[汽車之家 底盤解析]  自?shī)W迪Q3國(guó)產(chǎn)以來(lái)，豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)就未消停過(guò)，各家紛紛拿出看家本領(lǐng)去搶占這塊大蛋糕，并無(wú)一例外地打出“個(gè)性牌”，吸引各路小有成就的年輕人。誠(chéng)然，這些“豪華入門SUV”讓不少人圓了自己一個(gè)時(shí)尚夢(mèng)，但真功夫向來(lái)不是徒有其表。正巧，借著沃爾沃XC40國(guó)產(chǎn)，以及“豪華緊湊型SUV霸主”奧迪Q3的換代，讓我們一起來(lái)看看這些車的底盤功夫究竟屬于什么水平。

○ 車型簡(jiǎn)述

　　憑借足夠時(shí)尚精致的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沃爾沃XC40獲得了不少年輕消費(fèi)群體的關(guān)注，確實(shí)，消費(fèi)觀念的改變讓更多豪華品牌開(kāi)始關(guān)注這種“精品小車”市場(chǎng)。而恰巧奧迪Q3也在同期進(jìn)行了一次“大換血”，新設(shè)計(jì)+新平臺(tái)的加持讓奧迪Q3產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

　　這次對(duì)比，看似是兩臺(tái)競(jìng)品車型的針?shù)h相對(duì)，實(shí)際上也是CMA平臺(tái)與MQB平臺(tái)的一次正面交鋒，兩個(gè)平臺(tái)同級(jí)車型存在多大差異？二者在設(shè)計(jì)取向上有何區(qū)別？我們廢話不多說(shuō)，直接開(kāi)整。

注：兩臺(tái)對(duì)比車型均為市售版頂配車型，根據(jù)配置不同，車輛會(huì)在輪胎、輪圈規(guī)格以及驅(qū)動(dòng)形式方面有一定區(qū)別。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　前懸架部分，兩車都采用了這一級(jí)別十分常見(jiàn)的麥弗遜式懸架，這種懸架我們已經(jīng)介紹了很多次了，其本質(zhì)就是下控制臂承托軸承座，再將彈簧支柱連接到軸承座上端，優(yōu)劣一目了然：橫向空間占用小，成本不高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修調(diào)校都很容易，但理論橫向支撐力不及雙叉臂式懸架。

　　對(duì)比來(lái)看，二者的主要區(qū)別還是在于下控制臂。理論上來(lái)說(shuō)，沃爾沃XC40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)高一些，而全新奧迪Q3則更注重輕量化和成本控制，正常使用二者都不會(huì)有大問(wèn)題，只是對(duì)于一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)并不便宜的豪華品牌車型來(lái)說(shuō)，這樣的硬件水準(zhǔn)并不算高。

　　在副車架部分，CMA平臺(tái)架構(gòu)下誕生的沃爾沃XC40采用了全框式副車架，這種副車架對(duì)于正面碰撞被動(dòng)安全性有著一定積極作用，而全新奧迪Q3的H型副車架則更注重輕量化與成本控制，這也是近乎所有MQB平臺(tái)車型的一個(gè)共性。

　　總結(jié)一下就是，無(wú)論CMA平臺(tái)架構(gòu)還是MQB平臺(tái)架構(gòu)，它們的大體結(jié)構(gòu)處在一個(gè)水平線上，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，沃爾沃XC40在下控制臂、副車架與發(fā)動(dòng)機(jī)底部支承方面“更下本”一些。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　前懸架都采用同級(jí)十分常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，那么在后懸架方面會(huì)不會(huì)有很大差異呢？在這個(gè)懸架設(shè)計(jì)已然成熟的時(shí)代，想在底盤懸架結(jié)構(gòu)上搞一些花樣似乎沒(méi)什么可能性了，既然如此，兩個(gè)不同平臺(tái)的車型在后懸架部分能做出什么樣的文章？

　　說(shuō)到“E型多連桿”的特點(diǎn)，除了裝配量大成本得以控制之外，這一成熟結(jié)構(gòu)在后期參數(shù)調(diào)校方面也很有優(yōu)勢(shì)：由于連桿是屬于標(biāo)準(zhǔn)的“三橫一縱”布局，多數(shù)情況不會(huì)出現(xiàn)調(diào)節(jié)單一偏心螺栓或更換連桿造成的過(guò)多懸架參數(shù)變化，故其對(duì)于車輛底盤開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)是一件好事，可以提高開(kāi)發(fā)效率，短時(shí)間內(nèi)調(diào)出想要的參數(shù)，后期四輪定位調(diào)整也比較方便。

　　在2010年，博格華納收購(gòu)了翰德集團(tuán)傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，至此，著名的“翰德四驅(qū)”便歸為博格華納品牌旗下。目前最常見(jiàn)的第五代翰德差速器是針對(duì)橫置四驅(qū)車型開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，它具備體積小、兼容性高、輕量化水平高、響應(yīng)快以及成本低等優(yōu)勢(shì)，受到諸多品牌歡迎也不意外。當(dāng)然，作為多片離合器形式的差速器，我個(gè)人并不建議拿它去進(jìn)行高強(qiáng)度越野，這套四驅(qū)最本質(zhì)的目的無(wú)非就是一定程度上改善操控，以及實(shí)現(xiàn)有限的脫困能力。

　　從后懸架角度來(lái)看，兩車的共通性也比較大。一方面是因?yàn)槠�車發(fā)展一百多年，懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已然是成熟學(xué)科，再加之同級(jí)之間車輛開(kāi)發(fā)成本相差不大，故能有如此高的相似性在所難免�？v觀這些橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，前麥弗遜后E型多連桿的配置簡(jiǎn)直不要太多。

○ 其它底盤細(xì)節(jié)對(duì)比

　　看完了前后懸架，我們將視角轉(zhuǎn)向底盤其它部分，來(lái)看看在這個(gè)“天下大同”的環(huán)境下，兩款車還有什么異同點(diǎn)。

　　與前后懸架不太一樣的是，兩車在底盤細(xì)節(jié)處理上似乎各有所長(zhǎng)：沃爾沃XC40更注重空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，并具備更高規(guī)格的輪胎輪圈尺寸，而全新奧迪Q3則是在底盤中部選用了玻璃纖維護(hù)板。除此之外，兩款車在底部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)方面都比較優(yōu)秀，符合這種品牌應(yīng)有的“調(diào)性”。

○ 編輯總結(jié)：

　　單從懸架硬件角度來(lái)說(shuō)，出自CMA平臺(tái)架構(gòu)的沃爾沃XC40憑借更完善的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及個(gè)別細(xì)節(jié)用料上的優(yōu)勢(shì)，獲得本次對(duì)比的勝利。但從底盤懸架整體評(píng)價(jià)角度來(lái)說(shuō)，底盤硬件不足以完全說(shuō)明一套底盤的優(yōu)劣，如今底盤結(jié)構(gòu)相關(guān)學(xué)科已經(jīng)十分完善，大家都是基于現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)而來(lái)，強(qiáng)度、兼容性、可靠性與成本等各方面其實(shí)都不是問(wèn)題，涉及操控層面的事情還需結(jié)合底盤調(diào)校與實(shí)際操控體驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)。（文/圖 汽車之家 舒寧）