùn)練，因此設(shè)計效果圖的繪制水平很差，讀了2年雖然拿了研究生文憑，但競爭力卻還不如CCS讀了的四年本科生。Frank說，當(dāng)時這些中國學(xué)生的繪畫水平很落后，但也只是落后，不代表不會，只是因為起點低，需要時間而已。在CCS最后的兩年任教期間，來自中國的學(xué)生整體水平越來越高，除了研究生，也有少量的直接讀本科，也涌現(xiàn)了一些水平相當(dāng)高的中國學(xué)生。

　　CCS和ACCD地處美國，自然是美國車企近水樓臺先得月，很多有天賦、有才華和有水平的中國高材生在畢業(yè)后大多會留在美國，被通用、大眾、豐田等車企納入麾下。不過近10年來，不少曾在歐美國際大品牌效力的優(yōu)秀中國設(shè)計師回國，為中國人自己的品牌效力。

●中國汽車設(shè)計新生力量

　　2017年底，F(xiàn)rank離開凱迪拉克，回到了這片他出生的大地上，進入北京汽車集團擔(dān)任北汽乘用車設(shè)計總監(jiān)。離開美國，CCS學(xué)院的教職自然也就無法繼續(xù)，但很快他又在中國找到了新的教職。2019年3月，F(xiàn)rank開始在中央美術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計系擔(dān)任客座教授。遺憾的是，進入北汽之后，工作節(jié)奏一下子提高了很多，空閑時間遠不如在凱迪拉克時期，現(xiàn)在只能每兩周去央美上一次課。

　　汽車設(shè)計教育水平的落后實屬無奈，中國改革開放才剛過40年，上世紀(jì)80年代末才基本解決溫飽問題，大約在進入新世紀(jì)后中國工業(yè)水平才開始嶄露頭角，工業(yè)設(shè)計依附存在和發(fā)展的主要因素是制造業(yè)，基礎(chǔ)制造能力打牢固后，才輪到設(shè)計。

　　早期學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計的前輩們在學(xué)校基本沒人教這方面，就連汽車設(shè)計所需的工具都沒有，當(dāng)時國際上普遍使用的設(shè)計工具相當(dāng)昂貴，而國內(nèi)的設(shè)計專業(yè)學(xué)生們能使用色粉筆和馬克筆就是相當(dāng)不錯的水平，連一套噴筆都很難弄到，更不用說使用Photoshop等專業(yè)軟件進行電腦繪圖。

　　直到2000年后政府開始鼓勵中國品牌發(fā)展，設(shè)計專業(yè)才開始多了起來，但初期主要是工業(yè)設(shè)計，專門開設(shè)汽車設(shè)計的學(xué)校幾乎沒有。2010前后，國內(nèi)一些院校才開設(shè)汽車設(shè)計相關(guān)方向，并開始教授相關(guān)技能。中央美術(shù)學(xué)院開設(shè)汽車設(shè)計專業(yè)比較早，2005年就開設(shè)了汽車設(shè)計方向課程，后來隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，2008年獨立為中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院下的交通工具設(shè)計專業(yè)。

　　王選政通常會告訴低年級學(xué)生，交通工具設(shè)計專業(yè)的學(xué)習(xí)非常累，也非常難，完全不在乎是否會把新生嚇跑。在他看來，學(xué)習(xí)汽車設(shè)計不只需要天賦和努力，更需要熱情，與其強求，倒不如先逆向篩掉一部分。對Frank來說，"累"就是他曾經(jīng)歷過的學(xué)習(xí)生涯，再正常不過，只有努力到盡頭，才輪到拼天賦。

總結(jié)：

　　Frank倒是很享受能夠在工作之余繼續(xù)教學(xué)的生活，盡管北汽的工作強度讓他很累。近兩年的中國車企工作經(jīng)歷，讓他對中國汽車設(shè)計有了新的認(rèn)識。他說，國外仍然錯誤地認(rèn)為中國設(shè)計還是Copy，這是因為他們不了解中國的汽車發(fā)展生態(tài)。中國汽車設(shè)計還沒有形成自己的天地，還處在探索之中。我覺得也許5-10年，中國汽車設(shè)計就會在國際上擁有自己的話語權(quán)，但這不是靠一兩個中國汽車設(shè)計大師就可以帶動整個設(shè)計界成長，需要的是整個群體的成長。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）