在行人保護(hù)上，科賽拿到了70.00%的得分率，行人保護(hù)一方面要避免行人被卷入車內(nèi)，另一方面在碰撞人體的部分，盡量要有“軟性”緩沖，但車輛為了保護(hù)乘客又要“結(jié)實(shí)”。因此軟、硬的平衡是設(shè)計的難點(diǎn)，目前關(guān)于行人保護(hù)的常見設(shè)計有前包圍內(nèi)部的軟性發(fā)泡、鏤空式發(fā)動機(jī)艙蓋支撐件等。

『測試示意圖』

　　科賽在行人保護(hù)的細(xì)節(jié)得分依然尚未公布，至于它都做了哪些功課，如果有機(jī)會咱會在未來的拆解中詳細(xì)介紹。在實(shí)際用車中，主動安全的表現(xiàn)對行人的保護(hù)同樣至關(guān)重要，畢竟對行人傷害最小的情況是不碰撞，C-NCAP在主動安全方面的測試都包含什么呢？

　　增加AEB試驗(yàn)可以說是2018版規(guī)則最大的變動之一，主動安全的權(quán)重達(dá)到了15%。其中AEB測試又分為AEB行人和AEB追尾兩項(xiàng)。

　　受限于成本，科賽只在妙、智兩種配置水平的車型上具備AEB，在主動安全方面該車得分率74.81%，除了主動緊急制動系統(tǒng)，該車配備的360°全景影像、前后泊車?yán)走_(dá)、上坡輔助、陡坡緩降、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛系統(tǒng)對于防止發(fā)生車輛事故都起到了積極作用。

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◆ 未來技術(shù)展望

　　很多研發(fā)技術(shù)都是具有前瞻性的，那長安目前還有哪些前瞻性項(xiàng)目在路上呢？廠家也為咱們透露了一些消息，值得提醒的是，這些項(xiàng)目依然處于研發(fā)階段，是否能夠真正用在實(shí)車上，還要看研發(fā)、測試的結(jié)果，在此咱作為知識拓展為大家介紹。

　　1.主被動安全配置融合，在一些高端車型上咱已經(jīng)能夠見到類似的應(yīng)用，在預(yù)判碰撞無法避免時，自動關(guān)閉車窗、天窗，預(yù)緊安全帶……提升融合級別就是長安汽車研發(fā)的重點(diǎn)，例如在無法避免碰撞時，是否可以提前引爆安全氣囊以減少對乘客的面部沖擊、能否通過改變座椅角度規(guī)避最強(qiáng)碰撞點(diǎn)……

　　2.碰撞后的救援警報系統(tǒng)，交通事故的致死原因一方面來自于碰撞本身，還有很大的部分是因?yàn)闆]有獲得及時的救援。長安安全技術(shù)研發(fā)中心著手通過增加傳感器數(shù)量、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等當(dāng)下熱門技術(shù)來實(shí)現(xiàn)事故現(xiàn)場的分析，并提供相應(yīng)的救援團(tuán)隊(duì)。平述有些難理解，舉例說明吧。在CES技術(shù)展上車輛已經(jīng)能夠?qū)τ密嚾藛T健康程度甚至情緒進(jìn)行識別，如果這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在安全上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就能對傷員進(jìn)行醫(yī)療診斷，分析出是否存在昏迷、失血過多等情況，反饋救援的極限時間以及需要攜帶的設(shè)備，以此提升救援效率，挽救生命。

　　3.后排安全氣囊，說來慚愧不系安全帶在中國發(fā)生的概率相當(dāng)大，即使對前排不系安全帶執(zhí)行了罰款措施，但乘客對于安全的認(rèn)知程度依然保持在了“錢”的層面上。后排乘客安全帶未系提醒已經(jīng)成為了C-NCAP的加分項(xiàng)，而長安研發(fā)中心還想在此基礎(chǔ)上增加后排乘客的安全氣囊，增加氣囊并不難，難的后排安全氣囊與安全帶的配合，此外還要考慮國人系后排安全帶的概率，避免方法好但實(shí)際應(yīng)用不理想的情況。

★ 全文總結(jié)：

　　正如文章開頭所說，在碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)上不按照價格劃分的，但在研發(fā)、制造成本上，售價低的產(chǎn)品相比高價產(chǎn)品會受到更多的限制，這款十萬級的科賽能夠得到五星的成績，在一個側(cè)面也反映出了廠家對于安全性的重視程度，才會在研發(fā)、制造方面有更多的成本傾斜，作為汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者，咱們也希望從制造到測試能夠執(zhí)行更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，為生命保駕護(hù)航的同時，提升中國品牌的競爭力。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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