- 底盤(pán)細(xì)節(jié)對(duì)比

　　宋新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的全框式副車(chē)架明顯是更加適合多種動(dòng)力版本的設(shè)計(jì)，無(wú)論傳統(tǒng)汽油機(jī)、變速箱，還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器，都能夠簡(jiǎn)單可靠的承托起來(lái)；威馬EX5的前副車(chē)架更為簡(jiǎn)潔、輕量化，但對(duì)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有著足夠可靠的承載作用。兩者的造車(chē)平臺(tái)不同，導(dǎo)致了底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不同。

- 剎車(chē)系統(tǒng)和輪胎

　　兩車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)硬件基本保持了一致，前軸采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，后軸采用單活塞浮動(dòng)卡鉗+實(shí)心剎車(chē)盤(pán)，此前AH100的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試結(jié)果顯示，宋新能源剎車(chē)距離是39.63米，而威馬EX5是37米，成績(jī)更好一些。

　　剎車(chē)成績(jī)不僅和剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)制動(dòng)力有關(guān)，還與輪胎選型有很大關(guān)系，宋新能源采用的是固特異EffciengtGrip系列輪胎，而威馬EX5則是米其林的Primacy 3ST系列。

　　同大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型一樣，兩車(chē)都沒(méi)有配置備胎，取而代之的是加入了補(bǔ)胎液。純電動(dòng)車(chē)型本身更注重輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)底布置了大面積的電池組，空間和重量等方面考量，車(chē)企選擇了不配置備胎。當(dāng)然，使用場(chǎng)景也決定了它更適合補(bǔ)胎液的方式，純電動(dòng)車(chē)一般更多的是在城市內(nèi)通勤，長(zhǎng)途駕駛情景較少。

- 動(dòng)態(tài)駕駛

　　我們無(wú)法從外表看到兩者在底盤(pán)調(diào)校方面的功力，這就像你不能單從兵器看出一個(gè)武林高手的劍法和內(nèi)功，為此我們將宋新能源和威馬EX5開(kāi)到了專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，進(jìn)行了麋鹿測(cè)試和減速帶測(cè)試。

　　麋鹿測(cè)試采用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測(cè)試駕駛員突然遇到前方障礙物，進(jìn)行緊急變線時(shí)的行車(chē)安全性。同時(shí)，通過(guò)極限的對(duì)比駕駛也能更直接地感受出兩車(chē)的懸架、轉(zhuǎn)向特性，以及ESC系統(tǒng)的介入效果。

　　首先由于兩車(chē)均為純電動(dòng)SUV，電池組和底盤(pán)高度決定了駕駛員的坐姿，兩者都有著偏高的坐姿，所以在麋鹿測(cè)試時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾動(dòng)作會(huì)比轎車(chē)更明顯地讓駕駛員感受到。

　　兩車(chē)的懸架調(diào)校都偏向于舒適風(fēng)格，從A區(qū)換到B區(qū)時(shí)快速打方向，懸架和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度顯得略緩慢，尤其是威馬EX5從方向盤(pán)反饋到轉(zhuǎn)向車(chē)輪的響應(yīng)速度更遲緩一些。但相比宋新能源，威馬EX5讓駕駛員對(duì)側(cè)傾控制的信心更足，變道時(shí)側(cè)傾速率更緩和一些。

　　由于威馬EX5選用的是米其林Primcay 3ST系列輪胎，以及測(cè)試車(chē)行駛總公里數(shù)更短，無(wú)論是麋鹿測(cè)試還是過(guò)減速帶，其振動(dòng)和噪音的控制水平都更好。同時(shí)，威馬EX5也表現(xiàn)出了比宋新能源更強(qiáng)的輪胎抓地力，同樣的麋鹿測(cè)試速度（70km/h左右）其變道時(shí)發(fā)生側(cè)滑的幾率更小。

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總結(jié)：

　　相似的售價(jià)區(qū)間、同樣的尺寸級(jí)別，宋新能源和威馬EX5代表了兩股造車(chē)力量，比亞迪在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)更加豐富，而威馬汽車(chē)有著新造車(chē)勢(shì)力的創(chuàng)新性。從底盤(pán)角度來(lái)看，宋新能源基于傳統(tǒng)造車(chē)平臺(tái)的原因，采用了兼容性更強(qiáng)、更復(fù)雜的后獨(dú)立懸架，所以在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)出與后扭轉(zhuǎn)梁的威馬EX5不同的駕控感覺(jué)，緊急變道極限更高，但日常駕駛基本上差別不大。

　　威馬EX5有著更舒適、平順的底盤(pán)調(diào)校，也因?yàn)樵�生于純電�?dòng)平臺(tái)，其底盤(pán)平整度和空間布置更加合理。再加上威馬選用了性能更優(yōu)異的米其林Primacy 3ST系列輪胎，所以整體的底盤(pán)質(zhì)感也很不錯(cuò)。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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